Volkswagen Lupo — один из тех маленьких автомобилей, чья ценность с возрастом не исчезла, а, наоборот, стала заметнее. Самые свежие экземпляры этой модели уже перешагнули двадцатилетний рубеж, поэтому действительно ухоженный Lupo сегодня найти непросто. Но поиск того стоит. Это компактный городской автомобиль, который легко парковать, недорого содержать и несложно обслуживать. Да, по современным меркам он предельно простой: минимум электроники, скромный набор оборудования и почти полное отсутствие «цифрового шума». Однако именно в этом и кроется его привлекательность: меньше сложных систем — меньше потенциальных поломок, ниже расходы и более честные ощущения за рулём.
Практичность никогда не была сильнейшей стороной Lupo, но как недорогой городской автомобиль, особенно в роли второй машины в семье, он и сегодня выглядит очень удачной покупкой. К тому же в конце 1990-х он стал для Volkswagen по-настоящему новой территорией: до выхода Lupo в 1999 году у марки фактически не было полноценного представителя класса city car. С высоким по меркам сегмента качеством салона, приятными дорожными манерами и аккуратным дизайном Lupo с самого начала воспринимался как более «премиальный» вариант среди компактных городских моделей. Неудивительно, что и на вторичном рынке он долго держался особняком.
Теперь же Lupo превратился в маленькую современную классику. В продаже таких машин немного, но этот симпатичный хэтчбек по-прежнему способен предложить многое за сравнительно небольшие деньги. Это как раз тот случай, когда компактные размеры никак не мешают яркому характеру.
История модели и двигатели
Продажи Volkswagen Lupo стартовали в феврале 1999 года. На выбор предлагались бензиновые моторы 1,0 и 1,4 литра мощностью 50 л.с., а также 1,7-литровый атмосферный дизель SDi на 60 л.с. Версия с мотором 1.4 развивала 75 л.с. в исполнениях Lupo E и S, а уже через три месяца после старта продаж в гамме появился Sport, где тот же двигатель выдавал 100 л.с.
С июля 2000 года в линейку добавили 1,4-литровый турбодизель TDi мощностью 75 л.с. А к концу того же года вышел самый желанный Lupo из всех — 1,6-литровый Lupo GTi на 125 л.с. Изначально он комплектовался пятиступенчатой механической коробкой передач, но с мая 2001 года стандартом стала шестиступенчатая «механика».
С мая 2003 года все двигатели Lupo соответствовали нормам Euro 4, а с апреля 2004-го антиблокировочная система тормозов стала штатной для всех версий.
Цены на вторичном рынке
Предложение Volkswagen Lupo сегодня ограничено, и большая часть машин продаётся частным образом. Причина проста: рыночная стоимость большинства экземпляров слишком невелика, чтобы ими активно занимались дилеры. Обычно цену определяют не столько год выпуска, сколько пробег, состояние и комплектация, хотя более поздние автомобили, как правило, всё же стоят дороже ранних.
Особенно заметно это в случае редких и интересных версий. Например, Lupo GTi давно оценивается выше обычных модификаций, а найти действительно живой экземпляр становится всё сложнее.
Дизайн и кузов
Lupo — очень маленький автомобиль, но внешне он получился вовсе не игрушечным. В его облике есть та самая сдержанность и аккуратность, за которые любят Volkswagen: компактные пропорции, простые линии, собранный силуэт. Сегодня такой дизайн воспринимается даже выигрышно — без вычурности, но с характером. Именно поэтому редкий ухоженный Lupo способен привлекать внимание не хуже куда более дорогих машин.
При покупке, впрочем, на кузов стоит смотреть внимательно. У модели могут ржаветь водостоки крыши, пороги и задние колёсные арки. У GTi спойлер способен накапливать воду, из-за чего страдает лакокрасочное покрытие. Также встречаются проблемы с ограничителями дверей, а из-за слабых петель двери со временем могут проседать.
Салон и практичность
Интерьер Lupo можно описать двумя словами: компактный и простой. Передняя панель устроена максимально понятно, без лишних дизайнерских упражнений, а качество сборки для столь маленькой машины действительно высокое. Даже сегодня это одно из сильных качеств модели. При этом кондиционер был лишь опцией, так что в конкретной машине его наличие нужно проверять отдельно.
Спереди сидеть вполне удобно, и для городского автомобиля такого формата комфорт передних кресел оказался на хорошем уровне. А вот сзади тесно: места немного, и чаще всего там предусмотрены только два ремня безопасности. Крепления Isofix входили в стандартное оснащение с июня 1999 года.
Багажник тоже невелик: 140 литров в обычной конфигурации и 830 литров со сложенными задними сиденьями. Поэтому Lupo не стоит рассматривать как универсальную семейную машину. Но для поездок по городу, повседневных мелких дел и роли второго автомобиля этого запаса обычно достаточно.
Комплектации и оснащение
Щедро укомплектованным не был ни один Lupo, а базовая версия E и вовсе предельно скромна. В стандартное оснащение входили аудиосистема с четырьмя динамиками и кассетной магнитолой, а также фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира.
Исполнение S добавляло центральный замок, электрические стеклоподъёмники и регулировку высоты обоих передних сидений. Версия Sport предлагала ABS, электрорегулировку наружных зеркал, подогрев форсунок стеклоомывателя и 14-дюймовые легкосплавные колёса.
Топовый GTi отличался ещё более интересным оснащением: сигнализация, ксеноновые фары, аудиосистема с восемью динамиками, спортивные сиденья и 15-дюймовые колёса. Если у E и S в запасе было полноразмерное стальное колесо, то Sport довольствовался «докаткой», а GTi получил комплект для ремонта шин.
Как едет Volkswagen Lupo
Большинство версий Lupo весят меньше одной тонны, и это отлично чувствуется за рулём. Даже 1.4 TDI тянет лишь на 1057 кг, поэтому машина воспринимается живой, лёгкой и подвижной. Рулевое управление радует удачным усилием, а с января 2000 года усилитель руля входил в стандартное оснащение всех версий.
Подвеска здесь настроена скорее на комфорт, чем на азартную управляемость, но именно это делает Lupo особенно приятным в повседневной эксплуатации. Для столь короткой и лёгкой машины плавность хода у него действительно достойная. Автомобиль ощущается проворным и весёлым, не превращаясь при этом в нервный городской снаряд.
Базовые версии с 1,0-литровым мотором едут вяло, поэтому предпочтительнее смотреть хотя бы на 1,4-литровые варианты. У литровых машин к тому же не было переднего стабилизатора поперечной устойчивости, из-за чего в поворотах они уступают более мощным исполнениям по точности и собранности.
Какую версию выбрать
Если смотреть на Lupo сердцем, то ответ очевиден — GTi. Это самая интересная, самая азартная и одновременно самая коллекционная версия модели. Всего около 6% всех проданных Lupo приходилось именно на GTi, тогда как самой массовой была модификация 1.0 E. Но за GTi придётся заметно переплатить.
Если нужен недорогой и рациональный городской автомобиль, более разумным выбором станет Lupo с 1,4-литровым мотором. Дизельный SDi считается слабоватым по тяге, а вот TDi заметно бодрее. При этом все дизельные версии радуют экономичностью.
На что обратить внимание при покупке
Volkswagen Lupo давно пользуется популярностью у молодых водителей, поэтому на рынке немало машин с доработками. Особенно внимательно стоит проверять изменения в подвеске, выпускной системе, светотехнике и прошивке блока управления двигателем. Если тюнинг выполнен некачественно, проблем может оказаться больше, чем удовольствия.
Из типичных слабых мест стоит отметить электрику. У GTi могут выходить из строя ксеноновые фары, нередко отказывает задний стеклоочиститель, встречаются проблемы с центральным замком. Электростеклоподъёмники иногда перестают работать из-за неисправных переключателей.
Есть и более серьёзные моменты. На ранних машинах педальный узел был недостаточно прочным, а сварные швы могли не выдерживать нагрузку; позже конструкцию доработали. Коробки передач тоже нельзя назвать образцово надёжными: со временем изнашиваются подшипники, и трансмиссия порой выходит из строя без предварительных симптомов.
Расходы на содержание
Если не купить откровенно запущенный экземпляр, требующий целого списка новых деталей, содержание Lupo должно быть очень недорогим. Страховой класс у GTi неожиданно высокий — 22-й, тогда как остальные версии укладываются в диапазон 5–12, причём большинство относится к 7-й группе.
Расход топлива в зависимости от двигателя составляет от 7,4 до 4,4 л/100 км. Это один из ключевых аргументов в пользу модели: даже спустя годы она остаётся весьма дешёвой в эксплуатации.
Плановое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 16 093 км. На всех двигателях ремень ГРМ следует менять каждые четыре года или 64 374 км. Обслуживать Lupo может практически любой хороший сервис, а ежегодные затраты обычно составляют 270–405 долларов для Казахстана. Замена ремня ГРМ обойдётся примерно в 540 долларов для Казахстана.
Отзывные кампании
За всё время Volkswagen объявил для Lupo лишь две отзывные кампании, причём последняя была двадцать лет назад. Поэтому у автомобилей, которые до сих пор остаются на ходу, необходимые работы, скорее всего, уже выполнены.
Первый отзыв объявили в июле 2002 года. Он затронул более 120 000 экземпляров Lupo и Polo, выпущенных с мая 1997 по декабрь 1999 года. На заводе на них могли устанавливать вакуумные трубки усилителя тормозов ненадлежащего качества. В случае неисправности пропадало усиление, хотя полного отказа тормозов не происходило. Решением стала замена трубок.
Вторая кампания прошла в марте 2005 года и касалась почти 50 000 дизельных Volkswagen, включая часть Lupo, выпущенных с марта по август 2004 года. Причиной были дефектные топливные насосы, способные давать течь.
Альтернативы
Самая близкая альтернатива — SEAT Arosa. По сути, это тот же автомобиль с другими эмблемами. Сегодня Arosa встречается даже реже, чем Lupo, версии GTi у него не было, зато цены на такие SEAT обычно весьма привлекательны, а эксплуатационные расходы сопоставимы.
В числе прямых конкурентов Lupo был Ford Ka. Это тоже интересный вариант недорогой городской машины, причём как первого, так и второго поколения, хотя ранние Ka особенно подвержены коррозии.
Также можно рассмотреть Citroen Saxo и Peugeot 106 — фактически близнецов в сегменте простых и дешёвых малолитражек. Из более поздних вариантов подойдут Citroen C1, Citroen C2 и Peugeot 107. Ещё одна достойная альтернатива — Toyota Yaris: качественный автомобиль с заметно более просторным задним рядом.
Итог
Volkswagen Lupo — это редкий случай, когда очень маленький автомобиль способен подарить действительно взрослое ощущение качества. Он прост, экономичен, приятен в управлении и не требует больших затрат, если найти живой экземпляр. Да, у него тесный задний ряд, скромный багажник и минимальный набор оборудования даже по меркам своего времени. Но именно как городской хэтчбек для повседневных поездок или в роли второй машины он по-прежнему очень хорош.
Лучшие экземпляры становятся редкостью, и потому особенно ценны. Если нужен необычный компактный Volkswagen с характером, понятной техникой и перспективой постепенно превратиться в ещё более заметную классику, Lupo определённо заслуживает внимания.
