Юбилейные версии автомобилей бывают очень разными: одни становятся настоящими легендами, другие ограничиваются косметическими штрихами и памятными шильдиками. Skoda пошла по более интересному пути. В честь 130-летия марки, ведущей историю от Laurin & Klement образца 1895 года, компания выпустила специальную версию Fabia 130 — не просто нарядный супермини, а заметно более бодрую модификацию с усиленным характером. Вопрос в том, достаточно ли этого, чтобы бросить вызов одной из главных икон класса — MINI Cooper S.
С одной стороны, Skoda Fabia 130 предлагает редкое сочетание практичности, экономичности и чуть более спортивного настроя. С другой — MINI Cooper S 5-Door по-прежнему остается эталоном маленького драйверского хэтчбека с премиальным налетом. Разбираемся, кто лучше справляется с задачей универсального компактного автомобиля, который умеет не только возить, но и радовать.
Skoda Fabia 130
| Модель | Skoda Fabia 130 |
| Цена в Казахстане | $39,825 |
| Силовая установка | 1,5-литровый турбомотор, 4 цилиндра, бензин, 175 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,4 с |
| Средний расход в тесте | 6,5 л/100 км |
| Запас хода | 655 км |
Несмотря на название, Fabia 130 — это вовсе не 130-сильная версия. Наоборот, инженеры Skoda серьезно доработали 1,5-литровый TSI, подняв мощность до 175 л.с., то есть на 28 л.с. выше, чем у Fabia Monte Carlo, на базе которой и построена юбилейная модификация. По отдаче этот автомобиль почти повторяет последнюю Fabia vRS.
Внешне Fabia 130 тоже постарались сделать выразительнее. У нее новые колесные диски, заниженная на 15 мм подвеска, темные хромированные насадки выхлопа, черная вставка между задними фонарями, а в салоне — оригинальный декор и фирменные логотипы 130. При этом автомобиль стоит на $4,050 дороже следующей версии в линейке, а итоговая цена составляет $40,493.
Есть у машины и любопытная особенность компоновки: даже в исполнении с бесключевым доступом и кнопкой запуска двигателя здесь сохранен обычный механический ручник. На фоне современного оснащения и роботизированной коробки DSG такой элемент кажется почти анахронизмом. Фактически, кроме руля, это единственный основной орган управления, который водитель приводит в действие полностью механически.
По характеру Fabia 130 очень близка к прежней Fabia vRS. У современной версии 175 л.с., у старой было 178 л.с.; обе развивают 250 Нм и оснащаются 7-ступенчатой роботизированной коробкой DSG с двойным сцеплением. Новая машина уступает предшественнице всего 0,1 секунды в разгоне до 100 км/ч, но выигрывает по максимальной скорости.
MINI Cooper S
| Модель | MINI Cooper S 5-Door |
| Цена в Казахстане | $39,852 |
| Силовая установка | 2,0-литровый турбомотор, 4 цилиндра, бензин, 201 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,8 с |
| Средний расход в тесте | 7,9 л/100 км |
| Запас хода | 558 км |
Ценник Fabia 130 выводит ее прямиком в зону MINI Cooper S. Базовый пятидверный Cooper S стоит практически столько же, но предлагает более мощный 2,0-литровый турбомотор на 201 л.с. и шасси, которое изначально настроено на удовольствие от вождения.
Как это часто бывает с MINI, стартовая цена — лишь отправная точка. Возможностей персонализации и дополнительных пакетов здесь много, и автомобиль на фотографиях оснащен пакетом Exclusive и набором опций Level 3, из-за чего его стоимость переваливает за $47,682.
Доплата в $1,350 за пятидверный кузов выглядит оправданной: MINI становится заметно практичнее. Да, по чистоте линий трехдверка выглядит гармоничнее, а пятидверная версия чуть менее изящна, зато дополнительные двери и более крупный багажник делают автомобиль куда универсальнее. Правда, доступ на второй ряд все равно не идеален — задние двери узкие, но это все же лучше, чем пробираться назад через передние сиденья в трехдверном кузове.
Отдельного упоминания заслуживает приборная архитектура. Если вас смущает, что спидометр расположен в верхней части центрального экрана, MINI предусмотрительно оснащается проекционным дисплеем, который выводит эту информацию прямо перед глазами водителя. Туда же можно вывести навигацию и медиа. Единственная претензия — индикация поворотников дублируется на основном дисплее, но читается неидеально; в проекции она была бы полезнее.
Дизайн и восприятие
Fabia 130 не пытается кричать о своих возможностях. Ее спортивность подана деликатно: более низкая посадка, 18-дюймовые колеса, затемненные детали и аккуратные стилистические акценты. Такой подход понравится тем, кто не хочет демонстративный хот-хэтч, но хочет что-то интереснее обычного супермини.
MINI, напротив, с первого взгляда выглядит автомобилем с драйверским настроем. Даже в пятидверной версии он сохраняет узнаваемую харизму, а премиальная подача интерьера и общего исполнения делает его более дорогим по ощущениям продуктом.
Техника и характеристики
| Параметр | Skoda Fabia 130 | MINI Cooper S 5-Door |
| Двигатель | 4-цил., 1 498 см³ | 4-цил., 1 998 см³ |
| Мощность | 175 л.с. | 201 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм | 300 Нм |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат DSG, передний привод | 7-ступенчатый автомат, передний привод |
| 0–100 км/ч | 7,4 с | 6,8 с |
| Максимальная скорость | 227 км/ч | 241 км/ч |
| Объем бака | 42,5 л | 44 л |
| Расход в тесте | 6,5 л/100 км | 7,9 л/100 км |
| Официальный расход | 5,6 л/100 км | 6,3 л/100 км |
| Запас хода | 655 км | 558 км |
| Выбросы CO₂ | 126 г/км | 142 г/км |
По цифрам преимущество MINI очевидно: больше мощности, больше тяги, быстрее разгон и выше максимальная скорость. Но Fabia отвечает лучшей экономичностью и ощутимо более внушительным запасом хода.
На ходу: характер, управляемость и комфорт
Fabia 130 едет быстро, но без особой театральности. По сравнению со старой vRS она близка по сухим цифрам, однако по ощущениям это скорее обычная Fabia, которой добавили жесткости, мощности и спортивных штрихов. Автомобиль стал интереснее стандартной версии, но до полноценного горячего хэтчбека не дотягивает.
Особенно наглядно это видно в прямом сравнении с MINI. У Skoda более мягкая базовая природа, поверх которой наложены более жесткие амортизаторы. У MINI все иначе: шасси изначально собрано и напряжено, как и должно быть у компактного драйверского хэтча. Cooper S отлично считывает профиль дороги, при этом демпфирование настроено удачно, сцепление в поворотах очень высокое, а 2,0-литровый турбомотор обеспечивает убедительную тягу.
У Fabia есть и свой плюс для вовлеченного водителя — подрулевые лепестки. В MINI вручную управлять коробкой нельзя, что немного удивляет для машины с таким спортивным имиджем.
Skoda также позволяет полностью отключить систему контроля тяги, а MINI предлагает набор ездовых режимов через переключатель Experiences на передней панели. Режим L делает отклик на акселератор заметно острее.
Салон, оснащение и практичность
Именно здесь Fabia берет убедительный реванш. По практичности это один из лучших супермини на рынке. Простор на втором ряду и объем багажника таковы, что могут поставить в неловкое положение некоторые более крупные хэтчбеки.
| Параметр | Skoda Fabia 130 | MINI Cooper S 5-Door |
| Длина / колесная база | 4 137 / 2 549 мм | 4 036 / 2 567 мм |
| Ширина / высота | 1 780 / 1 458 мм | 1 744 / 1 464 мм |
| Место для коленей сзади | 622–834 мм | 500–735 мм |
| Запас над головой / в плечах сзади | 944 / 1 439 мм | 900 / 1 370 мм |
| Багажник, сиденья подняты / сложены | 380 / 1 190 л | 275 / 925 л |
| Снаряженная масса / грузоподъемность | 1 196 / 484 кг | 1 355 / 520 кг |
| Диаметр разворота | 9,9 м | 11,4 м |
MINI идет на компромиссы. У него колесная база на 72 мм длиннее, чем у трехдверной версии, но этого недостаточно, чтобы поспорить с Fabia по удобству для пассажиров. Узкие задние двери тоже не добавляют удобства. Зато салон MINI собран очень качественно, а двойной пол багажника повышает его функциональность.
По оснащению обе модели выглядят современно. У Skoda — экран мультимедиа 9,2 дюйма и цифровая приборная панель 8,0 дюйма, двухзонный климат-контроль, четыре USB-порта, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. У MINI — центральный дисплей 9,5 дюйма, четыре USB-разъема, беспроводная зарядка, те же беспроводные интерфейсы для смартфонов, а также предупреждение о машинах в слепых зонах и проекционный дисплей.
В Fabia есть передние и задние парктроники, камера заднего вида, три точки Isofix, бесключевой доступ, но нет ни проекционного дисплея, ни мониторинга слепых зон. Подогрев сидений предлагается за доплату $338, беспроводная зарядка входит в пакет стоимостью $486, адаптивный круиз-контроль — $466, ассистент удержания в полосе — $756 в составе пакета.
У MINI передние и задние парктроники, камера, три крепления Isofix, бесключевой доступ, передние сиденья с обивкой из искусственной кожи и подогревом, беспроводная зарядка, адаптивный круиз-контроль и ассистент руления доступны на более богатом уровне оснащения. Панорамная крыша предлагается в пакете за $2,700.
Безопасность и владение
Оба автомобиля получили пятизвездочный рейтинг Euro NCAP, хотя тесты проводились с разницей в четыре года, поэтому напрямую сравнивать баллы не стоит. Удобство отключения электронных ассистентов в обеих машинах реализовано удачно: в Skoda для этого есть кнопка на руле с быстрым вызовом меню на дисплее водителя, в MINI — отдельная клавиша на панели и выбор через сенсорный экран.
MINI дороже в покупке и эксплуатации, но часть расходов компенсируется включенным трехлетним сервисом и более сильной остаточной стоимостью. Более того, страховые расчеты для Cooper S оказались выгоднее. Гарантия у обоих автомобилей базово трехлетняя, но у Skoda есть ограничение по пробегу в 96 561 км, тогда как у MINI лимита по пробегу нет. Помощь на дороге действует три года в обоих случаях.
Остаточная стоимость через три года и 57 936 км пробега у Skoda составляет $16,767, или 42,10%, а у MINI — $25,292, или 50,20%. Амортизация, соответственно, выше у Fabia: $23,059 против $14,560 у Cooper S.
Годовые расходы на топливо при пробеге 16 093 км оценены в $1,859 для Skoda и $2,260 для MINI. Стоимость сервисного обслуживания за три года у Fabia — $721, но пакет покрывает два года, тогда как у MINI плановое обслуживание на три года включено в цену. Страховая котировка составила $1,810 для Skoda и $1,328 для MINI.
Что выбрать по конфигурации
Для Skoda Fabia 130 стоит обратить внимание на эксклюзивный цвет Velvet Red за $554. Пакет Winter Premium за $756 добавляет подогрев сидений, руля и лобового стекла, а пакет Simply Clever Plus за $405 включает регулируемый пол багажника и дополнительные решения для хранения.
У MINI Cooper S логично смотреть в сторону пакетов Level 2 и Level 3 стоимостью $2,700 и $6,075 соответственно. Также доступны 17- или 18-дюймовые колеса и различные варианты окраски крыши и корпусов зеркал.
Вердикт
Победитель — MINI Cooper S 5-Door. Если нужен по-настоящему спортивный компактный автомобиль, MINI по-прежнему остается одним из лучших вариантов в классе. И дело не в дорогих пакетах опций: удовольствие здесь создают плотное шасси, острое рулевое управление и бодрый турбомотор. Да, трехдверная версия выглядит лучше, но даже пятидверный вариант сохраняет премиальное ощущение и яркий характер.
Skoda Fabia 130 — на втором месте. Эта версия удачно оживила стандартную Fabia: заниженная и более жесткая подвеска действительно добавила вовлеченности, двигатель стал бодрее, а внешний облик — интереснее. Но ощущения полностью спортивного автомобиля здесь все же нет. Fabia 130 — это скорее очень удачный практичный хэтчбек с драйверским уклоном, чем полноценная альтернатива горячим хэтчам.
Итог прост: MINI побеждает по эмоциям, управляемости и общему ощущению автомобиля с характером. Skoda отвечает пространством, удобством в быту и лучшей экономичностью. Если в приоритете универсальность, Fabia 130 очень привлекательна. Но если главное — удовольствие за рулем, Cooper S по-прежнему задает тон.
