В Алматы рассматривают проект реорганизации движения на нескольких улицах, который предусматривает введение новых односторонних участков и изменение схемы BRT на улице Тимирязева. Проект находится на стадии согласования, при этом его уже поддержали казахстанские ученые и эксперты по безопасности дорожного движения из НАН РК при президенте РК, КазАДИ имени Л. Б. Гончарова и КазНИТУ имени К. И. Сатпаева.
Ключевым изменением может стать отказ от нынешней конфигурации BRT на Тимирязева. Остановки общественного транспорта планируют убрать с проезжей части, а автобусы и троллейбусы пустить по обычным выделенным полосам по краям дороги в обоих направлениях. При этом другим автомобилям сохранят возможность поворачивать налево по сигналам светофора. Как ожидается, скорость общественного транспорта не изменится, а посадка и высадка пассажиров станут безопаснее.
Одновременно предлагается сделать улицу Тимирязева односторонней в западном направлении на участке от Байтурсынова до Жандосова, а улицу Жандосова — односторонней в восточном направлении от Тимирязева до Манаса. Кроме того, улицу Манаса хотят сделать односторонней вниз на отрезке от Тимирязева до Жамбыла, чтобы разгрузить перекресток Манаса — Жандосова — Сатпаева.
Изменения затронут и другие участки. На Байзакова от Тимирязева до Бухар Жырау движение планируют оставить северным, как сейчас, а ниже, до Жандосова, сделать его двусторонним. Это объясняется необходимостью облегчить проезд машинам скорой помощи к нескольким лечебным учреждениям. Для движения в южном направлении на участке от Райымбека до Тимирязева односторонней предлагают сделать улицу Ауэзова.
Аргументы в пользу изменений
Авторы проекта ссылаются на данные Генпрокуратуры, согласно которым после запуска BRT на Тимирязева аварийность на этой улице не снизилась. В 2023 году на участке с BRT зарегистрировали 58 ДТП, в том числе 30 с участием пешеходов, травмы получили 30 человек. В 2024 году произошло 56 аварий, из них 35 — с пешеходами, пострадали 36 человек. В 2025 году зарегистрировано 94 ДТП, в том числе 45 с участием пешеходов; 46 человек были госпитализированы, один погиб.
По оценке поддержавших проект экспертов, нынешнее центральное расположение платформ на Тимирязева создает постоянный риск, поскольку пешеходы вынуждены пересекать активные полосы движения в одном уровне. Они считают, что такая конфигурация вызывает социальное недовольство и не обеспечивает ключевые параметры безопасности.
- Остановки предлагается вернуть к тротуарам, а пассажирские потоки направить через регулируемые и подземные переходы.
- Центральные нерегулируемые пересечения проезжей части планируется полностью убрать.
- Перевод улиц в односторонний режим, по мнению экспертов, позволит исключить большинство левых поворотов и увеличить пропускную способность узла на 20–30% при той же ширине улицы.
- Реализация проекта, как утверждается, не потребует масштабных капитальных затрат: основные расходы будут связаны с установкой дорожных знаков и нанесением разметки.
- Также ожидается снижение транспортного шума и объема выхлопов за счет более плавного движения автомобилей.
- Эксперты отмечают, что новая схема синхронизирована с внедрением второго этапа Интеллектуальной транспортной системы, которая должна обеспечить беспрепятственное движение маршрутного транспорта.
По мнению специалистов, сохранение нынешней конфигурации связано с рисками для безопасности горожан, а переход к смешанному коридору должен сделать городскую среду безопаснее, быстрее и комфортнее.
