Практичность редко вызывает бурю эмоций, но именно она часто становится решающим аргументом при покупке семейного автомобиля. Особенно если речь идет о семиместном кроссовере: такие машины ценят за универсальность салона, внушительную грузоподъемность и способность без компромиссов справляться с ролью единственного автомобиля в семье. И сегодня к этому набору все увереннее добавляется электрическая тяга.
В этом сравнении сошлись два электрических семиместных SUV с очень разным подходом к одной и той же задаче. Hyundai Ioniq 9 выглядит крупным, почти монументальным автомобилем, и подкрепляет это впечатление характеристиками: просторный салон, богатое оснащение и огромная батарея, которая обещает запас хода по WLTP до 620 км. Peugeot E-5008 предлагает похожую концепцию — семь мест, достойный уровень комфорта и современный интерьер, — но при этом заметно доступнее. В версии с ценой от 65 556 долларов для Казахстана он более чем на 21 600 долларов дешевле самого доступного Ioniq 9.
Именно поэтому главный вопрос здесь звучит предельно ясно: действительно ли Hyundai оправдывает столь серьезную доплату, и что именно он дает сверх того, что уже умеет Peugeot?
Hyundai Ioniq 9
| Модель | Hyundai Ioniq 9 Long Range Ultimate AWD |
| Цена | 97 193 доллара |
| Силовая установка | 2 электромотора, батарея 110 кВт·ч, 303 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,7 с |
| Эффективность в тесте | 1,6 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 605 км |
На фотографиях представлен топовый вариант Calligraphy в более роскошной шестиместной конфигурации, его цена составляет 106 103 доллара. Базовая линейка стартует с заднеприводной версии Premium за 87 743 доллара. Но если искать наиболее близкий к сопернику по компоновке и технике вариант, то это именно Ultimate с семиместным салоном и полным приводом за 97 193 доллара.
Как и многие другие электромобили Hyundai, Ioniq 9 можно оснастить цифровыми боковыми зеркалами за 1 350 долларов. Вместо привычных корпусов здесь используются камеры на выносных стойках. Система работает лучше, чем некоторые аналогичные решения на рынке, но ощутимой пользы в повседневной эксплуатации не дает, тем более что сами стойки все равно достаточно выступают из кузова и остаются уязвимыми к случайным ударам. Зато цифровое салонное зеркало действительно полезно, когда второй и третий ряды заняты пассажирами.
С точки зрения практичности у Hyundai есть очень серьезные аргументы. После испытаний родственного Kia EV9 с прицепом стало очевидно, что плавная и мощная электрическая трансмиссия отлично подходит для буксировки. У Ioniq 9 допустимая масса прицепа с тормозами достигает 2 500 кг — для большинства владельцев караванов этого более чем достаточно. Плюс к этому автомобиль оснащен четырьмя креплениями Isofix, что делает его особенно интересным для больших семей.
Peugeot E-5008
| Модель | Peugeot E-5008 325 GT Premium |
| Цена | 77 342 доллара |
| Силовая установка | 2 электромотора, батарея 73 кВт·ч, 321 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,5 с |
| Эффективность в тесте | 2,0 км/кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 465 км |
Даже в самой дорогой комплектации GT Premium и с наиболее мощной двухмоторной силовой установкой E-5008 обходится в 77 342 доллара — то есть дешевле даже начального Ioniq 9. У модели три уровня оснащения, а базовый Allure с одним мотором укладывается в заявленную отметку ниже 67 500 долларов.
Если младший E-3008 на старте разочаровал слишком жесткой подвеской, плохо подходящей семейному кроссоверу, то E-5008 оказался приятным сюрпризом. Несмотря на близкое техническое родство, более крупная модель едет заметно комфортнее — и на крупных неровностях, и на мелкой ряби дорожного полотна. Разница настолько ощутимая, что именно такую настройку шасси хотелось бы видеть и на младшей модели.
Peugeot постепенно формирует репутацию марки, умеющей делать по-настоящему дорогие на вид и на ощупь интерьеры, и по качеству атмосферы в салоне E-5008 уже можно сравнивать с премиальными немецкими альтернативами. Прямым конкурентом здесь выступает Mercedes EQB, но французский кроссовер выглядит более убедительным выбором. Да, Mercedes примерно на 10 см короче, что удобно на парковке, однако за это приходится расплачиваться более тесным третьим рядом. Кроме того, по вариантам силовых установок EQB не дотягивает даже до более простых версий Peugeot, а при сопоставимом запасе хода стоит дороже.
Дизайн и компоновка
Hyundai Ioniq 9 берет масштабом. Это действительно большой автомобиль длиной 5 060 мм с колесной базой 3 130 мм. Ширина составляет 1 980 мм, высота — 1 790 мм. На дороге он производит сильное впечатление и сразу дает понять, что ориентирован прежде всего на пространство и статус семейного флагмана.
Peugeot E-5008 компактнее: 4 791 мм в длину, колесная база 2 901 мм, ширина 1 895 мм и высота 1 694 мм. Он выглядит легче и изящнее, а в повседневной городской эксплуатации это ощущается не только визуально, но и физически.
Салон и комфорт
Обе модели предлагают семь мест, но третий ряд у них рассчитан на разный сценарий использования. У Hyundai пассажиры галерки получают почти столько же жизненного пространства, сколько и сидящие во втором ряду. По запасу места для коленей на втором ряду — 645–995 мм против 545–890 мм у Peugeot. На третьем ряду у Ioniq 9 также заметно больше свободы: 520–895 мм пространства для ног против 543–714 мм у E-5008. По сути, Hyundai действительно способен регулярно возить семерых без оговорок.
У Peugeot дополнительные сиденья скорее рассчитаны на детей или на нечастые поездки. Это не делает E-5008 непрактичным — просто его семиместность менее универсальна. Зато в салоне французского кроссовера ощущается более дорогая отделка и более тонкий подход к оформлению интерьера.
Багажник у Hyundai тоже чуть практичнее. Спереди есть дополнительный отсек объемом 52 литра. За третьим рядом доступно 338 литров, с пятью сиденьями — 908 литров, а при сложенных задних рядах — 2 419 литров. У Peugeot переднего багажника нет, за всеми семью сиденьями остается 259 литров, с пятью местами — 748 литров, максимум — 1 815 литров.
Техника и характеристики
Оба кроссовера доступны как с одним, так и с двумя электромоторами, и в сопоставимых версиях их динамика близка. Hyundai развивает 303 л.с. и 605 Н·м, Peugeot — 321 л.с. и 509 Н·м. Оба используют одноступенчатую трансмиссию и полный привод в двухмоторных исполнениях.
До 100 км/ч Peugeot разгоняется за 6,5 секунды, Hyundai — за 6,7 секунды. Максимальная скорость составляет 180 км/ч у E-5008 и 200 км/ч у Ioniq 9.
Главное различие — в батарее. Hyundai получает очень крупный аккумулятор емкостью 110,3 кВт·ч. У тестового Peugeot установлен блок на 73 кВт·ч, хотя в гамме есть и более интересная дальнобойная версия с батареей 97 кВт·ч — именно ее авторы теста считают оптимальной.
По скорости зарядки Hyundai тоже впереди: максимум 233 кВт, а восполнение заряда с 10 до 80% занимает 24 минуты. У Peugeot предел составляет 160 кВт, и зарядка с 20 до 80% занимает 30 минут.
Как едут
На ходу разница в характере становится очевидной почти сразу. Peugeot чуть компактнее и легче, а потому ощущается более собранным. Подвеска лучше контролирует массу кузова на неровностях, а в поворотах E-5008 воспринимается более маневренным и отзывчивым. На его фоне Ioniq 9 местами кажется тяжеловесным и менее охотно меняет направление.
При этом недостатка в тяге нет ни у одного из участников сравнения. В двухмоторных версиях оба кроссовера уверенно ускоряются и отдают мощность плавно, без рывков. Но если говорить именно о водительских ощущениях, Peugeot производит более цельное впечатление.
Экономичность, запас хода и эксплуатация
Большая масса и крупный кузов Hyundai негативно влияют на энергоэффективность. В тесте Ioniq 9 показал 2,6 мили на кВт·ч, то есть примерно 1,6 км/кВт·ч. У Peugeot результат лучше — 3,1 мили на кВт·ч, или около 2,0 км/кВт·ч. Это тоже нельзя назвать выдающимся показателем, но все же он заметно выше.
Однако гигантская батарея Hyundai компенсирует его прожорливость. В реальной эксплуатации это дало примерно 462 км запаса хода против 364 км у Peugeot. По паспортным данным разрыв еще заметнее: 605 км у Ioniq 9 и 465 км у E-5008.
С точки зрения повседневных затрат Peugeot выглядит выгоднее. За счет меньшей цены, лучшей эффективности и более низкой страховой группы он оказывается разумнее по совокупности расходов. Но если приоритет — именно дальность поездки без подзарядки, Hyundai берет реванш.
Безопасность и владение
Обе модели прошли испытания Euro NCAP в 2025 году. Hyundai Ioniq 9 получил пять звезд, а Peugeot E-5008 — четыре. При этом по результатам краш-тестов разница между ними не драматическая: в категории защиты уязвимых участников движения Peugeot даже выступил лучше. Потеря звезды связана прежде всего с работой электронных ассистентов: системы мониторинга водителя и обнаружения occupants не дотянули до высшего стандарта NCAP.
В опросе удовлетворенности владельцев Driver Power 2025 Peugeot выступил заметно сильнее, заняв восьмое место из 31 бренда. Hyundai оказался лишь на 20-й позиции. Зато гарантия у Ioniq 9 составляет пять лет без ограничения пробега. У Peugeot базовая гарантия — три года или 96 561 км, но при соблюдении двухлетнего сервисного графика у официального дилера покрытие продлевается до восьми лет или 160 934 км.
Оснащение
Обе машины хорошо укомплектованы. У Hyundai — 21-дюймовые колеса, передние и задние парктроники, камера, кожаная отделка, подогрев сидений, панорамная крыша, семь USB-разъемов, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе. У Peugeot — 20-дюймовые колеса, парктроники спереди и сзади, камера кругового обзора, беспроводная интеграция смартфона, адаптивный круиз и ассистент руления. Но часть опций у французской модели требует доплаты: кожа Nappa стоит 1 958 долларов, панорамная крыша — 1 283 доллара.
У Ioniq 9 выбор дополнительных опций невелик. Помимо цифровых зеркал, покупателю предлагают 10 вариантов окраски: Sunset Brown идет без доплаты, шесть металликов стоят 945 долларов, а три матовых оттенка — 1 620 долларов.
Для E-5008 стандартная комбинация Alcantara и кожи уже производит приятное впечатление, но полный кожаный пакет делает салон еще богаче на вид и на ощупь.
Цены и ключевые данные
| Hyundai Ioniq 9 | Peugeot E-5008 | |
| Цена базовой/тестовой версии | 97 193 / 106 103 долларов | 77 342 / 76 937 долларов |
| Мощность | 303 л.с. | 321 л.с. |
| Крутящий момент | 605 Н·м | 509 Н·м |
| Батарея | 110,3 кВт·ч | 73 кВт·ч |
| Паспортный запас хода | 605 км | 465 км |
| Реальный запас хода в тесте | 462 км | 364 км |
| Макс. мощность зарядки | 233 кВт | 160 кВт |
| Снаряженная масса/масса буксируемого прицепа | 2 728 / 2 500 кг | 2 364 / 1 100 кг |
| Диаметр разворота | 12,5 м | 11,2 м |
Вердикт
Победитель — Peugeot E-5008. Платформа Stellantis STLA по-настоящему раскрылась именно в более крупном E-5008. Здесь удачно сошлись комфорт, управляемость и тот уровень качества интерьера, которого от Peugeot уже начинаешь ожидать как должное. Да, третий ряд теснее, чем у Hyundai, но с учетом огромной разницы в цене этот компромисс куда легче принять. Если выбирать версию для себя, наиболее интересным выглядит вариант с батареей 97 кВт·ч — он сделал бы предложение еще более убедительным.
Hyundai Ioniq 9 — сильный, но более нишевый участник. Этот автомобиль не разочаровывает по части пространства, универсальности и дальнобойности. Если вы регулярно возите семерых и действительно используете третий ряд на постоянной основе, именно Hyundai будет более правильным выбором. Огромный салон и большая батарея — его главные козыри.
Но в целом Peugeot оказывается более убедительным автомобилем: он лучше едет, воспринимается более качественным внутри и почти не уступает по оснащению, оставаясь при этом значительно доступнее. Поэтому именно E-5008 выглядит тем вариантом, который подойдет более широкому кругу покупателей.
