Geely Starray выходит на рынок как один из самых заманчивых по цене подключаемых гибридных SUV в своем классе. И в этом его главный козырь: по стоимости он оказывается близок к обычным гибридам европейских, корейских и японских конкурентов, хотя речь идет именно о PHEV. Особенно интересна версия с увеличенной батареей: она предлагает действительно большой запас хода на электротяге и низкий уровень выбросов CO2, что делает модель привлекательной не только для частных покупателей, но и для тех, кто смотрит на налоговую эффективность.
При этом Starray нельзя назвать безоговорочным победителем сегмента. Оснащение щедрое, качество сборки производит хорошее впечатление, но внешность получилась спорной, а по части ездового характера кроссовер не дотягивает до лучших представителей класса. Управляемость оставляет равнодушным, подвеска заметно раскачивает кузов в поворотах, а бензиновая часть силовой установки работает не слишком изысканно.
Geely как бренд только начинает активнее закрепляться на рынке, хотя сама группа Geely Holding давно не нуждается в представлении: ей принадлежат Volvo, Polestar, Lotus и LEVC, производитель лондонских такси TX. Starray стал второй моделью марки после Geely EX5. Обе машины построены на платформе Global Intelligent New Energy Architecture, или GEA, и имеют классический формат пятиместного пятидверного SUV. Разница в том, что EX5 — это электромобиль, а Starray — подключаемый гибрид.
Позиционирование, версии и цена
Для Geely Starray предусмотрены две гибридные версии, отличающиеся прежде всего тяговыми батареями: 18,4 и 29,8 кВт∙ч. Старшая батарея обеспечивает по циклу WLTP до 135 км хода без запуска ДВС — очень сильный показатель для подключаемого гибрида, тем более в сегменте семейных компактных SUV.
Линейка состоит из трех комплектаций: Pro, Max и Ultra. Версии Pro и Max используют батарею 18,4 кВт∙ч, а Ultra — единственная модификация с аккумулятором 29,8 кВт∙ч. Базовый Starray стоит чуть менее 40 500 USD для Казахстана, а топовый Ultra — около 47 250 USD для Казахстана. На фоне рынка это действительно сильное предложение. По схожей цене играют в основном китайские соперники: BYD Sealion 5 и Chery Tiggo 7 стартуют примерно с 40 500 USD, MG HS plug-in hybrid стоит около 43 200 USD, а Chery Tiggo 8, который можно считать соперником старшего Starray Ultra, оценивается примерно в 44 550 USD.
Именно поэтому Starray производит такое сильное первое впечатление: чтобы получить PHEV у Ford Kuga или Hyundai Tucson, обычно приходится доплачивать примерно на 13 500 USD больше, тогда как Geely стоит ближе к обычным «закрытым» гибридам этих моделей.
Дизайн
Внешность Starray вряд ли можно назвать слабой, но и индивидуальности ей явно не хватает. Это один из тех современных китайских SUV, которые выглядят аккуратно, технологично, но не слишком запоминаются. В задней части и особенно в ракурсе три четверти можно уловить отголоски Porsche Cayenne, однако передок с гладкими поверхностями и довольно простым логотипом Geely смотрится слишком нейтрально.
Салон развивается в том же направлении. Он современный, аккуратно собранный и визуально «цифровой», но если закрыть эмблему на руле, многим было бы непросто сразу понять, в каком именно автомобиле они находятся. Тем более что архитектура интерьера очень напоминает другие китайские кроссоверы последних лет.
Салон, комфорт и качество исполнения
Зато по ощущению качества Starray приятно удивляет. Для автомобиля с такой ценой отделка выполнена добротно: во время знакомства с разными экземплярами не было замечено выраженных скрипов или дребезга, мягкие пластики подобраны удачно, декоративные вставки под дерево на центральной консоли выглядят достойно, а немногие физические кнопки имеют приятное, хорошо демпфированное усилие.
Есть и любопытные детали. Например, переключатели стеклоподъемников получили металлическую на вид накатку и приятны на ощупь, но логика их работы неинтуитивна: хочется потянуть клавишу на себя, чтобы опустить стекло, а на деле ее нужно нажать от себя.
Передняя панель подчинена огромному 15,4-дюймовому тачскрину. Экран большой, меню загружаются быстро, однако эргономика неидеальна. Многие функции завязаны именно на сенсорное управление, и это не всегда удобно. Внизу постоянно отображается панель климат-контроля, рядом есть кнопка Home и ярлык для трех последних использованных функций, но пиктограммы недостаточно наглядны. Более того, у автомобиля нет отдельной физической кнопки обогрева заднего стекла — для семейного SUV это трудно назвать удачным решением, особенно при наличии отдельного управления обогревом лобового стекла.
Через экран приходится, в частности, открывать люк и багажник. Формально есть голосовое управление, но на практике оно работает не лучшим образом и часто требует нескольких попыток.
Одна из необычных деталей — крупная шайба громкости на центральной консоли, расположенная словно немного случайно рядом с рядом «горячих» клавиш. Двойное нажатие на нее позволяет сменить обои главного экрана: среди вариантов есть морские пейзажи, городские виды и даже милые изображения вроде щенка или котенка в ведре.
Практичность и пространство
По части вместимости Starray удался заметно лучше. Geely заявляет более 30 зон для хранения мелочей, и это похоже на правду. Двухуровневая центральная консоль и глубокие карманы в дверях действительно добавляют повседневного удобства.
Спереди места много, в том числе благодаря высокой центральной консоли между креслами. Под крышкой расположен отсек, куда помещается пара бутылок, за ним — две площадки беспроводной зарядки. Ниже находится еще одна полка с двумя USB-разъемами и 12-вольтовой розеткой, хотя доступ к ним не самый удобный.
Все версии Starray оснащаются электроприводом передних сидений, а в старших комплектациях появляются память настроек, а также вентиляция наряду с подогревом. Панорамная крыша не съедает запас пространства над головой, а низкая линия остекления и большая площадь стекла делают салон светлым и воздушным. Кузов широкий, поэтому и по плечам в салоне просторно. Для задних пассажиров предусмотрены дефлекторы вентиляции и два USB-порта.
Есть, впрочем, и нюансы. Пол в салоне расположен высоковато, поэтому сзади пассажиры сидят с заметно поднятыми коленями, а поддержка бедер могла бы быть лучше.
Габариты автомобиля следующие:
| Параметр | Geely Starray EM-i | Chery Tiggo 8 | MG HS PHEV |
| Длина | 4 740 мм | 4 725 мм | 4 655 мм |
| Ширина | 1 905 мм | 1 860 мм | 1 890 мм |
| Высота | 1 685 мм | 1 705 мм | 1 664 мм |
| Колесная база | 2 755 мм | 2 710 мм | 2 765 мм |
| Багажник | 428–1 730 л | 340–2 035 л | 507–1 484 л |
Отдельно стоит отметить багажное отделение. Тяговая батарея расположена под полом салона, поэтому полезный объем не пострадал так, как это бывает у некоторых других PHEV. Geely заявляет 528 литров в пятиместной конфигурации для обеих батарей — это на 14 литров больше, чем у обычного Nissan Qashqai без подзаряжаемой гибридной системы.
Как и у Nissan, здесь есть фальшпол, причем 100 литров из общего объема приходятся именно на отсек под ним. Туда без проблем помещаются зарядные кабели и ремкомплект, а сам отсек отделан так, чтобы вещи не гремели. Но для компактного запасного колеса места уже недостаточно. Электропривод пятой двери входит в стандартное оснащение всех версий, а вот шторка багажника получилась не самой удобной: ее фиксаторы в боковых пазах не всегда просто попасть с первого раза.
Техника и силовая установка
Платформа GEA изначально рассчитана на разные типы силовых установок: подключаемые гибриды, range-extender-гибриды и полностью электрические версии. Она допускает передний, задний и полный привод, но в случае Starray используется классическая для PHEV схема.
Под капотом расположены и 1,5-литровый бензиновый двигатель, и электромотор, а батарея находится под полом пассажирского отсека. На передние колеса тяга передается через одноступенчатую трансмиссию E-DHT, по характеру работы напоминающую вариатор CVT. Спереди используется подвеска McPherson, сзади — многорычажная схема.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Starray EM-i | 258 л.с. | 8,0 с | 169 км/ч |
Бензиновый атмосферный двигатель развивает 98 л.с. и 125 Н·м, электромотор — 214 л.с. и 262 Н·м. Совокупная отдача системы составляет 258 л.с. и 262 Н·м. Уже по этим цифрам ясно, как именно работает силовая установка: основную часть задач берет на себя электромотор, тогда как бензиновый двигатель, в отличие от некоторых европейских конкурентов, не имеет турбонаддува и выступает скорее как подстраховка — он подключается при необходимости дополнительной тяги на трассе или когда заряд батареи близок к исчерпанию.
Geely заявляет одинаковое время разгона до 100 км/ч — 8,0 секунды — для обеих версий, несмотря на то что батарея 29,8 кВт∙ч добавляет 85 кг по сравнению с базовой машиной с аккумулятором 18,4 кВт∙ч. Показатель достойный, хотя субъективно автомобиль не кажется резким. Вместо мгновенного электрического толчка в спину Starray разгоняется более размеренно, наращивая темп плавно, без излишней нагрузки на трансмиссию.
Как едет Geely Starray
В обычной повседневной эксплуатации Starray справляется со своими задачами вполне достойно. Особенно приятен он в чисто электрическом режиме: ход получается тихим, плавным и расслабленным. Отдача мощности ровная, а общая настройка автомобиля явно сделана с прицелом на комфорт.
Но стоит поехать быстрее или попытаться получить хоть какую-то вовлеченность от шасси — и сильные стороны быстро заканчиваются. Рулевое управление практически лишено обратной связи, в поворотах кузов заметно раскачивается, а подвеска ведет себя слишком мягко и «плывет». Сцепления с дорогой в целом хватает, но многие соперники, включая MG HS, дают водителю куда более цельное и понятное ощущение автомобиля.
Любопытно, что Geely привлекала Lotus для тонкой настройки подвески и ездовых качеств Starray. Однако быстрая поездка по второстепенной дороге оставляет вопрос: насколько велико было это участие на практике. На фоне репутации Lotus результат кажется слишком пресным.
В городе Starray чувствует себя лучше. Органы управления не реагируют излишне нервно, как у некоторых других PHEV, а мягкая подвеска неплохо справляется с крупными выбоинами и лежачими полицейскими на невысокой скорости. Правда, руль и здесь не радует информативностью, а на ударах иногда передает в руки неприятные встряхивания и посторонние звуки.
Посадка высокая, обзорность хорошая, хотя плоский длинный капот визуально делает автомобиль крупнее, чем он есть на самом деле. Зато радиус разворота составляет 10,4 м, а во всех комплектациях есть камера кругового обзора, которая заметно облегчает парковку.
На трассе наиболее интересной выглядит версия Ultra, потому что именно длинный электрический пробег делает Starray комфортнее и тише. Пока автомобиль движется на электротяге, шумоизоляция ощущается вполне достойной. Но когда в дело включается бензиновый двигатель, впечатление портится. При разгоне он звучит грубо и назойливо, а затем просто монотонно гудит на постоянной скорости. К тому же ощутимого вклада в общую динамику он не дает.
Режимов движения три: Pure, Hybrid и Power. Pure позволяет ехать только на электротяге, если батарея достаточно заряжена. Hybrid сам распределяет потоки энергии между бензином и электричеством. А в режиме Power, равно как и при разряженной батарее, двигатель начинает работать особенно заметно. Из-за характера трансмиссии E-DHT обороты могут резко подскакивать независимо от скорости движения — точно так же, как в машинах с вариатором CVT. Именно в этот момент силовая установка кажется наименее утонченной.
Тормоза в режиме Comfort кажутся слишком мягкими, зато переход в Sport делает педаль заметно более собранной и понятной. Недостаток в том, что после каждого запуска автомобиль возвращается к Comfort, и водителю приходится заново привыкать или каждый раз снова активировать Sport.
Экономичность, батареи и зарядка
Как и у любого подключаемого гибрида, реальная эффективность Starray напрямую зависит от того, насколько регулярно его заряжать. С полностью заряженной батареей автомобиль способен показать очень хорошие результаты, но при езде с разряженным аккумулятором бензиновая часть системы уже не выглядит столь убедительно.
На тесте версия Max с батареей 18,4 кВт∙ч после полного исчерпания электрического запаса показала средний расход 6,57 л/100 км. На автомагистрали этот показатель ухудшался до 7,15 л/100 км, поскольку двигателю приходилось активнее компенсировать отсутствие энергии в батарее. При таком среднем расходе можно рассчитывать примерно на 772 км хода, тем более что у Starray полноценный 51-литровый топливный бак — в отличие от некоторых PHEV, у которых бак уменьшают ради размещения батареи.
При этом по выбросам CO2 Geely не рекордсмен. Версия с меньшей батареей выбрасывает 54 г/км, а вариант с аккумулятором 29,8 кВт∙ч — 32 г/км. Для сравнения, Chery Tiggo 8 заявляет 31 г/км, а MG HS — всего 12 г/км.
| Модель | Паспортный расход | CO2 | Страховая группа |
| Starray EM-i Pro/Max | 2,40 л/100 км | 54 г/км | 30/31 |
| Starray EM-i Ultra | 1,40 л/100 км | 32 г/км | 32 |
Младшая батарея 18,4 кВт∙ч обеспечивает официальный запас хода 82 км. В реальном тесте при мягкой погоде бортовой компьютер после полной зарядки показывал те же 82 км — ровно по паспорту. Это больше, чем у Hyundai Tucson PHEV с его 69 км и Ford Kuga PHEV с 68 км.
На смешанном маршруте, который наполовину состоял из города и обычных дорог, а наполовину — из автомагистрали, бензиновый мотор включился после примерно 61 км. На скорости около 113 км/ч запас хода уменьшался быстрее, так что в чисто городской эксплуатации автомобиль, по ощущениям, действительно способен приблизиться к заявленным 82 км.
Старшая батарея 29,8 кВт∙ч доводит запас хода до 135 км по WLTP, и именно это делает версию Ultra наиболее желанной в гамме.
Обе батареи поддерживают быструю зарядку постоянным током, что для PHEV встречается не так уж часто. Аккумулятор 18,4 кВт∙ч принимает до 30 кВт и заряжается с 30 до 80 процентов за 20 минут — это примерно 40 км запаса хода. Батарея 29,8 кВт∙ч поддерживает уже до 60 кВт: с 30 до 80 процентов она заряжается за 16 минут, добавляя за это время около 64 км.
Для переменного тока Geely приводит данные для источника 6,6 кВт. Младшая батарея восполняет заряд с 25 процентов до полного за 3 часа, старшая — чуть более чем за 4,5 часа.
Еще одна редкая для подключаемого гибрида функция — vehicle-to-load. С помощью специального адаптера через зарядный порт можно питать внешние устройства.
| Модель | Батарея | Электрозапас хода | Страховая группа |
| Starray EM-i Pro/Max | 18,4 кВт∙ч | 82 км | 30/31 |
| Starray EM-i Ultra | 29,8 кВт∙ч | 135 км | 32 |
Безопасность и надежность
Новые китайские бренды пока неизбежно вызывают вопросы о надежности и уровне дилерского сервиса. Geely пытается снять часть этих опасений очень сильной гарантией: 8 лет или 201 168 км на автомобиль, плюс 4 года помощи на дороге. На батарею действует та же восьмилетняя гарантия, но уже без ограничения по пробегу.
С точки зрения пассивной и активной безопасности Starray выглядит уверенно. В 2025 году модель прошла испытания Euro NCAP и получила максимальные пять звезд. Оснащение системами безопасности богатое, однако, как и у многих китайских конкурентов, электронные ассистенты местами слишком настойчивы.
Система контроля внимания водителя и предупреждение о превышении скорости срабатывают очень быстро, а удержание в полосе может вмешиваться в руление слишком активно. Настроить ассистенты под себя можно, но делать это через тачскрин долго и неудобно: даже при использовании быстрого меню требуется пять нажатий, чтобы выставить и подтвердить нужные параметры.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общая оценка | 5 звезд из 5 |
| Защита взрослых | 90% |
| Защита детей | 87% |
| Защита уязвимых участников движения | 86% |
| Работа систем безопасности | 77% |
Плюсы и минусы
- Плюсы: богатое стандартное оснащение, качественная сборка, плавная работа на электротяге, хорошая вместимость, большой запас хода у версии Ultra, поддержка DC-зарядки, сильная гарантия.
- Минусы: грубоватый бензиновый двигатель, вялая управляемость, раскачка кузова, неинтуитивная мультимедиа, излишне активные ассистенты, высокая страховая группа.
Лучший выбор в гамме
Несмотря на то что именно цена базовой версии выглядит главным магнитом для покупателей, оптимальным выбором в линейке выглядит Geely Starray EM-i Ultra. Все версии хорошо оснащены и едут примерно одинаково, но именно старшая модификация с батареей 29,8 кВт∙ч и более быстрой зарядкой дает автомобилю настоящую гибкость в эксплуатации. Такой Starray можно использовать почти как электромобиль в повседневной жизни — и в этом его главный смысл.
Конкуренты
У Starray немало соперников среди среднеразмерных SUV. BYD Sealion 5 предлагает сопоставимое пространство и почти такую же цену, но его запас хода на электричестве составляет либо 61, либо 85 км в зависимости от версии. MG HS, в свою очередь, по опыту реальных тестов уверенно держится рядом со своим заявленным электрическим пробегом в 121 км и при этом ощущается более отполированным автомобилем как по управлению, так и по общему впечатлению за рулем.
Вердикт
Geely Starray — это очень сильное предложение на бумаге и вполне убедительный семейный PHEV в реальной жизни, если смотреть на него прежде всего как на рациональную покупку. За свои деньги он предлагает много оборудования, достойное качество сборки, практичный салон и, в версии Ultra, действительно впечатляющий электрический запас хода. Именно поэтому интерес к модели вполне объясним.
Но есть и ограничения. Внешность не цепляет, эргономика мультимедийной системы требует доработки, а ездовые качества далеки от лучших в классе. Starray не дарит удовольствия от управления и не отличается особой механической утонченностью, когда в работу активно включается бензиновый мотор.
Итог простой: если нужен недорогой и хорошо оснащенный подключаемый гибридный SUV с большим электрическим пробегом, Geely Starray заслуживает внимания, а версия Ultra — особенно. Но если на первом месте стоят управляемость, изысканность силовой установки и цельность водительских ощущений, у конкурентов пока есть преимущество.
