В сегменте семейных SUV с разумной ценой конкуренция становится всё интереснее. Dacia давно воспринимается как главный специалист по автомобилям, которые дают максимум пространства и практичности за минимальные деньги, но новый Citroen C5 Aircross явно нацелен нарушить этот порядок. Он сохранил сильные стороны предшественника — просторный салон и выраженный акцент на комфорте, — при этом получил более качественные материалы отделки и не ушёл в ценовую зону, где теряется смысл его покупки.
На этом фоне Dacia Bigster выглядит особенно любопытно. Это самый крупный автомобиль марки, а гибридная версия обещает сразу два важных качества: достойную динамику и низкий расход топлива. Bigster уже успел хорошо проявить себя в сравнении с базовым Nissan Qashqai, но Citroen C5 Aircross — соперник заметно серьёзнее. Вопрос здесь простой: кто сегодня лучше справляется с задачей доступного, просторного и удобного семейного кроссовера?
Citroen C5 Aircross: ставка на комфорт и выгодное оснащение
| Модель | Citroen C5 Aircross Hybrid You! |
| Цена в Казахстане | 41,168 USD |
| Силовая установка | 1,2-литровый 3-цилиндровый гибрид, 143 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 11,2 с |
| Расход в тесте | 6,7 л/100 км |
| Запас хода | 819 км |
Новый C5 Aircross предлагается сразу с тремя типами силовых установок: обычный гибрид, подключаемый гибрид на базе четырёхцилиндрового бензинового двигателя и полностью электрический e-C5 Aircross. Стартовая версия — именно протестированный Hybrid в комплектации You!, и уже в таком исполнении Citroen выглядит весьма привлекательным предложением. Электрический вариант оценивается примерно на 4,725 USD дороже до учёта возможных скидок.
Кроме You!, доступны версии Plus и Max. При этом именно Max остаётся единственным вариантом для подключаемого гибрида и дальнобойной электрической модификации, которая получает более мощный электромотор и батарею ёмкостью 100,7 кВт·ч.
Даже базовый по меркам линейки C5 Aircross You! нельзя назвать бедным. Уже в стандартное оснащение входят 13-дюймовый вертикальный тачскрин и 10-дюймовая цифровая приборная панель. Центральный экран умеет одновременно отображать климат-контроль, аудиосистему и навигацию, а также поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Есть 12 месяцев подключённых сервисов, возможность одновременного подключения двух устройств по Bluetooth, беспроводная зарядка для смартфона, задний диван с раскладкой 40:20:40 и двухзонный климат-контроль.
Отдельного упоминания заслуживают колёса. В комплектации You! с гибридной силовой установкой используются 18-дюймовые диски Carbon — название относится только к цвету отделки, а не к материалу. У электрической версии уже идут 19-дюймовые диски Moondust, как у комплектации Plus. На гибриде Max такие 19-дюймовые колёса тоже стандартны, а электрические и подключаемые гибриды в старших версиях получают 20-дюймовые чёрные диски Obsidian. При этом заметной разницы в плавности хода между 18- и 19-дюймовыми колёсами не отмечено.
Dacia Bigster: максимум пользы без лишнего пафоса
| Модель | Dacia Bigster Hybrid Journey |
| Цена в Казахстане | 40,149 USD |
| Силовая установка | 1,8-литровый 4-цилиндровый гибрид, 153 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 9,7 с |
| Расход в тесте | 5,6 л/100 км |
| Запас хода | 893 км |
В отличие от Citroen, протестированный Dacia Bigster Journey представляет верхнюю часть модельного ряда. При этом у Bigster нет ни полностью электрической, ни подключаемой гибридной версии. Выбор проще: два «мягких» гибрида, один из которых доступен с полным приводом, и полноценный гибрид, который и участвовал в этом сравнении.
Начальная цена Bigster Expression с mild-hybrid мотором составляет 34,040 USD. Даже топовый Extreme с гибридной силовой установкой укладывается в сумму ниже 40,500 USD, если не заказывать металлик и дополнительные опции.
Гибридная система Renault, используемая Dacia, действительно производит сильное впечатление. В её составе два электромотора: один отвечает за привод, второй работает как стартер-генератор. Такой набор позволяет сочетать хорошую отзывчивость с высокой экономичностью. Благодаря тому, что один из электромоторов непосредственно участвует в движении, Bigster реагирует на нажатие педали заметно живее, чем Citroen C5 Aircross Hybrid. У Dacia к тому же более ёмкая батарея — 1,4 кВт·ч против 0,88 кВт·ч у Citroen, а значит, и запас электрической энергии выше. Это особенно чувствуется при обгонах.
Есть у Bigster и интересные решения в салоне. Система YouClip представляет собой небольшие пластиковые крепления, размещённые в разных частях интерьера, к которым можно фиксировать аксессуары. Один из таких модулей расположен на передней панели рядом с экраном — туда можно установить держатель для телефона и использовать сам смартфон вместо встроенной мультимедиа. Этот же держатель можно закрепить на тыльной стороне центральной консоли, чтобы превратить телефон в экран для пассажиров второго ряда.
Дополнительные точки YouClip есть и в багажнике, а среди аксессуаров Dacia предлагает, например, светодиодный фонарь кубической формы, сумку для хранения, вешалку для одежды и держатель для планшета.
Дизайн и ощущение автомобиля
Оба кроссовера подкупают тем, что не стараются казаться дороже, чем они есть, а по-своему честно раскрывают собственный характер. Citroen делает ставку на мягкий, почти домашний образ и комфортный стиль, тогда как Dacia выглядит более утилитарно и прямолинейно. Но именно в этом и есть его обаяние: Bigster не маскирует свою практичную природу, а наоборот, превращает её в достоинство.
При этом нельзя сказать, что Bigster ощущается откровенно бюджетным. Напротив, Dacia грамотно работает с материалами и визуальными решениями, благодаря чему даже дорогая комплектация Journey не вызывает ощущения экономии на всём подряд. Citroen отвечает более качественной отделкой салона и общей атмосферой автомобиля, ориентированного прежде всего на комфорт в повседневной эксплуатации.
На дороге: Citroen мягче, Dacia бодрее
Как и многие современные модели Citroen, C5 Aircross делает акцент на мягкой подвеске и расслабленном характере. На любой скорости он едет очень комфортно, уверенно фильтруя неровности. Если нужен кроссовер, который не утомляет в городе и на трассе, Citroen действительно силён. Однако общее впечатление немного портит трёхцилиндровый двигатель: он работает грубовато и не дотягивает по изысканности до шасси.
У Bigster — четырёхцилиндровый мотор, и это чувствуется сразу. Силовая установка работает ровнее, тише и воспринимается более собранной. Кроме того, Dacia заметно энергичнее: 153 л.с. против 143 л.с., разгон до 100 км/ч за 9,7 секунды против 11,2 секунды у Citroen. При этом благодаря более активной работе гибридной составляющей отклик на газ у Bigster живее, особенно в промежуточных ускорениях.
Но есть и обратная сторона. На 19-дюймовых колёсах Dacia едет жестче и суетливее, чем Citroen. По плавности хода Bigster не дотягивает до уровня C5 Aircross, и это один из главных его недостатков. Впрочем, критичным этот минус не становится: в остальном поведение на дороге вполне приятное и предсказуемое.
Практичность, салон и багажник
Формально Citroen C5 Aircross крупнее: его длина составляет 4,652 мм против 4,570 мм у Dacia, а колёсная база — 2,784 мм против 2,702 мм. Но в реальной жизни именно Bigster предлагает чуть больше полезного пространства. Его багажник вмещает 612 литров против 565 литров у Citroen, а при сложенных сиденьях объём возрастает до 1,977 литра против 1,668 литра.
На втором ряду у Dacia немного больше места для ног: 635–850 мм против 595–845 мм у Citroen. По высоте над головой Bigster тоже выигрывает — 1,025 мм против 1,000 мм. Зато C5 Aircross предоставляет чуть больше пространства в плечах: 1,475 мм против 1,440 мм.
С точки зрения повседневной практичности оба автомобиля хороши, хотя без компромиссов не обошлось. У Citroen дверные карманы широкие, но неглубокие, тогда как у Dacia — длинные, но узкие. В остальном это два очень семейных кроссовера, способных без проблем справляться и с поездками по городу, и с ролью основного автомобиля для отпуска.
Технологии и оснащение
В технологическом плане Citroen выглядит более современно за счёт 13-дюймового вертикального дисплея, который удачно организован и позволяет держать на экране сразу несколько важных функций. У всех версий есть беспроводная зарядка смартфона, а интерфейс в целом производит более богатое впечатление.
У Dacia подход проще. Горизонтальный экран диагональю 10 дюймов выглядит менее эффектно и разбит на четыре зоны, а блок климатических настроек вынесен в нижнюю часть. Зато система YouClip добавляет практической гибкости: если владельцу удобнее пользоваться телефоном как главным экраном, такая возможность предусмотрена изначально.
По оснащению Bigster Journey тоже выступает сильно. Здесь есть передние и задние парктроники, передняя и задняя камеры, бесключевой доступ, электропривод двери багажника, подогрев сидений, четыре USB-разъёма, беспроводная зарядка, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. У Citroen You! список тоже солидный, но в некоторых пунктах он уступает: например, здесь только задние датчики парковки и нет камеры кругового обзора спереди/сзади в том виде, как у Dacia.
Экономичность, стоимость владения и безопасность
Если смотреть на прайс-лист, Dacia дешевле. Но Citroen отвечает сильными финансовыми предложениями: на момент теста для C5 Aircross действовала ставка 0% APR, благодаря чему ежемесячный платёж оказывался примерно на 135 USD ниже, чем у Bigster Journey.
В повседневной эксплуатации преимущество уже у Dacia. В тесте Bigster показал 5,6 л/100 км, тогда как Citroen — 6,7 л/100 км. Официальные показатели тоже в пользу Dacia: 4,9 л/100 км против 5,3 л/100 км. Большая тяговая батарея помогает Bigster чаще ехать на электротяге, и это напрямую отражается на расходе. Запас хода у Dacia также выше — 893 км против 819 км у Citroen.
Обе модели имеют базовую по нынешним меркам гарантию: 3 года или 96,561 км. У Dacia на тот же срок действует помощь на дороге, а Citroen предлагает расширение гарантии до 8 лет или 160,934 км при обслуживании у официального дилера. Расходы на сервис за три года почти одинаковые: около 884 USD у Citroen и 932 USD у Dacia.
По безопасности ни одна из машин не получила пять звёзд Euro NCAP, но это не означает, что они небезопасны. Просто в обеих отсутствует часть более продвинутых ассистентов. У обоих кроссоверов есть адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе, но у Dacia уже в стандарте предусмотрен мониторинг слепых зон. Кроме того, у Bigster проще настраивать электронных помощников благодаря кнопке My Safety на передней панели.
Подробные характеристики
| Параметр | Citroen C5 Aircross Hybrid You! | Dacia Bigster Hybrid Journey |
| Цена | 41,168 USD | 40,149 USD |
| Двигатель | 3-цил. гибрид, 1 199 куб. см | 4-цил. гибрид, 1 793 куб. см |
| Мощность электромотора HEV | 28 л.с. / 51 Н·м | 50 л.с. / н/д |
| Суммарная мощность | 143 л.с. | 153 л.с. |
| Крутящий момент | 230 Н·м | 205 Н·м |
| Трансмиссия | 6-ступенчатый автомат, передний привод | 6-ступенчатый автомат, передний привод |
| 0–100 км/ч / максимальная скорость | 11,2 с / 201 км/ч | 9,7 с / 180 км/ч |
| Топливный бак / батарея | 55 л / 0,88 кВт·ч | 50 л / 1,4 кВт·ч |
| Расход в тесте / официальный / запас хода | 6,7 / 5,3 л/100 км / 819 км | 5,6 / 4,9 л/100 км / 893 км |
| CO₂ | 122 г/км | 105 г/км |
| Длина / колёсная база | 4,652 / 2,784 мм | 4,570 / 2,702 мм |
| Ширина / высота | 1,936 / 1,688 мм | 1,812 / 1,711 мм |
| Багажник (сиденья подняты / сложены) | 565 / 1,668 л | 612 / 1,977 л |
| Снаряжённая масса | 1,554 кг | 1,487 кг |
| Диаметр разворота | 10,9 м | 11,0 м |
Итог
Здесь получилась действительно плотная борьба. Citroen C5 Aircross привлекает очень мягким ходом, хорошим базовым оснащением и сильным общим ощущением комфорта. Если приоритет — расслабленная езда и выгодные финансовые условия, он остаётся одним из лучших предложений среди доступных семейных SUV.
И всё же победа остаётся за Dacia Bigster Hybrid Journey. У него более бодрая и экономичная гибридная силовая установка, чуть более просторный салон, вместительнее багажник и более насыщенный список оснащения. Да, подвеска на 19-дюймовых колёсах работает жестче, чем хотелось бы, но этот недостаток не перекрывает достоинств автомобиля в целом.
Bigster не просто выигрывает по соотношению цены, оснащения и практичности — он подтверждает, что Dacia по-прежнему умеет делать честные семейные автомобили без лишних компромиссов.
Citroen C5 Aircross Hybrid You! остаётся очень сильной альтернативой и заслуженно занимает второе место. Проигрыш здесь не выглядит поражением: оба автомобиля входят в число лучших вариантов в классе недорогих семейных кроссоверов. Но если выбирать один, Dacia делает чуть больше почти по всем ключевым пунктам.
Что бы мы выбрали
Citroen C5 Aircross. В версии You! выбор опций и так невелик, поэтому переплачивать особенно не за что. Базовый металлик Ruby Red выглядит интереснее альтернативных серых, белых и синих оттенков.
Dacia Bigster. Здесь дополнительных опций тоже немного. Запасное колесо стоит 270 USD. Для покупателей доступны пакет Sleep Pack, превращающий Bigster в кемпер, за 2,349 USD, а также версия Ultimate за 2,822 USD, в которую входит и палатка для багажной двери.
