Когда погода наконец радует солнцем, мало что сравнится с поездкой на настоящем открытом спорткаре. И если в этом классе обычно приходится готовиться к серьезным расходам, то Mazda MX-5 уже давно остается главным доказательством того, что яркие эмоции за рулем не обязаны стоить целое состояние. Задний привод, легкий кузов, складная крыша и честный характер родстера — все это делает MX-5 одной из самых привлекательных машин для тех, кто хочет получать удовольствие от каждой поездки.
Но есть и другой путь. Если хочется не просто драйва, а еще и более престижного шильдика на капоте, рынок подержанных автомобилей открывает очень интересную возможность. Porsche Boxster, пусть и остается в тени легендарного 911, по-прежнему является полноценным автомобилем для водителя. И что особенно важно, ухоженный экземпляр 2015 года можно найти дешевле, чем новый MX-5.
Так что выбрать: новый, доступный и рациональный Mazda MX-5 или подержанный, но куда более статусный Porsche Boxster? Оба автомобиля умеют дарить настоящие эмоции, но делают это по-разному.
Mazda MX-5: новый эталон доступного родстера
Нетрудно понять, почему Mazda MX-5 остается самым популярным родстером в мире. Эта модель сочетает в себе именно то, что ищут поклонники классических спортивных машин: она увлекательно управляется, относительно доступна в покупке, не разоряет в эксплуатации и давно заслужила репутацию исключительно надежного автомобиля.
Наш выбор — Mazda MX-5 Homura. В пересчете на рынок Казахстана такой автомобиль обойдется примерно в 47 027 USD. Уже в стандартном оснащении здесь есть 17-дюймовые колеса, светодиодные фары и подогрев сидений. Паспортный расход топлива составляет 6,8 л/100 км, выбросы CO2 — 153 г/км, а разгон до 100 км/ч занимает 6,5 секунды. Гарантия — 3 года или 96 561 км.
Сейчас MX-5 находится уже в четвертом поколении, и нынешняя версия объективно стала лучше предшественников. При этом особенно впечатляет другое: автомобиль по-прежнему почти не вырос по сравнению с оригинальной моделью 1989 года и лишь незначительно прибавил в массе. То есть Mazda сумела сохранить саму суть MX-5, но при этом оснастить машину всей техникой, комфортным оборудованием и системами безопасности, которые действительно нужны современному водителю.
Версия Homura особенно хорошо подчеркивает спортивный характер модели. Ей положены адаптивные светодиодные фары, 17-дюймовые многоспицевые диски BBS, несколько черных глянцевых акцентов в отделке, а в салоне установлены эффектные спортивные сиденья Recaro с подогревом. Также в оснащение входят бесключевой доступ и беспроводное подключение смартфона.
Несмотря на компактные размеры, салон MX-5 не производит впечатления тесного в повседневной эксплуатации. На вид он кажется очень плотным и камерным, но на деле внутри неожиданно достаточно места. Есть и полезные мелочи: удобные ниши для хранения, аккуратно реализованные подстаканники и эффективный ветрозащитный экран. Мягкая крыша с ручным механизмом складывается и поднимается буквально за считаные секунды — это особенно ценно в переменчивую погоду, когда хочется использовать каждый солнечный промежуток.
Но по-настоящему MX-5 раскрывается в движении. Под капотом — атмосферный 2,0-литровый четырехцилиндровый мотор мощностью 181 л.с., который радует живым откликом и приятным, слегка хрипловатым звучанием. До 100 км/ч родстер разгоняется за 6,5 секунды, и этого более чем достаточно, чтобы машина ощущалась бодрой и азартной.
Еще важнее то, что двигатель работает в паре с одной из лучших механических коробок передач в классе. Шестиступенчатая трансмиссия отличается короткими, четкими и очень точными переключениями — именно такими, которые делают каждую поездку чуть более вовлекающей.
Задний привод — ключевой элемент характера MX-5. Автомобиль позволяет буквально «рисовать» траекторию сочетанием руления и работы акселератором, а потому на извилистой дороге дарит то редкое чувство единения с машиной, за которое и любят легкие спортивные родстеры. У версии Homura дополнительно установлены более жесткие амортизаторы Bilstein для лучшего контроля кузова, самоблокирующийся дифференциал для уверенного выхода из поворотов и мощные тормоза Brembo.
При этом MX-5 приятен тем, что не превращает владение спорткаром в дорогое удовольствие. Заявленный расход в 6,8 л/100 км действительно выглядит убедительно, выбросы CO2 невысоки, а обслуживание обойдется не дороже, чем у семейного хэтчбека Mazda 3. Редкий случай, когда удовольствие за рулем столь удачно сочетается со здравым смыслом.
Porsche Boxster: подержанная альтернатива с премиальным характером
Если вообще существует «разумный» подержанный спорткар, то Porsche Boxster — один из самых убедительных кандидатов на это звание. Он совмещает блестящую управляемость, очень высокое качество сборки и неожиданную практичность, что для родстера такого уровня особенно ценно.
Найденный экземпляр — Porsche Boxster 2.7 PDK 2015 года с пробегом 40 234 км. Его цена для Казахстана составляет примерно 41 843 USD. В оснащении — электропривод крыши, кожаная отделка салона и электрорегулировки сидений. Средний заявленный расход топлива равен 7,9 л/100 км, выбросы CO2 составляют 183 г/км, а разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды.
За эти деньги можно присматриваться и к более свежим версиям 718 с турбированными четырехцилиндровыми моторами, однако более интересным выбором выглядит именно Boxster поколения 981. Да, у него не будет столь современной электроники и такого набора вспомогательных систем, как у новых машин, зато он берет другим — харизматичным оппозитным шестицилиндровым двигателем.
Мотор объемом 2,7 литра развивает 261 л.с., так что по запасу мощности Porsche уверенно превосходит Mazda. С места до 100 км/ч он ускоряется за 5,7 секунды, но сухие цифры в этом случае не передают главного. Гораздо важнее, что разгон сопровождается выразительным, насыщенным и по-настоящему захватывающим звучанием атмосферной «шестерки» — именно тем, которого сегодня становится все меньше.
Стандартно Boxster оснащается шестиступенчатой механической коробкой, но семиступенчатый робот PDK — действительно стоящая опция. Он умеет мгновенно переключаться в ручном режиме и при этом остается очень плавным и комфортным в автоматическом. Для такого автомобиля это почти идеальный компромисс между вовлеченностью и удобством.
На извилистой дороге Porsche раскрывает свой талант в полной мере. Управляемость здесь почти акробатическая, сцепление с дорогой кажется почти безграничным, а все основные органы управления буквально насыщены обратной связью. Машина очень честно рассказывает водителю о том, что происходит под колесами, и именно поэтому вызывает особое доверие в быстром темпе.
Подвеска настроена плотно, особенно на малых скоростях, но жесткость не переходит в дискомфорт. Напротив, шасси отлично демпфирует неровности и создает ощущение породистой, инженерно выверенной машины.
В повседневной жизни Boxster тоже оказывается удобнее, чем можно ожидать. Его салон просторнее и заметно богаче по ощущениям, чем у MX-5. А суммарный объем переднего и заднего багажников достигает 280 литров, что на 150 литров больше, чем у Mazda. Тканевая крыша работает не так быстро, как ручной механизм у MX-5, зато здесь все решается нажатием одной кнопки благодаря электроприводу.
Разумеется, без компромиссов не обошлось. Речь идет о машине примерно десятилетнего возраста, пусть даже найденный экземпляр и проехал всего около 40 тысяч километров. Поэтому дополнительная гарантия от стороннего поставщика здесь крайне желательна. Кроме того, запчасти и сервис у Porsche обойдутся заметно дороже, чем у Mazda. С другой стороны, даже Boxster не выглядит чрезмерно расточительным: заявленный расход в 7,9 л/100 км вполне умеренный для такого спорткара, а выбросы CO2 остаются ниже 200 г/км.
Сравнение характеристик
| Модель | Mazda MX-5 Homura | Porsche Boxster 2.7 PDK |
| Цена в Казахстане | 47 027 USD | 41 843 USD |
| Состояние | Новый | Подержанный, 2015 год |
| Пробег | — | 40 234 км |
| Двигатель | 2,0-литровый, 4-цилиндровый | 2,7-литровый оппозитный 6-цилиндровый |
| Мощность | 181 л.с. | 261 л.с. |
| 0–100 км/ч | 6,5 с | 5,7 с |
| Расход топлива | 6,8 л/100 км | 7,9 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 153 г/км | 183 г/км |
Итог
Разделить эти два родстера действительно непросто. Оба автомобиля великолепно справляются со своей главной задачей — дарить яркие эмоции и поднимать настроение, особенно в хорошую погоду. Mazda MX-5 подкупает своей честностью, легкостью, отличной механикой, невысокими эксплуатационными расходами и гарантией. Это тот редкий спорткар, который можно рекомендовать не только сердцем, но и разумом.
Porsche Boxster, в свою очередь, предлагает более высокий уровень престижа, более мощный двигатель, более зрелое шасси и великолепный атмосферный оппозитный мотор, который сам по себе способен стать главным аргументом в пользу покупки. Он быстрее, благороднее и практичнее, но требует более внимательного подхода и больших затрат на содержание.
В конечном счете перевес остается за Mazda MX-5. Именно сочетание надежности, доступности в обслуживании и заводской гарантии позволяет ей выйти вперед в этом сравнении. Но выбор Porsche Boxster тоже легко понять: если для вас особенно важны имидж марки и характер великолепной атмосферной «шестерки», такая покупка может оказаться не менее привлекательной.
