У спортивного купе сегодня есть два принципиально разных пути к успеху. Первый — взять уже знакомую массовую модель, добавить ей мощности, злости и харизмы, превратив её в яркий флагман для энтузиастов. Второй — с самого начала проектировать автомобиль как чистокровный спорткар, подчиняя компоновку, размеры и шасси одной задаче: сделать машину максимально увлекательной для водителя.
BMW M2 и Lotus Emira как раз представляют эти две философии в их лучшем виде. С одной стороны — мощный, мускулистый немецкий заднеприводный купе с рядной «шестёркой». С другой — эффектный среднемоторный Lotus, который выглядит почти как суперкар и обещает соответствующие ощущения за рулём.
Обе машины безоговорочно заслуживают места в списке покупок любого увлечённого водителя. Но если BMW уже успела одержать верх над Lotus в электрическом сегменте, то здесь ситуация куда интереснее: Emira выходит на поле, которое можно считать для Lotus родным. И всё же вопрос остаётся открытым — хватит ли ей таланта, чтобы обойти M2, или сила подразделения M снова окажется решающей?
BMW M2: классическая формула M
| Модель | BMW M2 Competition M Race Track Pack |
| Цена | 104,489 USD |
| Двигатель | 3,0-литровый турбо, рядный 6-цилиндровый, 473 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,0 с |
| Расход в тесте | 11,0 л/100 км |
Сегодняшний M2 — это, пожалуй, самый «чистый» M-автомобиль в актуальной линейке BMW. Здесь нет гибридной надстройки, привод — строго на задние колёса, а под капотом работает турбированная рядная «шестёрка». Именно такая честная механика и позволяет M2 на равных спорить с куда более специализированными спорткупе вроде Emira.
Обновление 2024 года принесло модели прибавку мощности, улучшенную мультимедийную систему, а также новые варианты окраски и дизайна колёс. В стандартном виде BMW M2 Competition стоит 92,873 USD, однако тестовый автомобиль оснащён пакетом M Race Track Pack. Он включает карбоновую крышу, карбоновые ковшеобразные сиденья и углепластиковый декор салона, что добавляет ещё 12,825 USD и поднимает итоговую цену до 105,698 USD. В таблице теста указана стоимость 104,489 USD.
В составе M Race Track Pack покупатель также получает M Driver’s Pack. Он увеличивает максимальную скорость с 249 до 257 км/ч и включает ваучер на один из фирменных трековых курсов BMW M. Для столь мощного заднеприводного купе это не просто приятный бонус, а действительно полезная возможность безопасно раскрыть потенциал автомобиля и подтянуть навыки управления.
Интересно и то, что в будущем линейку должен усилить вариант M2 CS. Для него заявлена прибавка мощности на 50 л.с. — до 523 л.с., снижение снаряжённой массы на 30 кг, а также доработки шасси и тормозной системы. Если эти изменения окажутся удачными, у BMW есть шанс получить современного духовного наследника легендарного 1M.
Lotus Emira: стиль, среднемоторная компоновка и ставка на эмоции
| Модель | Lotus Emira Turbo SE |
| Цена | 120,825 USD |
| Двигатель | 2,0-литровый турбо, рядный 4-цилиндровый, 400 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,0 с |
| Расход в тесте | 8,6 л/100 км |
Lotus давно заигрывает с электрификацией, но для увлечённого водителя бензиновый двигатель по-прежнему остаётся более желанным вариантом. Emira в этом смысле сохраняет верность традиции: никакой гибридной поддержки, только двигатель внутреннего сгорания. Хотя в гамме есть версия с V6, в данном тесте участвует именно двухлитровый турбированный четырёхцилиндровый вариант, который по своей философии напоминает компоновку культового Esprit.
Базовая Emira Turbo стартует с 107,325 USD, однако здесь рассматривается исполнение Turbo SE — более жёсткое, более сфокусированное и более мощное. До учёта опций такая версия стоит 120,825 USD.
С точки зрения внешности Emira производит сильнейшее впечатление. Это один из тех автомобилей, которые каждый раз вызывают эмоциональный отклик просто своим появлением. Низкий кузов, пропорции среднемоторного купе и общая пластика форм создают почти суперкаровское присутствие на дороге.
Но за рулём впечатление получается не таким однозначным. Emira действительно быстра и эффектна, однако полного ощущения той самой магии Lotus здесь, по мнению теста, не хватает. Машина захватывает, выглядит потрясающе и умеет подарить драйв, но в ней не чувствуется той текучести и тонкой связности с дорогой, которые прославили прежние модели марки.
Есть вопросы и к силовому агрегату. Двигатель по-настоящему раскрывается только в наиболее агрессивном режиме. Коробка передач тоже оставляет смешанные впечатления: на малой скорости при переключении между Drive и Reverse селектор иногда требует повторных движений, а отклики трансмиссии оказываются слишком медленными, из-за чего водитель не всегда уверен, что автомобиль уже понял команду. На высоком темпе переключения становятся острее, но мягкий ограничитель оборотов способен наказать за неидеально выбранный момент длинной паузой перед включением следующей передачи.
Ещё один нюанс: даже на фоне впечатляющей Evija с её великолепным рулевым управлением Emira не предлагает столь же живого и насыщенного по обратной связи гидравлического ощущения. Более того, в этом сравнении прозвучал и весьма показательный вывод: Alpine A110 ощущается более «лотусовским» автомобилем, чем сама Emira.
Дизайн и характер
BMW M2 выглядит сурово и нарочито мускулисто. Широкие арки, плотные пропорции и тяжёлый визуальный акцент на задней части сразу намекают на характер машины. Это купе не пытается быть утончённым — оно демонстративно агрессивно.
Lotus Emira действует иначе. Там, где BMW делает ставку на силу, Lotus играет на драме и изяществе. Его линии более плавные, посадка ниже, а силуэт заметно ближе к экзотическим среднемоторным суперкарам. Если M2 производит впечатление компактного бойца, то Emira выглядит как автомобиль особого случая.
Техника и ключевые характеристики
Хотя обе машины разгоняются до 100 км/ч за 4,0 секунды, достигают они этого совершенно разными способами. У BMW спереди установлен 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый мотор мощностью 473 л.с., работающий с восьмиступенчатым «автоматом» и задним приводом. При этом снаряжённая масса составляет 1 805 кг.
У Lotus двигатель заметно меньше — 2,0 литра и четыре цилиндра, мощность 400 л.с. Зато он расположен по классической для спорткара среднемоторной схеме. Emira также значительно легче: 1 457 кг. Соотношение мощности к массе у Lotus даже лучше — 275 л.с. на тонну против 262 л.с. на тонну у BMW.
| Параметр | BMW M2 Competition Track Pack | Lotus Emira Turbo SE |
| Цена от / цена тестовой версии | 92,873 / 105,698 USD | 120,825 / 120,825 USD |
| Двигатель | R6, 2 993 куб. см | R4, 1 991 куб. см |
| Мощность | 473 л.с. при 6 250 об/мин | 400 л.с. при 6 750 об/мин |
| Крутящий момент | 600 Н·м при 2 700–5 620 об/мин | 480 Н·м при 4 500 об/мин |
| Трансмиссия | 8-ст. автомат, задний привод | 8-ст. автомат, задний привод |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 4,0 с / 257 км/ч | 4,0 с / 291 км/ч |
| Топливный бак | 52 л | 55 л |
| Расход в тесте / WLTP | 11,0 / 9,7 л/100 км | 8,6 / 9,2 л/100 км |
| Запас хода | 472 км | 640 км |
| CO₂ | 221 г/км | 208 г/км |
| Длина / колёсная база | 4 580 / 2 747 мм | 4 412 / 2 575 мм |
| Ширина / высота | 1 887 / 1 403 мм | 1 895 / 1 225 мм |
| Объём багажника | 390 л | 151 л |
| Снаряжённая масса | 1 805 кг | 1 457 кг |
| Радиус разворота | 11,9 м | 10,9 м |
Как едут BMW M2 и Lotus Emira
На извилистой дороге Emira ощущается острее. Она цепко ввинчивается в повороты и даёт более чистое, более точное чувство передней оси. Однако ей недостаёт той податливой, естественно «текущей» манеры, которая когда-то делала Lotus блестящими именно на сложных британских дорогах.
После Lotus BMW сначала воспринимается так, будто между водителем и органами управления проложили тонкий слой изоляции. Но это впечатление обманчиво. Более податливая настройка подвески M2 дарит больше уверенности на сложном покрытии, а в реальных условиях эта машина оказывается проще и понятнее. Рулевое управление уступает Emira по точности и объёму обратной связи, но M2 берёт другим — цельностью и универсальностью поведения.
Именно силовой агрегат становится главным преимуществом BMW. Рядная турбированная «шестёрка» здесь великолепна, и коробка передач ей соответствует — независимо от того, говорить о механике или автомате, впечатление остаётся очень сильным. На фоне этого сочетания мотор и трансмиссия Lotus выглядят главным сдерживающим фактором, хотя сама платформа машины обещает гораздо больше.
Практичность, оснащение и повседневная эксплуатация
В повседневной жизни BMW M2 выигрывает почти без борьбы. Это полноценное четырёхместное купе с большим багажником объёмом 390 литров. Сзади есть определённые ограничения по запасу пространства над головой, но в остальном даже взрослые пассажиры не будут серьёзно жаловаться на тесноту.
Lotus Emira — строгий двухместный автомобиль. Небольшие ниши для вещей расположены за креслами, а сзади двигателя есть маленький багажник объёмом 151 литр. Переднего багажника, в отличие от некоторых других среднемоторных моделей, здесь нет.
По оснащению BMW тоже выглядит убедительнее. У M2 — 14,9-дюймовый экран мультимедиа и цифровая приборная панель, два USB-разъёма, беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, контроль слепых зон, проекционный дисплей. Камера и передние/задние парктроники входят в оснащение, а адаптивный круиз-контроль предлагается за 743 USD.
Lotus отвечает 10,25-дюймовым экраном, цифровой приборкой, тремя USB-портами, беспроводной зарядкой и поддержкой Apple CarPlay/Android Auto. Но по современным ассистентам он заметно скромнее: предупреждения о слепых зонах и проекционного дисплея нет, камера заднего вида стоит 810 USD в составе пакета, а адаптивный круиз-контроль доступен только в пакете за 1,958 USD.
Дополнительно у BMW есть два крепления Isofix, тогда как у Lotus их нет. В обеих машинах — климат-контроль, бесключевой доступ и ремкомплект вместо запасного колеса.
Экономичность, остаточная стоимость и владение
Массу BMW удаётся хорошо скрыть на ходу, но не на заправке. Средний тестовый расход 11,0 л/100 км заметно хуже, чем у Lotus с его 8,6 л/100 км. По запасу хода Emira тоже впереди: около 640 км против 472 км у M2.
Впрочем, покупатели таких автомобилей готовы мириться с более высоким расходом ради других преимуществ. И здесь BMW отыгрывается за счёт остаточной стоимости. Через три года и 57 936 км пробега M2, по прогнозу, сохраняет 58% первоначальной цены, тогда как Emira — лишь 39,55%.
Стоимость обслуживания за три года у соперников близка: 2,187 USD у BMW за четыре года сервисного плана и 2,120 USD у Lotus. Гарантия в обоих случаях одинаковая — 3 года или 96 561 км, плюс 3 года помощи на дороге.
В опросе удовлетворённости владельцев Driver Power 2025 BMW заняла восьмое место среди 31 бренда. Lotus в этом исследовании не участвовал. При этом Emira собрана заметно лучше прежних моделей марки, хотя полностью от налёта шероховатой спортивности не избавилась — и для кого-то это даже плюс.
Безопасность
Семейство BMW 2 Series Coupé в тестах Euro NCAP 2022 года получило четыре звезды. Причиной стали неидеальные показатели по защите уязвимых участников движения и работе стандартных систем помощи водителю. В частности, система удержания в полосе получила оценку Marginal, хотя в реальной езде она не показалась чрезмерно навязчивой.
Lotus Emira по методике NCAP не испытывался, однако автомобиль построен на прочном клеёном алюминиевом шасси.
Что выбрать
Победа в этом сравнении достаётся BMW M2. Отрыв невелик, но в сумме аргументов немецкое купе оказывается сильнее. Оно почти дотягивается по уровню эмоций до специально созданных среднемоторных спорткаров, при этом оставаясь заметно практичнее, комфортнее и удобнее в повседневной эксплуатации.
Главное же преимущество M2 — его силовой агрегат. Рядная «шестёрка» здесь действительно выдающаяся, и именно она в сочетании с удачной коробкой передач делает автомобиль настолько убедительным. А с появлением будущей версии CS линейка, похоже, станет ещё интереснее.
Lotus Emira остаётся очень привлекательной альтернативой. Если BMW покажется недостаточно особенным, а яркая среднемоторная внешность и драматизм Lotus окажутся важнее сухой рациональности, в Emira влюбиться совсем несложно. На правильной дороге она способна подарить даже более широкую улыбку, чем M2. Но BMW лучше чувствует себя в более широком диапазоне условий.
У Emira отличное качество сборки и впечатляющий образ, однако связка двигателя и коробки передач заметно ограничивает её потенциал. Будь машина немного легче и получи она более живой мотор, борьба с M2 могла бы стать ещё плотнее.
Лучшие конфигурации
Для BMW M2 оптимальным выбором выглядит не полный пакет M Race Track Pack, а отдельный заказ его наиболее удачных элементов. В частности, карбоновая крыша за 3,105 USD выглядит особенно привлекательным пунктом.
Для Lotus Emira тем, кто планирует выезды на трек, стоит присмотреться к более цепким шинам Michelin Pilot Cup 2. Это опция за 540 USD вместо стандартных Goodyear Eagle F1 Supersport.
Вердикт: BMW M2 побеждает благодаря более сильному мотору, лучшей коробке передач, высокой практичности и более цельному характеру. Lotus Emira — автомобиль более эффектный и местами более острый, но как универсальный спортивный купе он уступает BMW по сумме качеств.
