Электромобили развиваются стремительно: ещё недавно они воспринимались как технологическая экзотика, а сегодня именно они задают тон в модельных линейках многих брендов. Батареи становятся эффективнее, динамика — убедительнее, а инженеры всё активнее ищут способы подарить электрическим моделям характер. И здесь начинается самое интересное: если по ощущениям многие EV похожи друг на друга, то производителям приходится особенно тщательно работать над индивидуальностью.
Именно на этом фоне появился Abarth 600e Scorpionissima — компактный электрический SUV с явной ставкой на эмоции и спортивный имидж. Его соперник — Volvo EX30, на первый взгляд более сдержанный, но один из самых сильных игроков в классе благодаря удачному сочетанию динамики, оснащения и повседневной практичности. В этом сравнении важно понять главное: какой из этих компактных электрокроссоверов лучше не только на извилистой дороге, но и в обычной жизни.
Abarth 600e: ставка на эмоции
| Модель | Abarth 600e Scorpionissima |
| Цена в Казахстане | 53,831 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор, батарея 54 кВт·ч, 278 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,9 с |
| Эффективность в тесте | 1,7 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 320 км |
| Ежегодный налог | 263 USD |
У Abarth 600e есть и более простая версия, но именно Scorpionissima выглядит наиболее интересным выбором. Она не только лучше оснащена, но и предлагает чуть больше мощности — 278 л.с., поэтому по совокупности возможностей выглядит выгоднее. Технически модель близка к своему родственнику от Fiat и построена на платформе e-CMP2, которую используют и другие автомобили концерна Stellantis, включая Alfa Romeo Junior Veloce.
В Abarth не скрывают, что 600e адресован в том числе бывшим владельцам «горячих» хэтчбеков. И это чувствуется сразу: даже внешне автомобиль заметно агрессивнее большинства компактных электрических SUV. Однако главный вопрос в другом — есть ли за эффектной подачей реальная водительская отдача.
По оснащению базово у всех версий Abarth 600e есть 10,25-дюймовый центральный экран, 7-дюймовая цифровая приборная панель, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, спортивные сиденья Sabelt, запуск без ключа и базовый набор систем безопасности. Но именно Scorpionissima добавляет то, что действительно хочется видеть в машине такого класса: камеру заднего вида, обогрев лобового стекла, навигацию, круиз-контроль, дополнительные ассистенты водителя, беспроводную зарядку для смартфона и фирменный генератор звука, имитирующий выхлоп бензиновых моделей Abarth.
Этот искусственный «выхлоп» наверняка разделит мнения. Кому-то такая театральность понравится, кому-то покажется раздражающей. Хорошая новость в том, что звук можно отключить и сосредоточиться на том, что у машины действительно получается хорошо: быстрая реакция на руль и бодрый разгон.
На ходу Scorpionissima действительно умеет увлекать. Агрессивно настроенный дифференциал и жёсткая подвеска делают автомобиль собранным и цепким, особенно на ровном покрытии. На хорошем асфальте или даже на треке 600e ощущается более острым и сфокусированным, чем Volvo. В характере машины есть та самая живость, которой часто не хватает электрическим моделям.
Но за этот азарт приходится платить. Подвеска здесь откровенно жёсткая, и на неровной дороге удовольствие быстро начинает уступать место утомлению. Именно это ограничивает универсальность Abarth: как эмоциональный электрокар он интересен, но в роли повседневного семейного кроссовера подходит не всем.
Volvo EX30: рациональность без скуки
| Модель | Volvo EX30 Single Motor Extended Range Plus |
| Цена в Казахстане | 53,798 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор, батарея 69 кВт·ч, 268 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,2 с |
| Эффективность в тесте | 2,2 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 476 км |
| Ежегодный налог | 263 USD |
В версии Single Motor Extended Range Plus Volvo EX30 стоит практически столько же, сколько и Abarth, хотя на фотографиях представлен более дорогой вариант Ultra. Концепция у шведской модели иная. Если Abarth делает ставку на эмоции и внешний эффект, то EX30 пытается быть максимально цельным автомобилем — быстрым, удобным, качественным и пригодным для ежедневной эксплуатации.
При этом Volvo совсем не медлителен. В отличие от переднеприводного Abarth, EX30 в этой версии имеет задний привод, а единственный электромотор развивает 268 л.с.. Этого хватает с запасом: разгон получается очень уверенным, и даже на высоких скоростях тяги достаточно, чтобы быстро ускориться при необходимости. По прямой шведский кроссовер не просто не уступает сопернику — он даже быстрее.
EX30 вообще производит впечатление машины, с которой легко найти общий язык. Лёгкие органы управления, достойная обзорность и удобные сиденья делают его очень простым в обращении. Сел и поехал — именно так он воспринимается в повседневности.
Но не всё идеально. Некоторые элементарные функции, вроде уменьшения яркости экрана или включения обогрева заднего стекла, спрятаны в интерфейс мультимедийной системы, и пользоваться ими на ходу неудобно. Для бренда с такой репутацией в области безопасности это решение выглядит спорно.
Есть и ещё одна претензия — настройка тормозов. Педаль в начале хода кажется слишком «пустой», а затем замедление нарастает резче, чем ожидаешь. При необходимости быстро остановиться это создаёт не самое естественное ощущение: сначала машина замедляется недостаточно активно, а затем делает это чересчур резко.
Лоб в лоб: что лучше на дороге и в жизни
Если говорить именно о водительском азарте, у Abarth есть весомый аргумент. Его шасси острее, реакции живее, а общая подача эмоциональнее. На гладком покрытии он действительно увлекает сильнее Volvo и лучше передаёт дух бензиновых моделей Abarth.
Но в реальной эксплуатации преимущество быстро переходит к EX30. Его подвеска заметно комфортнее, и на неровных дорогах именно это делает Volvo предпочтительнее. Он не такой задорный, зато куда лучше приспособлен к обычным поездкам, включая дальние маршруты.
По технике различия тоже показательны. Несмотря на спортивный образ, Abarth 600e — переднеприводный. Volvo EX30, напротив, более сдержан внешне, но использует задний привод. Оба автомобиля оснащены одним электромотором, однако у Volvo батарея крупнее — 69 кВт·ч против 54 кВт·ч у Abarth. Это напрямую отражается и на запасе хода, и на повседневном удобстве.
По зарядке Volvo тоже впереди. Его максимальная мощность при быстрой зарядке составляет 153 кВт, что на 54 кВт больше, чем у соперника. При этом оба автомобиля способны зарядиться с 10 до 80% за 28 минут, но у EX30 более современная и гибкая система, а за счёт лучшей эффективности подзаряжаться приходится реже. Особенно заметно преимущество Volvo на трассе.
С точки зрения затрат оба автомобиля расположились очень близко по цене, оставаясь чуть ниже отметки в 40 тысяч в исходной системе расчёта, поэтому по налоговой нагрузке между ними нет большой разницы. И оснащение у них в целом сопоставимое. Однако в эксплуатации Volvo снова выглядит разумнее: в тестах его силовая установка показала значительно лучшую эффективность, а значит, расходы на зарядку будут ниже.
Практичность, безопасность и владение
Формат небольшого SUV сегодня особенно популярен у семейных покупателей, и обе модели действительно могут заинтересовать тех, кто хочет машину чуть выше обычного хэтчбека. Но ожидать чудес от внутреннего пространства не стоит. Багажники здесь не относятся к сильным сторонам класса, а запас места на втором ряду — от среднего до скромного. Для небольшой семьи пространства хватит, но если дети уже близки к подростковому возрасту, теснота станет ощутимой.
По безопасности Volvo выступает особенно убедительно. Репутация марки, её долгосрочные цели в этой области и результат пять звёзд Euro NCAP подтверждают, что EX30 — один из самых безопасных автомобилей в классе. Оснащение системами активной безопасности здесь действительно богатое. У Abarth в топовой версии тоже достойный набор ассистентов, но самой оценки Euro NCAP у 600e пока нет, а механически близкий Jeep Avenger получил лишь три звезды.
По опыту владения Volvo тоже выглядит предпочтительнее. Abarth как бренд слишком мал, чтобы фигурировать в исследовании удовлетворённости клиентов Driver Power, но Fiat, входящий в ту же группу, в опросе 2024 года оказался вторым с конца. Volvo заняла 16-е место из 32. У обеих моделей — трёхлетняя заводская гарантия, а также отдельное восьмилетнее покрытие состояния батареи.
Цены и характеристики
| Abarth 600e | Volvo EX30 | |
| Оптимальная версия | 600e Scorpionissima | Single Motor Extended Range Plus |
| Цена от / цена выбранной версии | 49,930 / 53,831 USD | 44,631 / 53,798 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор | 1 электромотор |
| Мощность | 278 л.с. | 268 л.с. |
| Крутящий момент | 345 Н·м | 343 Н·м |
| Трансмиссия | Одноступенчатая / передний привод | Одноступенчатая / передний привод |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 5,9 с / 200 км/ч | 5,3 с / 180 км/ч |
| Ёмкость батареи / полезная ёмкость | 54 / 50,8 кВт·ч | 69 / 64 кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 320 км | 476 км |
| Эффективность в тесте / реальный запас хода | 1,7 км/кВт·ч / 220 км | 2,2 км/кВт·ч / 360 км |
| Зарядка | 100 кВт, 10–80% за 28 мин | 153 кВт, 10–80% за 28 мин |
| Длина / колёсная база | 4 187 / 2 559 мм | 4 233 / 2 650 мм |
| Ширина / высота | 1 779 / 1 557 мм | 1 838 / 1 550 мм |
| Место для коленей сзади | 494–730 мм | 535–790 мм |
| Пространство над головой / по ширине сзади | 913 / 1 458 мм | 935 / 1 475 мм |
| Багажник спереди / сзади, при поднятых / сложенных сиденьях | 360 / 1 231 л | 318 / 904 л |
| Длина / ширина багажника | 724 / 1 004 мм | 713 / 985 мм |
| Высота погрузочной кромки | 781 мм | 778 мм |
| Снаряжённая масса / масса буксировки | 1 700 кг / н.д. | 1 850 кг / 1 600 кг |
| Диаметр разворота | 10,5 м | 11 м |
| Остаточная стоимость через 3 года / 57 936 км | 28,181 USD / 52,35% | 27,845 USD / 51,76% |
| Потеря стоимости | 25,650 USD | 25,952 USD |
| Страховой класс / ориентир страховки / ежегодный налог | 36 / 1,265 / 263 USD | 36 / 1,103 / 263 USD |
| Стоимость обслуживания за 3 года | 404 USD | 944 USD |
| Гарантия / помощь на дороге | 3 года (96 561 км) / 1 год | 3 года (96 561 км) / 3 года |
| Позиция производителя в Driver Power | н.д. (Fiat — 31-е место) | 16-е место |
| Оценка NCAP взрослые / дети / пешеходы / ассистенты / звёзды | ожидается | 88 / 85 / 79 / 80 / 5 звёзд (2024) |
Итог
Победитель: Volvo EX30
Volvo EX30 уступает Abarth в чистой эмоциональности, но почти по всем остальным параметрам выглядит сильнее. Он комфортнее, быстрее по прямой, предлагает более качественный интерьер, богатое технологическое оснащение и высокий уровень безопасности. При этом EX30 не превращается в скучный бытовой прибор: на извилистой дороге он всё ещё способен доставить удовольствие, просто делает это без ущерба для комфорта и дальнобойности.
Большой запас хода, более эффективная силовая установка и продвинутая зарядная система лишь усиливают его позицию. В итоге это именно тот компактный электрический SUV, который понравится максимально широкому кругу покупателей.
Второе место: Abarth 600e
Abarth 600e — автомобиль, который выбирают скорее сердцем, чем холодным расчётом. Он не может предложить ту же выгоду, что Volvo, уступает ему в комфорте и эффективности, а его жёсткая подвеска заметно сужает круг потенциальных покупателей.
Тем не менее у итальянской модели есть характер. Смелый дизайн, спортивные кресла, необычные фишки и более азартные настройки шасси делают её интересным предложением для тех, кто хочет именно весёлый электрический SUV. Как целостный продукт Abarth проигрывает, но как нишевая эмоциональная альтернатива — вполне способен попасть в цель.
Что выбрать
Abarth: с учётом цены добавление опций может сделать покупку заметно менее выгодной, поэтому логичнее остановиться на стандартной комплектации, тем более что оснащение и так очень щедрое, включая яркие варианты окраски кузова.
Volvo: здесь ситуация похожая — при такой стоимости особой необходимости доплачивать за дополнительные опции нет. Тем более что металлик уже включён в цену.
