Когда электрическая революция только набирала ход, многим казалось, что рынок очень быстро заполнят компактные, доступные и экономичные электромобили, идеально подходящие для коротких городских поездок. На деле всё получилось иначе: первые годы прошли под знаком крупных и тяжёлых SUV. Это было объяснимо — аккумуляторные технологии оставались дорогими и громоздкими, — но всё равно немного разочаровывало.
Теперь ситуация меняется. По мере удешевления электрической техники на сцену наконец выходят именно те модели, которых так ждали: небольшие городские электрокары с ярким характером и внятным позиционированием. Renault 5 и Fiat 500e — как раз из этой категории. Оба делают ставку не только на компактность, но и на стиль, а заодно активно используют силу собственной истории. Для европейских марок это ещё и способ ответить на всё более сильное давление со стороны китайских производителей.
Renault 5 — один из самых заметных новых электромобилей в классе. Базовая версия стоит от 31 043 USD для Казахстана, то есть находится примерно на уровне бензиновых супермини, но выглядит при этом куда выразительнее большинства машин на дороге. Fiat 500e чуть компактнее, но тоже играет на поле желанного городского электрокара и по имиджу вполне сопоставим с Renault. Вопрос в другом: кто из них действительно лучше в реальной жизни?
Renault 5
| Модель | Renault 5 Iconic Five |
| Цена | 39 143 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор, батарея 52 кВт∙ч, 148 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,9 с |
| Эффективность в тесте | 6,6 км/кВт∙ч |
| Паспортный запас хода | 404 км |
| Ежегодный транспортный налог | 0 USD |
За последние годы Renault поймала очень удачную волну. Секрет не обязательно в том, что её автомобили безоговорочно лучшие в своём классе, а в том, что они почти всегда оказываются очень близко к вершине — и при этом сохраняют конкурентную цену.
У Renault 5 с этим всё тоже складывается удачно. Начальная версия оценена в 31 043 USD для Казахстана, что делает её дешевле большинства современных электромобилей. Даже если выбрать максимальную комплектацию Iconic Five мощностью 148 л.с., как на фотографиях, потолок линейки составляет 39 143 USD.
Если внешность R5 нравится, но хочется больше драйва, у концерна уже есть ответ в виде Alpine A290. Эта версия получила полностью переработанный передний подрамник, иные настройки подвески и рулевого управления, так что едет она заметно острее и интереснее стандартного Renault 5.
Особенно заметна прибавка в точности и скорости реакций руля. Кроме того, A290 лучше держится за покрытие и меньше кренится, не жертвуя при этом комфортом слишком сильно. Впрочем, до полноценного «горячего» хэтчбека он всё же немного не дотягивает.
Есть у Renault и ещё одно практичное достоинство. Современные требования вынуждают каждый раз при запуске автомобиля активировать предупреждение о превышении скорости и систему удержания в полосе. В Renault это отключается проще, чем у большинства конкурентов. Режим My Perso позволяет заранее настроить электронных ассистентов под себя, а затем после каждого запуска машины достаточно двух нажатий кнопки справа от рулевого колеса, чтобы вернуть всё в привычное состояние.
Fiat 500e
| Модель | Fiat 500e La Prima |
| Цена | 41 843 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор, батарея 42 кВт∙ч, 116 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,0 с |
| Эффективность в тесте | 7,1 км/кВт∙ч |
| Паспортный запас хода | 320 км |
| Ежегодный транспортный налог | 0 USD |
Когда Fiat 500e только появился, выбор маленьких электромобилей был заметно скромнее, чем сегодня, а те модели, что уже продавались, часто стоили слишком дорого. Поэтому тогда 500e выглядел относительно выгодным предложением. Сейчас ситуация изменилась, и прежнего ценового преимущества у него уже нет.
Базовая версия стартует с 33 743 USD для Казахстана — это на 2 700 USD дороже Renault. А топовый La Prima, представленный здесь, стоит 41 843 USD. При этом по мощности, динамике и запасу хода Fiat уступает сопоставимому Renault 5, так что начинает это сравнение уже в роли догоняющего.
Fiat, впрочем, давно и умело работает с наследием. Если Renault лишь сейчас вновь обратилась к одной из самых узнаваемых форм из своего прошлого, то Fiat использует этот подход с большим успехом ещё с 2007 года, когда классический 500 был переосмыслен для современной эпохи. Бензиновая версия с тех пор разошлась почти трёхмиллионным тиражом — во многом благодаря обаятельной внешности и удачному позиционированию по цене.
У электрического 500e с харизмой всё в порядке, но если Fiat рассчитывает хотя бы приблизиться к успеху бензиновой модели, цены придётся пересматривать.
На фоне всеобщего укрупнения автомобилей заслуживает уважения уже сам факт, что 500e остался по-настоящему компактным. Его длина составляет 3 673 мм — почти на 200 мм меньше, чем у MINI Cooper Electric. И хотя Renault 5 тоже скромнее большинства новых бензиновых супермини, французский хэтчбек всё равно длиннее Fiat на 249 мм.
Ширина Fiat без зеркал — 1 682 мм. Благодаря этому он способен проскальзывать там, где другим компактным автомобилям уже тесно. Для города это почти идеальный формат.
Лоб в лоб
Как едут
В городской среде оба автомобиля действительно хороши. Они юркие, живо откликаются на газ и не создают проблем с парковкой. У Fiat есть небольшое преимущество именно в мегаполисе: у него очень лёгкое рулевое управление и лучшая обзорность. Но стоит выбраться на более быстрые и открытые дороги, как Renault выглядит убедительнее.
Renault 5 для маленького автомобиля впечатляет уровнем рафинированности. На трассе он стабилен, а подвеска с довольно тонкими настройками помогает шасси раскрыться и в поворотах. Машина не просто комфортна, но и действительно умеет доставлять удовольствие, если дорога становится извилистой.
Техника и зарядка
Обе модели предлагаются с двумя вариантами мощности и соответствующими им батареями. Но если смотреть на характеристики впрямую, у Renault преимущество сразу по нескольким пунктам: выше отдача, больше ёмкость аккумулятора и быстрее зарядка.
Версия Renault 5 с большой батареей по циклу WLTP способна проехать на 84 км дальше, чем Fiat 500e. Кроме того, при мощности зарядки 100 кВт она и восполняет запас энергии быстрее.
Стоимость владения
Так как эти машины в основном предназначены для города, вопрос энергоэффективности здесь особенно важен. И тут Fiat выступает очень достойно: он экономичнее Renault и выжимает максимум из своей сравнительно небольшой батареи. Но в финансовом плане в целом выгоднее оказывается именно Renault 5.
Ожидается, что через три года он сохранит примерно половину своей первоначальной стоимости. Fiat на этом фоне теряет цену слишком быстро: за тот же срок он лишается почти двух третей от стартовой стоимости.
Практичность и салон
Оба электромобиля радуют интересным дизайном интерьера и создают приятное ощущение «особенного» автомобиля уже с передних сидений. Но чудес в классе компактных городских моделей не бывает. При длине менее четырёх метров у обоих запас пространства сзади ограничен.
Renault 5 по вместимости ближе к привычным супермини, тогда как Fiat 500e на втором ряду уже откровенно тесноват. Кроме того, пятидверный кузов Renault делает посадку назад заметно удобнее.
Безопасность и оснащение
Обе модели получили по четыре звезды из пяти в испытаниях Euro NCAP. Богатые комплектации и у Renault, и у Fiat включают солидный набор электронных ассистентов. Адаптивный круиз-контроль с функцией подруливания входит в стандартное оснащение обоих автомобилей в верхних версиях. Системы контроля слепых зон также доступны у каждой модели при выборе наиболее оснащённых исполнений.
У Fiat есть ещё один козырь: камера кругового обзора на 360 градусов. У Renault камера только задняя.
Гарантия и опыт владения
С точки зрения удовлетворённости владельцев ни Fiat, ни Renault в 2024 году не блистали: обе марки расположились ближе к концу свежего рейтинга Driver Power. Но Renault всё же выглядит предпочтительнее по формальным условиям владения. Здесь предлагается гарантия на 4 года против 3 лет у Fiat, а также 3 года помощи на дороге против 1 года у 500e. При этом обе марки сейчас предлагают для своих электрических моделей PCP-финансирование под 0%.
Вердикт
Победитель: Renault 5
Renault создала действительно сильный автомобиль. Renault 5 наглядно показывает, каким может быть по-настоящему желанный супермини в электрическую эпоху. И дело здесь не только в эффектной внешности, хотя она наверняка сама по себе приведёт многих покупателей в шоурумы марки.
У Renault 5 хватает и более весомых аргументов: достойная динамика, хороший уровень комфорта и шумоизоляции, приятная управляемость, неплохая эффективность и, что особенно важно, очень убедительное соотношение цены и качества. Для своего сегмента это один из самых цельных и привлекательных вариантов.
Второе место: Fiat 500e
Fiat 500e по-прежнему остаётся обаятельным городским электрокаром. Он хорош в тесных улицах, очень экономичен и не растерял фирменного шарма. Но за прошедшие годы конкуренты не просто догнали его, а в ряде дисциплин вышли вперёд.
На фоне Renault 5 итальянская модель оказывается слишком дорогой для тех запаса хода, практичности и уровня рафинированности, которые она предлагает. Именно поэтому даже при всей симпатичности 500e сегодня уже не выглядит столь убедительной покупкой, как раньше, а его высокая потеря стоимости только усиливает этот вывод.
Цены и характеристики
| Параметр | Renault 5 Iconic Five | Fiat 500e La Prima |
| Цена / цена тестового авто | 39 143 / 39 143 USD | 41 843 / 41 843 USD |
| Силовая установка | 1 электромотор | 1 электромотор |
| Мощность | 148 л.с. | 116 л.с. |
| Крутящий момент | 245 Н·м | 220 Н·м |
| Трансмиссия | 1-ступенчатая, передний привод | 1-ступенчатая, передний привод |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 7,9 с / 179 км/ч | 9,0 с / 150 км/ч |
| Ёмкость батареи / полезная ёмкость | 52 / 52 кВт∙ч | 42 / 37,3 кВт∙ч |
| Паспортный запас хода | 404 км | 320 км |
| Эффективность в тесте / запас хода в тесте | 6,6 км/кВт∙ч / 343 км | 7,1 км/кВт∙ч / 264 км |
| Зарядка | 100 кВт, 10–80% за 28 мин | 85 кВт, 0–80% за 35 мин |
| Длина / колёсная база | 3 922 / 2 540 мм | 3 632 / 2 322 мм |
| Ширина / высота | 1 774 / 1 498 мм | 1 682 / 1 527 мм |
| Пространство для коленей сзади | 520–770 мм | 475–683 мм |
| Запас над головой / в плечах сзади | 905 / 1 354 мм | 871 / 1 330 мм |
| Багажник, seats up/down | 326 / 1 106 л | 185 / 550 л |
| Длина / ширина багажника | 660 / 980 мм | 551 / 1 003 мм |
| Высота погрузочной кромки | 787 мм | 706 мм |
| Снаряжённая масса / масса буксировки | 1 525 / 500 кг | 1 365 / н/д |
| Диаметр разворота | 10,3 м | 9,7 м |
| Остаточная стоимость через 3 года / 57 936 км | 19 212 USD / 49,08% | 12 528 USD / 33,15% |
| Потеря стоимости | 19 931 USD | 25 265 USD |
| Страховая группа / страховка / налог | 22 / 782 USD / 0 USD | 18 / 694 USD / 0 USD |
| Сервис за 3 года | 535 USD | 404 USD |
| Ежегодные налоговые обязательства std/higher rate | 146 / 292 USD | 151 / 302 USD |
| Годовые затраты на энергию, 16 093 км | 942 USD | 878 USD |
| Гарантия / помощь на дороге | 4 года (160 934 км) / 3 года | 3 года (без ограничения) / 1 год |
| Позиция производителя в Driver Power | 28-е место | 31-е место |
| NCAP взрослые / дети / пешеходы / ассистенты / звёзды | 80 / 80 / 76 / 68 / 4 (2024) | 76 / 80 / 67 / 67 / 4 (2021) |
| Металлик / размер колёс | 0 USD / 18 дюймов | 878 USD / 17 дюймов |
| Парктроники / камера | Передние и задние / да | Передние и задние / да |
| Запаска / Isofix | Ремкомплект / 3 точки | Ремкомплект / 3 точки |
| Бесключевой доступ / электропривод багажника | Да / нет | Да / нет |
| Кожаная отделка / подогрев сидений | Нет / да | Искусственная кожа / да |
| Экран / цифровая приборка | 10,1 дюйма / да | 10,25 дюйма / да |
| Климат-контроль / панорамная крыша | Да / нет | Да / нет |
| USB / беспроводная зарядка | 2 / да | 3 / да |
| Беспроводные Apple CarPlay / Android Auto | Да / да | Да / да |
| Контроль слепых зон / проекционный дисплей | Да / нет | Да / нет |
| Адаптивный круиз / ассистент руления | Да / да | Да / да |
Что выбрать
Renault 5: выбор опций здесь невелик — в основном речь идёт о цветах кузова и аксессуарах для персонализации. Renault предлагает яркие оттенки окраски, а также набор 3D-печатных накладок для одного из отсеков в салоне.
Fiat 500e: у Fiat действует принцип отказа от серых автомобилей, поэтому палитра у модели жизнерадостная. В топовой комплектации La Prima оснащение настолько щедрое, что добавлять к стандартному списку практически нечего.
