КТЖ предложила повысить тарифы на магистральную железнодорожную сеть в 2026–2030 годах в среднем в 1,8 раза по различным видам дифференцированных грузов, не считая социально значимых товаров. Одним из ключевых обоснований удорожания в нацкомпании назвали телекоммуникационный проект LTE-R стоимостью 240 млрд тенге, генеральным подрядчиком по которому выступит «Транстелеком».
Проект включен в скорректированную пятилетнюю инвестиционную программу КТЖ. Он предусматривает проектирование и строительство беспроводной сети стандарта LTE-R и других видов связи на протяжении 16,2 тыс. км с установкой 2,8 тыс. базовых станций. Реализация намечена на 2026–2029 годы.
В КТЖ пояснили, что речь идет о выделенной промышленной сети, которая будет полностью находиться на балансе компании и использоваться для управления движением и цифровизации железной дороги. По словам исполняющего обязанности директора дирекции автоматизации и цифровизации КТЖ Мурата Ахметова, сеть нужна в первую очередь для системы интервального регулирования, которая позволит увеличить плотность движения поездов на участках, а также для контроля состояния поездов и инфраструктуры в пути.
Генеральным подрядчиком проекта определен «Транстелеком», аффилированная структура КТЖ, в которой железнодорожная компания владеет 25% акций. Остальной пакет, по данным Казахстанской фондовой биржи, принадлежит ТОО Unit Telecom, связанному с Галимжаном Есеновым.
Другие проекты в инвестпрограмме
Помимо LTE-R, в инвестиционной программе КТЖ предусмотрены модернизация 124 железнодорожных вокзалов стоимостью 148 млрд тенге и разработка национальной системы управления пассажирскими перевозками за 4 млрд тенге. Также запланировано развитие автоматизированной системы оперативного управления перевозками на платформе DB2, на которое до 2028 года потребуется 1,9 млрд тенге собственных средств.
Действующая система управления пассажирскими перевозками «АСУ Экспресс-3» используется с 1995 года, а ее сопровождение с 2028 года должно перейти в зону ответственности железнодорожной администрации. Нынешняя система оперативного управления перевозками АСОУП-1 эксплуатируется с 1985 года, ее работа должна завершиться в ноябре 2028 года, а ежегодная техническая поддержка обходится в 12,5 млн рублей.
Значительную часть скорректированной инвестпрограммы составляют и крупные инфраструктурные проекты, финансируемые за счет заемных средств. Среди них строительство линий Дарбаза—Мактаарал, Бахты—Аягоз, Мойынты—Кызылжар, приемоотправочных путей на участке Бейнеу—Мангистау, модернизация участка Алтынколь—Жетыген и установка автоблокировки на ряде участков по стране.
Изменение тарифной политики
На общественных слушаниях представители КТЖ также сообщили о намерении упростить дифференциацию тарифов на магистральную железнодорожную сеть по видам грузов к 2030 году. В заявке в комитет по регулированию естественных монополий компания предложила сгруппировать 23 рода грузов в четыре тарифных класса.
По словам директора департамента тарифной политики КТЖ Диаса Тусупбекова, новая концепция предполагает три направления: упрощение дифференциации по видам грузов в течение пяти лет, доведение тарифов до уровня рентабельности и переход на тарификацию перевозок по качественным характеристикам. При этом конкретные размеры индексации будет утверждать регулятор.
Отдельно в КТЖ сообщили, что в тарифной заявке заложено повышение тарифа на перевозку энергетического и коммунально-бытового угля на 40%. В компании отметили, что этот уровень еще может быть пересмотрен регулятором.
Финансовый фон
Необходимость повышения тарифов в КТЖ объясняют потребностью увеличить прибыль для обслуживания долговой нагрузки. По данным компании, номинальный долг КТЖ в последние месяцы достигал 4,7 трлн тенге. Прибыль за 2025 год составила 343,6 млрд тенге, однако этого пока недостаточно, чтобы существенно изменить ситуацию с растущей задолженностью.
