На автомобильном рынке сегодня правят бал кроссоверы и электромобили, но классические семейные хэтчбеки вовсе не исчезли. Более того, в этом сегменте по-прежнему есть интересные предложения для тех, кому не нужны ни увеличенный клиренс, ни электрическая тяга. Именно к таким машинам относятся новые Kia K4 и Volkswagen Golf — два автомобиля с похожей задачей, но совершенно разным подходом.
Для Kia K4 это особенно важный выход: модель пришла на смену Ceed и должна встряхнуть сегмент компактных хэтчбеков, который в последние годы заметно сжался. Новый K4 стал крупнее предшественника и делает ставку на бензиновые турбомоторы, включая версии с мягкогибридной поддержкой. Golf же выступает в роли ветерана класса, который не собирается уступать позиции. Восьмое поколение прошло обновление, комплектация Match предлагает удачный набор оборудования, а линейка двигателей по-прежнему сочетает достойную динамику и хорошую экономичность.
Kia K4: новый курс вместо Ceed
Kia K4 формально заменяет Ceed, но по технике эта модель ближе не к предшественнику, а к Kia Niro и Hyundai Kona. При этом, в отличие от них, K4 не предлагает ни гибридных, ни полностью электрических версий. В гамме только бензиновые турбомоторы: 1,0-литровый и 1,6-литровый, причем последний доступен в двух вариантах мощности. Комплектации включают Pure, GT-Line и GT-Line S.
| Тестовая версия | Kia K4 1.6 T-GDi auto GT-Line |
| Цена в Казахстане | $42,518 |
| Двигатель | 1,6-литровый турбо, 4 цилиндра, 147 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,1 с |
| Расход в тесте | 7,1 л/100 км |
| Запас хода | 660 км |
Стартовая цена модели составляет $35,161. Пока доступен только пятидверный хэтчбек, но позднее должен появиться K4 Sportswagon — по духу он близок к Kia Proceed shooting brake. А вот седан K4, продающийся в Австралии и на американских рынках, здесь не предусмотрен. Он почти на 305 мм длиннее хэтчбека, отличается покатой кормой в стиле спортбека, но с небольшой крышкой багажника и неподвижным задним стеклом. На рынках вне Европы для него предусмотрены 1,6-литровый турбомотор и атмосферный 2,0-литровый двигатель.
По практичности K4 сразу производит сильное впечатление. Он крупнее Golf, а значит, предлагает больше пространства для задних пассажиров: больше места в ногах и плечах. Объем багажника тоже серьезнее — 438 литров против 381 литра у соперника. Но не все так гладко. Из-за низкой линии крыши посадка на второй ряд не так удобна, как в Volkswagen, порог багажника расположен выше, а кнопка открытия двери багажника смещена вправо от камеры заднего вида — решение не самое интуитивное.
Есть и еще одна претензия к практичности — обзор назад. Толстые задние стойки и узкое заднее стекло в стиле «бойницы» уже сами по себе ограничивают видимость, а в плохую погоду ситуация становится еще хуже. Щетка стеклоочистителя спрятана под спойлером и работает по траектории сверху вниз, из-за чего заметные участки стекла остаются грязными. В итоге обзор назад страдает сильнее, чем хотелось бы.
Volkswagen Golf: проверенная формула после доработки
Golf остается одним из главных ориентиров в классе именно потому, что Volkswagen десятилетиями развивал эту модель эволюционно, без революций ради самих революций. Последнее обновление восьмого поколения оказалось особенно важным: спорные технологические решения стали менее навязчивыми, и автомобиль стал заметно дружелюбнее в повседневной эксплуатации.
| Тестовая версия | Volkswagen Golf 1.5 TSI DSG Match |
| Цена в Казахстане | $43,031 |
| Двигатель | 1,5-литровый турбо, 4 цилиндра, 148 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 8,4 с |
| Расход в тесте | 6,0 л/100 км |
| Запас хода | 838 км |
Как и у Kia, в гамме Golf есть несколько бензиновых моторов разной мощности. Но Volkswagen идет дальше и предлагает также дизельные и подзаряжаемые гибридные версии. В стандартную линейку входят комплектации Life, Match, Style, R-Line и Black Edition. В данном случае рассматривается именно Match — вариант, который удачно сочетает оснащение и стоимость.
За рулем Golf особенно хорошо чувствуется преемственность поколений. Базовая эргономика почти не изменилась за более чем 50 лет выпуска модели: посадка, расположение руля и приборов, блок света у правого колена, центральные дефлекторы вентиляции — все это по-прежнему узнается мгновенно. Материалы и технологии, разумеется, ушли далеко вперед, но сама концепция осталась верной себе.
Жаль, что разнообразие кузовов уже не то, что раньше. Трехдверный хэтчбек исчез еще во времена Golf Mk7, а универсал для восьмого поколения после рестайлинга сохранился только на рынках с левосторонним рулем. Зато спортивные версии все еще поддерживают интерес к семейству: Golf GTI остается одним из лучших универсальных «горячих» хэтчбеков, Edition 50 делает шаг в сторону большей мощности и остроты, а Golf R предлагает уже почти экстремальный уровень динамики.
Дизайн и интерьер
Kia K4 выглядит более свежо и смело. Он крупнее, визуально шире и старается выделяться на фоне привычных европейских хэтчбеков. Volkswagen Golf, наоборот, делает ставку на сдержанность и узнаваемость. Внешне он не пытается удивить, зато быстро дает понять, что перед вами именно Golf — и в этом есть своя сила.
В салоне различия продолжаются. У Golf крупный центральный дисплей занимает главную роль на передней панели, и благодаря размерам им действительно удобно пользоваться. У K4 мультимедийная система знакома по другим моделям Kia: после короткого привыкания она не вызывает проблем, хотя по интуитивности чуть уступает Volkswagen.
По оснащению Kia выглядит щедро. В тестовой версии есть 12,3-дюймовая мультимедийная система, 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, двухзонный климат-контроль, четыре USB-разъема, беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе. У Golf — экран мультимедиа диагональю 12,9 дюйма и цифровая приборная панель на 10,25 дюйма, также доступны четыре USB-порта, беспроводная зарядка, беспроводные CarPlay и Android Auto, адаптивный круиз-контроль и рулевой ассистент.
При этом часть оборудования у Volkswagen идет пакетами или за доплату. Например, подогрев сидений и руля объединен в пакет за $675, проекционный дисплей стоит $824, панорамная крыша — $1,728, а предупреждение о машине в слепой зоне предлагается в пакете за $965. У Kia подход иной: опций как таковых нет, и если хочется больше оборудования, приходится подниматься выше по комплектациям. Единственная отдельная доплата — металлик за $837. Стандартный цвет — White Pearl.
Техника и характеристики
В этом сравнении сошлись близкие по идее версии. У обеих машин почти 150 л.с. и одинаковые 250 Нм тяги, доступные с 1 500 об/мин. Но на дороге Volkswagen использует этот потенциал заметно убедительнее. Его 1,5-литровый двигатель кажется эластичнее и живее, чем 1,6-литровый агрегат Kia. Здесь помогают меньшая масса автомобиля и более отзывчивая автоматическая коробка передач.
| Параметр | Kia K4 1.6 T-GDi GT-Line | Volkswagen Golf 1.5 TSI DSG Match |
| Двигатель | 4-цилиндровый, 1 598 см³ | 4-цилиндровый, 1 498 см³ |
| Мощность | 147 л.с. | 148 л.с. |
| Крутящий момент | 250 Нм | 250 Нм |
| Коробка передач | 7-ступенчатый автомат, передний привод | 6-ступенчатая механика, передний привод |
| 0–100 км/ч | 9,1 с | 8,4 с |
| Максимальная скорость | 206 км/ч | 224 км/ч |
| Топливный бак | 47 л | 50 л |
| Расход в тесте | 7,1 л/100 км | 6,0 л/100 км |
| Официальный расход | 6,5 л/100 км | 5,5 л/100 км |
| Запас хода | 660 км | 838 км |
| CO₂ | 148 г/км | 117 г/км |
Мягкогибридная технология доступна обеим моделям, но с оговорками. У Kia она предлагается только для версии с 1,0-литровым двигателем. У Golf такая система недоступна в сочетании с механической коробкой передач.
На ходу: кто из них лучше едет
Именно в движении Golf подтверждает, почему он до сих пор так силен в своем классе. Машина приятнее в поворотах, охотнее реагирует на действия водителя и при этом не требует жертвовать комфортом. Это не экстремально спортивный хэтчбек, а просто очень хорошо настроенный семейный автомобиль, который умеет ехать собранно и предсказуемо.
Kia K4 на этом фоне выглядит мягче и менее собранно. Подвеска у него податливая, но кузов ощутимее раскачивается, а на неровном покрытии появляется постоянная мелкая суета. То есть базовый комфорт здесь есть, однако цельности шасси недостает. В итоге Golf оказывается не только быстрее, но и приятнее в ежедневной эксплуатации.
Практичность, безопасность и владение
Если смотреть исключительно на пространство, у K4 есть очевидный козырь. Его длина составляет 4 440 мм против 4 282 мм у Golf, колесная база — 2 720 мм против 2 620 мм. Сзади у Kia больше места для коленей и плеч, а багажник объемом 438 литров на 57 литров превосходит отсек Volkswagen. Правда, при сложенных сиденьях ситуация меняется: у Golf получается 1 237 литров против 1 217 литров у K4.
По безопасности Kia еще не прошел испытания Euro NCAP, однако автомобиль использует технологии, знакомые по Kia Niro, и уже в базе получает тот же пакет систем, который помог той модели заработать пять звезд. Удобно и то, что кнопками на руле можно отключить ассистент удержания в полосе и предупреждение о превышении скорости. В Golf вход в меню систем безопасности организован через быстрый ярлык в верхней части центрального дисплея, и это тоже удобно.
С точки зрения владения у Kia очень сильный аргумент — стандартная гарантия на 7 лет или 160 934 км. Это по-прежнему один из лучших показателей на рынке. У Volkswagen все скромнее: 3 года или 96 561 км, хотя за доплату покрытие можно продлить до пяти лет. Помощь на дороге у обоих брендов предоставляется на 12 месяцев.
Экономичность тоже говорит в пользу Golf. Во время теста Volkswagen показал около 6,0 л/100 км, тогда как Kia — около 7,1 л/100 км. При близкой цене это заметное преимущество в реальной эксплуатации.
Цены и ключевые данные
| Параметр | Kia K4 | Volkswagen Golf |
| Цена от / цена тестовой версии | $35,161 / $42,518 | $39,008 / $43,031 |
| Длина / колесная база | 4 440 / 2 720 мм | 4 282 / 2 620 мм |
| Ширина / высота | 1 850 / 1 435 мм | 1 789 / 1 483 мм |
| Пространство для коленей сзади | 590–835 мм | 543–781 мм |
| Пространство над головой / в локтях сзади | 930 / 1 495 мм | 968 / 1 440 мм |
| Багажник, сиденья подняты / сложены | 438 / 1 217 л | 381 / 1 237 л |
| Масса / грузоподъемность / буксировка | 1 487 / 453 / 1 410 кг | 1 298 / 562 / 1 500 кг |
| Диаметр разворота | 10,8 м | 11,1 м |
Что выбрать
Победитель — Volkswagen Golf. Пусть сегодня Golf уже не выглядит безоговорочным лидером класса, как раньше, у него все еще очень много сильных сторон. Обновления версии Mk8.5 помогли избавиться от части спорных решений, автомобиль остался приятным для водителя, а даже базовые силовые агрегаты обеспечивают удачный баланс между динамикой и расходом топлива. Да, он не столь просторен, как Kia, и в старших исполнениях может оказаться недешевым, но как универсальный семейный хэтчбек Golf по-прежнему остается очень убедительным выбором.
Kia K4 — на втором месте. Если нужен прежде всего практичный и надежный семейный автомобиль, на него стоит обратить внимание. У него просторный второй ряд, вместительный багажник и полезные ниши в передней части салона. Кроме того, оснащение за свои деньги выглядит щедрым, а длинная гарантия добавляет уверенности. Но на фоне Golf бензиновая линейка K4 не столь убедительна по тяге и экономичности, а шасси оставляет смешанное впечатление: мягкость подвески сочетается с постоянной дрожью на плохом покрытии.
Итог прост: Kia K4 берет пространством, оснащением и условиями владения, а Volkswagen Golf отвечает более зрелой ездовой настройкой, лучшей экономичностью и более цельным характером. Если в приоритете практичность любой ценой — Kia вполне оправдан. Но если нужен наиболее сбалансированный автомобиль в классе, Golf оказывается предпочтительнее.
