В бизнес-классе по-прежнему сильны позиции немецких марок, и многие до сих пор уверены: стоит выйти за пределы этой привычной тройки — и деньги буквально улетают в трубу. Но рынок быстро меняется, и сегодня на роль альтернативы претендуют два крупных электрических автомобиля с очень разным характером. Volvo ES90 делает ставку на скандинавскую сдержанность, технологичность и комфорт, а DS No8 отвечает эффектным французским стилем и желанием выделиться из общего потока.
У этих моделей схожая задача: предложить покупателю представительский электромобиль, который не повторяет немецкие шаблоны. Но подходят они к этому по-разному. Volvo ES90 приходит на смену бензиновому S90 и использует техническую основу, знакомую по семиместному кроссоверу EX90. DS No8, в свою очередь, становится новым флагманом французской марки вместо DS 9 и пытается совместить дорогой имидж с более смелым дизайном в формате SUV-купе.
Если смотреть только на цифры, интрига получается серьезной: DS дешевле, мощнее и почти не уступает Volvo по паспортному запасу хода. Но в этом сегменте одни лишь характеристики редко решают все. Куда важнее, насколько автомобиль ощущается действительно премиальным, насколько он удобен в повседневной жизни и соответствует ожиданиям от дорогого электрокара.
Volvo ES90: электрический лифтбек с акцентом на комфорт
Volvo ES90 построен на той же платформе, что и EX90 и Polestar 3. Для модели предусмотрены батареи емкостью 92 и 106 кВт·ч: первая положена версии Single Motor, вторая — исполнениям Twin Motor и Performance. В этом тесте участвует базовая версия Plus именно с одним электромотором.
| Модель | Volvo ES90 |
| Цена в Казахстане | 91,206 USD |
| Силовая установка | батарея 92 кВт·ч, 1 электромотор, 328 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,6 с |
| Эффективность в тесте | 3,3 мили/кВт·ч (5,3 км/кВт·ч) |
| Паспортный запас хода | 661 км |
Формально ES90 пришел на место S90, но по духу это уже немного другой автомобиль. Вместо классического седана здесь более практичный кузов с задней дверью формата hatchback, а интерьер сочетает премиальные материалы и выраженный цифровой уклон. Это делает модель не только статусной, но и более удобной в реальной эксплуатации.
Комплектация Plus доступна только с одномоторной силовой установкой. Версия Ultra обходится примерно на 10,000 дороже в пересчете, а Twin Motor и Performance стоят 110,025 и 118,800 USD соответственно. При этом уже начальный вариант укомплектован настолько щедро, что желание переплачивать за старшие исполнения возникает далеко не у каждого.
У ES90 есть и характерные особенности эргономики. Например, настройка наружных зеркал выполнена не обычным джойстиком на двери, а через центральный экран — почти по-тесловски. Сначала нужно выбрать нужное зеркало на дисплее, а затем регулировать его кнопками на правой спице руля. На первый взгляд решение кажется излишне сложным, хотя на практике зеркала редко приходится перенастраивать после первичной подгонки. Тем более что Volvo позволяет сохранить эти настройки вместе с положением сиденья.
Есть и другие примеры двойной функциональности органов управления. Блок стеклоподъемников на водительской двери устроен по схеме, напоминающей Volkswagen: двумя клавишами можно управлять либо передними, либо задними стеклами, предварительно выбрав нужную пару отдельной кнопкой. Регулировка водительского кресла тоже реализована нестандартно: один контроллер отвечает за подушку и спинку, а при нажатии центральной кнопки тем же элементом можно менять угол наклона сиденья и поясничный подпор. Удлиняемая подушка сиденья, к счастью, регулируется вручную.
DS No8: французский флагман с яркой подачей
DS No8 построен на платформе Stellantis STLA Medium, общей с Peugeot 3008, 5008 и Vauxhall Grandland, но в отличие от них предлагается исключительно как электромобиль. Это новый флагман марки, который пришел на смену DS 9 и должен стать витриной французского подхода к премиальному сегменту.
| Модель | DS No8 |
| Цена в Казахстане | 85,442 USD |
| Силовая установка | батарея 97 кВт·ч, 2 электромотора, 370 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 5,4 с |
| Эффективность в тесте | 2,9 мили/кВт·ч (4,7 км/кВт·ч) |
| Паспортный запас хода | 663 км |
Для DS No8 доступны батареи на 74 и 97,2 кВт·ч, причем более крупный аккумулятор может сочетаться как с передним, так и с полным приводом. Линейка комплектаций включает Pallas, Etoile и Jules Verne, а диапазон цен простирается от 68,567 до 92,867 USD. В тесте представлен DS No8 Long Range Etoile AWD.
Сильная сторона модели — дизайн. После относительно сдержанного DS 9 французы решились на куда более смелый образ. Купеобразный силуэт кроссовера, необычные детали кузова и интерьер с выраженной атмосферой Art Deco действительно помогают No8 выделиться на фоне более консервативных конкурентов. Вопрос лишь в том, насколько этот смелый стиль подкреплен качеством исполнения.
И вот здесь начинаются оговорки. Для автомобиля, претендующего на роль флагмана марки, No8 местами не хватает внимания к мелочам. Хороший пример — крышка багажника с надписью DS Automobiles под матовый металл: фактура букв неоднородна, поэтому часть символов выглядит темнее или светлее в зависимости от освещения. Наружные дверные ручки тоже не производят ощущения особой основательности, а кнопки отпирания задних дверей в районе C-стойки не назовешь удобными.
Интересно оформлены квадратные металлические панели на дверях: они одновременно подсвечиваются по передней кромке и служат ручками для закрывания. Идея эффектная, но пользоваться таким решением не слишком удобно — чтобы захлопнуть дверь, ее приходится тянуть с заметным усилием.
Зато DS умеет удивлять деталями. Решетка, как будто вырезанная прямо в поверхности, скрывает динамики аудиосистемы Electra 3D Focal, которая для средней комплектации Etoile стоит 2,970 USD. Это 14 динамиков по салону, и звучит система действительно впечатляюще, с качественным объемным эффектом.
Дизайн и атмосфера салона
По подаче эти автомобили словно из двух разных миров. Volvo ES90 — это спокойная, почти архитектурная строгость. Формы чистые, лишнего декора минимум, а общий образ ближе к современному скандинавскому интерьеру дорогого дома, чем к традиционной автомобильной роскоши. DS No8, наоборот, играет на эмоциях: в нем больше декоративности, больше визуальных акцентов и стремления показать, что перед вами не очередной рациональный электромобиль, а вещь с дизайнерской амбицией.
Салон Volvo выглядит более цельным и дорогим. У DS интерьер необычнее и свежее на фоне привычных представителей сегмента, но ощущение настоящего премиума местами ослабляют некоторые решения по отделке и качеству исполнения. Если нужен безупречный, спокойный и убедительный люкс, шведский автомобиль воспринимается сильнее. Если важнее оригинальность и непохожесть на остальных — французский вариант способен зацепить сильнее.
Техника, мультимедиа и оснащение
Volvo ES90 многое позаимствовал у EX90 и Polestar 3. У него такая же мультимедийная система с крупным вертикальным экраном и компактной цифровой панелью приборов. Интерфейс построен на платформе Google, и это одно из преимуществ машины: система работает быстро, логично и не требует долгого привыкания.
DS No8 тоже насыщен технологиями и необычными решениями, но довольно быстро становится понятно, что часть электроники знакома по другим моделям Stellantis — просто здесь ей постарались придать более дорогую оболочку. Это не делает No8 бедным по оснащению, однако в Volvo технологическая среда ощущается более органичной и цельной.
| Параметр | Volvo ES90 Extended Range Plus | DS No8 Long Range Etoile AWD |
| Мощность / крутящий момент | 328 л.с. / 480 Н·м | 370 л.с. / 511 Н·м |
| Привод | задний | полный |
| 0–100 км/ч | 6,6 с | 5,4 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч | 190 км/ч |
| Емкость батареи / полезная | 92 / 88 кВт·ч | 97,2 / 97,2 кВт·ч |
| Быстрая зарядка | 310 кВт, 10–80% за 22 мин | 160 кВт, 20–80% за 27 мин |
| Экран мультимедиа / приборы | 14,5 / 9,0 дюйма | 16,0 / 10,25 дюйма |
| Климат-контроль | 4-зонный | 2-зонный |
| Подогрев сидений | четыре сиденья | только передние |
По оснащению базовый ES90 выглядит особенно убедительно. У него есть парковочные датчики спереди и сзади, круговой обзор, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, четыре USB-разъема, беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, предупреждение о машинах в слепых зонах, проекционный дисплей, панорамная крыша и четырехзонный климат-контроль. Сиденья отделаны искусственным материалом, натуральная кожа Nappa предлагается только в версии Ultra за 2,018 USD. Металлик стоит 1,141 USD, электрохромное затемнение панорамной крыши — 1,343 USD, пневмоподвеска — 2,693 USD, вентиляция сидений — 1,080 USD.
У DS No8 тоже богатый набор, но уже не столь щедрый в базовой конфигурации. Здесь есть те же парковочные датчики, камера 360 градусов, бесключевой доступ, электропривод багажника, четыре USB-порта, беспроводная зарядка, поддержка беспроводных CarPlay и Android Auto, контроль слепых зон и проекционный дисплей. Однако климат-контроль здесь двухзонный, панорамная крыша — опция за 1,080 USD, а стандартная отделка версии Etoile выполнена из синей Alcantara. Коричневая кожа Nappa стоит 2,160 USD. Черные капот и крыша обойдутся в 675 USD, 19-дюймовые колеса — 203 USD, а 21-дюймовые — 1,485 USD.
На ходу: комфорт прежде всего
Обе модели крупные и тяжелые, поэтому неудивительно, что в их настройке на первом месте стоит комфорт. Но и здесь подходы различаются. Volvo ES90 ощущается более «лимузинным» автомобилем. На высокой скорости он едет плавно и спокойно, а подвеска хорошо отфильтровывает большую часть неровностей. Лишь крупные дефекты покрытия временами напоминают о длинной колесной базе и передают толчки в салон.
DS No8 едет не так собранно по части плавности. Подвеска здесь чуть более суетливая, хотя в целом автомобиль все равно остается достаточно комфортным. Он тише и рафинированнее, чем можно ожидать от столь эффектного по облику кроссовера-купе, но фирменной «подушечной» мягкости, которую хотелось бы получить от марки с таким акцентом на французскую роскошь, все же нет.
По динамике DS выигрывает на бумаге и в разгоне: 370 л.с., 511 Н·м и 5,4 секунды до 100 км/ч против 328 л.с., 480 Н·м и 6,6 секунды у Volvo. Однако на практике силовая установка французской машины не отличается особенно живым откликом. Volvo медленнее, но предсказуемее и гармоничнее по общим ощущениям.
Ни один из этих автомобилей не создан ради удовольствия за рулем в классическом понимании. ES90 особенно ясно дает понять, что его стихия — спокойное, размеренное движение. Поэтому в роли драйверского выбора он не выступает, зато как тихий и уверенный электрический представительский лифтбек очень убедителен.
Запас хода, эффективность и эксплуатация
Дешевыми эти автомобили не назовешь, но для своих размеров и формата их энергоэффективность выглядит достойно. В тесте Volvo ES90 показал 3,3 мили на кВт·ч, что соответствует примерно 5,3 км/кВт·ч. На практике это дало около 467 км пробега, хотя официальный показатель заявлен на уровне 661 км.
DS No8 оказался менее экономичным: 2,9 мили на кВт·ч, или примерно 4,7 км/кВт·ч. Однако более крупная батарея помогла почти не проиграть по фактической дальности хода — около 454 км против 467 км у Volvo. Но и здесь реальность заметно отстает от паспортных 663 км.
С точки зрения зарядки Volvo тоже выглядит предпочтительнее. Его система поддерживает мощность до 310 кВт, и пополнение батареи с 10 до 80% занимает 22 минуты. У DS максимум составляет 160 кВт, а зарядка с 20 до 80% требует 27 минут.
Обе модели предлагаются с гарантией 3 года или 96,561 км, а также с возможностью платного продления. Для Volvo доступно расширение до 4 лет или 128,748 км, для DS — до 4 лет или 160,934 км.
Практичность и простор
Для автомобилей такого класса комфорт пассажиров второго ряда должен быть одним из приоритетов, но ни один из соперников здесь не поражает. Из-за покатой линии крыши запас над головой в обоих случаях лишь достаточный, а высокий пол вынуждает сидеть с не самым естественным положением ног и ограниченной поддержкой бедер.
Volvo предлагает больше места для коленей, чем DS, но пространство для ступней под передними сиденьями ограничено в обеих машинах. Так что формально ES90 практичнее и удобнее, но до настоящего эталона класса он все же не дотягивает.
| Параметр | Volvo ES90 | DS No8 |
| Длина / колесная база / ширина / высота | 5000 / 3102 / 2054 / 1554 мм | 4820 / 2900 / 1900 / 1580 мм |
| Место для коленей сзади | 625–850 мм | 565–785 мм |
| Запас над головой сзади | 875 мм | 880 мм |
| Багажник спереди | 22 л | нет |
| Багажник с поднятыми сиденьями | 424 л | 581 л |
| Багажник со сложенными сиденьями | 1427 л | 1514 л |
| Снаряженная масса | 2335 кг | 2289 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 1600 кг | 1400 кг |
Если же говорить о багажных возможностях, DS No8 выглядит практичнее: у него больше основной багажник — 581 л против 424 л у Volvo, а при сложенных сиденьях объем увеличивается до 1514 л против 1427 л. Volvo отвечает небольшим передним отсеком на 22 л и более крупной разрешенной массой буксировки — 1600 кг против 1400 кг.
Безопасность и владение
Оба автомобиля богато оснащены системами безопасности, но именно Volvo традиционно делает на этом особый акцент. Даже на замках ремней безопасности ES90 есть надпись «Since 1959» — отсылка к году, когда компания представила трехточечный ремень. Сам ES90 пока не проходил испытания Euro NCAP, однако родственный EX90 имеет максимальные пять звезд и использует тот же набор систем.
DS No8 по итогам Euro NCAP получил четыре звезды. Причина — отсутствие системы обнаружения находящихся в салоне людей и предупреждения об открывании дверей.
С точки зрения клиентского опыта Volvo выглядит более предсказуемым премиальным выбором. В опросе Driver Power 2025 марка заняла 13-е место, что говорит о достойном уровне обслуживания. DS в этом отношении менее понятен для широкой аудитории из-за связей с Citroen, однако компания пытается компенсировать это сервисом уровня concierge для покупателей No8.
Итоги
Победителем в этом сравнении становится Volvo ES90. Да, он заметно дороже: базовый ES90 стоит больше, чем хорошо оснащенный DS No8. Но здесь как раз тот случай, когда разница в цене ощущается оправданной. Volvo воспринимается более дорогим и цельным автомобилем, лучше едет с точки зрения комфорта, экономичнее расходует энергию и предлагает чуть больше удобства для задних пассажиров. К тому же даже начальная версия оснащена настолько богато, что переход на более дорогие модификации кажется не обязательным.
При этом идеальным ES90 не назовешь. Высокий пол ухудшает удобство второго ряда, а за рулем он не дарит особого азарта. Но как представительский электромобиль с акцентом на спокойствие, качество и технологичность он оказался убедительнее соперника.
DS No8 остается интересной и во многом привлекательной альтернативой. Его внешность — вопрос вкуса, но смелость дизайнеров заслуживает уважения, а интерьер с атмосферой Art Deco действительно освежает сегмент, где слишком часто все сводится к одинаково строгим салонам. Автомобиль тихий, достаточно комфортный и хорошо оснащенный, а по фактическому запасу хода почти не уступает Volvo.
Главные претензии к No8 — не самая убедительная премиальность в деталях, менее живой отклик силовой установки, чем ждешь от столь мощной версии, и скромный простор на втором ряду. Поэтому французский флагман интересен прежде всего тем, кто хочет не такой автомобиль, как у всех. Но если выбирать наиболее цельный и логичный электромобиль этого класса, Volvo ES90 выглядит более сильным вариантом.
Что бы мы выбрали
Volvo ES90: оптимальным выбором выглядит версия Plus. При желании к ней можно добавить оснащение из Ultra, включая электрохромное затемнение панорамной крыши за 1,343 USD и пневмоподвеску за 2,693 USD. Вентилируемые сиденья стоят 1,080 USD, а кожа Nappa за 2,018 USD доступна только для Ultra.
DS No8: у этой модели можно заказать черные капот и крышу за 675 USD, 19-дюймовые колеса за 203 USD или 21-дюймовые диски за 1,485 USD. Коричневая кожа Nappa на тестовом автомобиле — это доплата 2,160 USD, тогда как для Etoile стандартом остается синяя Alcantara.
