Сегмент компактных семейных кроссоверов давно стал полем ожесточённой борьбы, и Nissan Qashqai здесь — один из самых узнаваемых и массовых игроков. Но теперь у него появился свежий и весьма опасный соперник. Dacia Bigster выходит на рынок с предельно понятной идеей: взять удачную формулу Duster, добавить больше пространства, больше оснащения и предложить всё это по цене, которая всё ещё выглядит очень заманчиво.
Причём дело не только в увеличенных габаритах. Bigster стал первой моделью Renault Group с новым гибридным силовым агрегатом объёмом 1,8 литра. Да, это самая дорогая Dacia на сегодняшний день, однако даже верхняя планка в этом случае остаётся ниже психологически важной отметки и делает автомобиль особенно интересным на фоне более именитых конкурентов.
Чтобы понять, насколько серьёзна эта заявка, логично поставить Bigster против одного из эталонов класса. Nissan Qashqai подходит на эту роль идеально: его стартовая цена практически совпадает с тем уровнем, где у Bigster заканчиваются версии. И главный вопрос здесь прост — действительно ли более дорогой Nissan оправдывает переплату, или новый румынский кроссовер предлагает более убедительный набор качеств для семейного покупателя?
Dacia Bigster
| Модель | Dacia Bigster Journey Hybrid |
| Цена в Казахстане | $39,744 |
| Силовая установка | 1,8-литровый бензиновый гибрид, 4 цилиндра, 153 л.с., 6-ступенчатый автомат, передний привод |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,7 с |
| Расход в тесте | 5,26 л/100 км |
| Ежегодный налог | £195 |
Если сравнивать напрямую с Duster, Bigster дороже примерно на £3,500, но по меркам класса он всё равно остаётся очень привлекательным предложением. В гамме есть 1,2-литровая версия TCe с мягкогибридной системой и передним либо полным приводом, однако в этом тесте рассматривается именно новый гибрид 1.8. Покупателям доступны комплектации Expression, Journey и Extreme, и даже топовый Extreme Hybrid стоит меньше $40,500 по местным расчётам. На тесте — ориентированный на комфорт Bigster Journey Hybrid за $39,744.
Новый гибрид хорошо вписался в характер Bigster. Несмотря на более крупный бензиновый двигатель под капотом, автомобиль очень охотно использует электротягу, особенно на низких скоростях. В городе это чувствуется особенно явно: кроссовер старается ехать тихо и плавно, а электроника незаметно распределяет нагрузку между ДВС и электромотором.
На более высоких скоростях система тоже работает грамотно, по необходимости меняя роль двигателя и электромотора. Единственное, чего здесь не хватает, — более развитой системы рекуперации. Фактически водителю доступен только режим B, и его интенсивность слишком невелика, чтобы всерьёз управлять замедлением одной педалью.
Если хочется по максимуму использовать увеличенный салон Bigster по сравнению с Duster, у модели есть необычная опция — Sleep Pack. Этот простой кемпинговый комплект стоит $2,349 и включает фанерный бокс с матрасом и затемняющими шторками. Достаточно разложить задние сиденья, раскатать матрас и установить шторки — и кроссовер превращается в место для ночёвки. За $2,822 доступен вариант Sleep Pack вместе с палаткой, пристёгивающейся к пятой двери.
Nissan Qashqai
| Модель | Nissan Qashqai Acenta Premium MHEV |
| Цена в Казахстане | $42,302 |
| Силовая установка | 1,3-литровый бензиновый MHEV, 4 цилиндра, 156 л.с., 6-ступенчатая механика, передний привод |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,5 с |
| Расход в тесте | 7,55 л/100 км |
| Ежегодный налог | £195 |
Nissan Qashqai по-прежнему остаётся одним из самых популярных кроссоверов у покупателей, поэтому в роли ориентира он более чем уместен. На фотографиях показана версия N-Connecta — именно её можно считать наиболее удачной по соотношению цены и оснащения, — однако для корректного ценового сопоставления с Dacia здесь приведены данные по базовой Acenta Premium. В таком исполнении, с 1,3-литровым мягкогибридным мотором и механической коробкой, Qashqai стоит $42,302.
На ходу Qashqai оставляет впечатление более зрелого автомобиля. Его рулевое управление настроено спокойно и не требует лишних подруливаний, благодаря чему на трассе Nissan ощущается расслабленным и предсказуемым. Помогают и электронные ассистенты: все версии, кроме самой базовой, получают не только адаптивный круиз-контроль, но и функцию подруливания, удерживающую автомобиль в полосе на коротких отрезках. На длинных поездках это действительно снижает усталость.
Хотя именно Acenta Premium ближе всего к Bigster по цене, в линейке Qashqai ещё четыре более дорогих уровня оснащения. N-Connecta, представленный на снимках, получает 18-дюймовые колёса вместо 17-дюймовых, встроенные сервисы Google, беспроводную зарядку смартфона и систему кругового обзора вместо простой камеры заднего вида. Но за это придётся доплатить ещё $3,335. На вершине гаммы находится Tekna+ с 20-дюймовыми колёсами, панорамной крышей и более сложной многорычажной задней подвеской.
Дизайн и восприятие
Bigster удачно развивает стилистику Duster: массивные формы, нарочито грубоватая пластика кузова и характер, рассчитанный не на глянец, а на ощущение практичной надёжности. Он выглядит крупнее, чем есть на самом деле, и название модели здесь действительно говорит само за себя.
Qashqai на этом фоне смотрится более привычно и более «городским». Его облик лучше вписывается в представление о современном семейном кроссовере без внедорожных намёков. Он не производит такого свежего эффекта, как новый Dacia, но всё ещё выглядит аккуратно и солидно.
Салон, комфорт и практичность
По внутреннему пространству Dacia сразу показывает, ради чего создавался Bigster. Он на 145 мм длиннее соперника, и это преимущество хорошо заметно. Объём багажника составляет 612 литров против 504 литров у Qashqai, а при сложенных сиденьях разница становится ещё внушительнее: 1,977 против 1,447 литра.
По семейной пригодности оба автомобиля хороши, но именно Dacia даёт больше свободы в повседневной эксплуатации. И при этом салон не производит ощущения откровенно бюджетного автомобиля, хотя местами качество отделки всё же неравномерное. Это один из его компромиссов: где-то Bigster радует современным оформлением и хорошим набором оборудования, а где-то напоминает, что перед нами машина, в которой приоритетом была разумная цена.
Qashqai внутри воспринимается более цельным и более взрослым. Однако по пространству, особенно в багажнике, он уступает. Если автомобиль нужен прежде всего как семейный транспорт, этот момент трудно игнорировать.
Техника и характеристики
| Dacia Bigster | Nissan Qashqai | |
| Выбор версии | Bigster Journey Hybrid | Qashqai Acenta Premium MHEV |
| Цена в Казахстане | $39,744 | $42,302 |
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый гибрид, 1,793 см³ | Рядный 4-цилиндровый mild hybrid, 1,332 см³ |
| Электромотор | 50 л.с. | 19 Нм |
| Мощность | 153 л.с. | 156 л.с. |
| Крутящий момент | 205 Нм | 260 Нм |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат, передний привод | 6-ступенчатая механика, передний привод |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 9,7 с / 180 км/ч | 9,5 с / 206 км/ч |
| Топливный бак / батарея | 50 л / 1,4 кВт·ч | 55 л / 0,12 кВт·ч |
| Расход WLTP / тест / запас хода | 4,87 / 5,26 л/100 км / 951 км | 6,40 / 7,55 л/100 км / 727 км |
| CO₂ | 105 г/км | 143 г/км |
| Длина / колёсная база | 4,570 / 2,702 мм | 4,425 / 2,665 мм |
| Ширина / высота | 1,812 / 1,711 мм | 1,835 / 1,625 мм |
| Место для коленей сзади | 635–850 мм | 601–844 мм |
| Пространство над головой / в плечах сзади | 1,025 / 1,440 мм | 922 / 1,451 мм |
| Багажник, сиденья подняты / сложены | 612 / 1,977 л | 504 / 1,447 л |
| Длина / ширина багажника | 1,055 / 1,005 мм | 855 / 1,084 мм |
| Высота погрузочной кромки | 725 мм | 756 мм |
| Снаряжённая масса / масса буксируемого прицепа | 1,419 / 1,000 кг | 1,347 / 1,650 кг |
| Диаметр разворота | 11,0 м | 11,1 м |
По формальным цифрам соперники очень близки: 153 л.с. у Bigster и 156 л.с. у Qashqai, почти одинаковый разгон до 100 км/ч. Но в ощущениях эти машины совершенно разные. Nissan делает ставку на привычный бензиновый характер, тогда как Dacia явно ориентирован на плавную и экономичную работу гибридной системы.
Как едут
По-настоящему быстрым нельзя назвать ни один из этих кроссоверов, но Nissan воспринимается более отзывчивым. Его бензиновый мотор охотно набирает обороты, а механическая коробка помогает водителю лучше чувствовать машину. Связь между нажатием педали газа и ускорением здесь более естественная.
Bigster, в свою очередь, активно использует электротягу и бодро стартует с места, но временами возникает небольшой разрыв между фактическим ускорением и тем, что слышно по работе двигателя. Это типичная особенность гибридной настройки, и к ней нужно привыкнуть.
По плавности хода Qashqai тоже оказывается предпочтительнее. На меньших колёсах он едет мягче и комфортнее. Bigster на низкой скорости немного подрагивает на мелких неровностях, хотя по мере роста темпа поведение становится спокойнее. В целом Nissan ощущается более собранным и зрелым именно с водительской точки зрения.
Оснащение и технологии
Если смотреть на оборудование, Bigster удивляет особенно сильно. В богатых версиях он предлагает больше, чем базовый Qashqai. У обоих автомобилей мультимедийные системы используют программную платформу Google, но у Dacia графика с чёрным фоном и зелёными акцентами выглядит свежее и современнее.
Кроме того, там, где Nissan ограничивается задней камерой, Bigster предлагает переднюю и заднюю камеры, а также изображение боковой зоны спереди с камер в корпусах зеркал. Это помогает точнее ставить передние колёса, например при маневрировании в узком пространстве.
По дополнительным опциям Dacia тоже выступает интересно. Для Journey доступны панорамный люк за $675, запасное колесо-докатка за $405, а также металлик за $878 и контрастная крыша ещё за $878.
У Nissan всё устроено иначе: если нужно больше оборудования, придётся сразу переходить на более дорогую комплектацию. Из индивидуализации — восемь вариантов окраски кузова, а чёрная контрастная крыша предлагается только на N-Design, Tekna и Tekna+.
Экономичность и стоимость владения
Здесь Bigster выигрывает уверенно. Паспортный расход гибридной версии составляет 4,87 л/100 км, и в тесте автомобиль показал 5,26 л/100 км без каких-либо специальных попыток ехать максимально экономично. С учётом того, насколько охотно машина использует электромотор в городе, в реальной городской эксплуатации результат может быть ещё лучше.
Qashqai тоже нельзя назвать прожорливым, но его 7,55 л/100 км в аналогичных условиях ясно показывают разницу между мягким гибридом и полноценной гибридной системой. На фоне Dacia Nissan просто не может соперничать по эффективности.
Также Bigster выгоднее по остаточной стоимости и амортизации. Через три года и 57,936 км остаточная стоимость оценивается в $25,817, или 64,96% от начальной цены, тогда как Qashqai сохраняет лишь $21,059, или 49,78%. Соответственно, амортизация у Dacia составляет $13,926, а у Nissan — $21,244.
За три года сервисное обслуживание тоже обходится заметно дешевле: $486 у Dacia против $1,114 у Nissan. Годовые расходы на топливо при пробеге 16,093 км составляют $1,516 для Bigster и $2,176 для Qashqai.
Безопасность и гарантия
Nissan здесь смотрится сильнее. Qashqai получил пять звёзд Euro NCAP в 2021 году, а особенно впечатляющим оказался результат по электронным системам безопасности — 95%. Это весомый аргумент для семейного автомобиля.
У Dacia традиционно результаты в испытаниях Euro NCAP скромнее. Для Bigster приведена оценка на основе Duster: 3 звезды, с показателями 69% для защиты взрослых, 85% детей, 60% пешеходов и 57% ассистирующих систем. Однако сам список оборудования безопасности у Bigster вполне достойный. Особенно удобна система My Safety, позволяющая быстро настроить, например, удержание в полосе и распознавание дорожных знаков буквально двумя нажатиями.
Базовая гарантия у обоих автомобилей одинаковая — 3 года или 96,561 км, плюс помощь на дороге на тот же срок. Но у Dacia есть преимущество в виде программы Zen: если обслуживать автомобиль у официального дилера марки, гарантийное покрытие автоматически продлевается на 12 месяцев или 28,968 км после каждого сервиса, вплоть до семилетнего возраста автомобиля или 120,701 км пробега.
Итог
Победитель — Dacia Bigster
Dacia Bigster очень точно попадает в запросы семейного покупателя. Он берёт удачную идею Duster, добавляет действительно полезный прирост пространства, предлагает богатое оснащение и подкрепляет всё это эффективной новой гибридной установкой. Да, по качеству отделки салон местами неоднороден, а на крупных колёсах подвеска может показаться слегка нервной на мелких неровностях. Но эти недостатки трудно считать критичными, если посмотреть, сколько автомобиля здесь предлагается за такие деньги.
Когда кроссовер просторнее, лучше оснащён и заметно экономичнее соперника, при этом ещё и стоит дешевле его базовой версии, спорить с итогом становится сложно. Именно поэтому Bigster в этом сравнении оказывается впереди.
Второе место — Nissan Qashqai
У Nissan Qashqai по-прежнему много сильных сторон. Он более комфортен на ходу, воспринимается более зрелым автомобилем и по безопасности выглядит убедительнее. Но решающего преимущества над Dacia у него нет. Внутри места меньше, особенно в багажнике, оснащение за сопоставимые деньги скромнее, а часть технологий уже начинает казаться не самой свежей.
К тому же мягкогибридная бензиновая версия в этом ценовом диапазоне не может противопоставить полноценному гибриду Bigster ни лучшую экономичность, ни более яркий характер. В результате Qashqai остаётся хорошим выбором, но не лучшим в этой паре.
