Подключаемые гибридные кроссоверы сегодня выглядят особенно разумным выбором для тех, кто пока не готов полностью пересесть на электромобиль, но уже хочет ездить тише, экономичнее и чаще без расхода топлива. В этом классе Cupra Terramar пытается предложить не только практичность, но и характер: испанская новинка делает ставку на более эмоциональный дизайн и обещание спортивных манер. Противостоит ей Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — один из самых известных игроков сегмента, который в версии GR Sport тоже старается выглядеть и ехать более азартно.
Terramar выходит на рынок одновременно с полностью электрическим Tavascan и построен на свежей версии платформы MQB концерна Volkswagen, рассчитанной на бензиновые, дизельные и plug-in hybrid силовые установки. В этом сравнении участвует именно гибридная версия e-Hybrid. По концепции и цене она ближе всего к топовому Toyota RAV4 Plug-in в исполнении GR Sport. У японского кроссовера своя философия: атмосферный двигатель, вариатор и двухмоторная электрическая схема, которая одновременно обеспечивает полный привод. Вопрос здесь простой: сможет ли новый Terramar оправдать свои спортивные амбиции или опытный RAV4 по-прежнему остается более цельным предложением?
Дизайн и позиционирование
Cupra Terramar производит впечатление автомобиля, который очень хочет выделяться. У него более стремительный силуэт, выразительная пластика кузова и в целом заметно более эмоциональная подача, чем у большинства семейных SUV. Однако за этим стилем стоит вполне практичная задача: предложить пятиместный семейный кроссовер с легким драйверским акцентом.
Toyota RAV4, напротив, держится в знакомом для модели ключе. Это автомобиль с более прямолинейной, вертикальной и функциональной внешностью. В исполнении GR Sport он получает более динамичный визуальный образ, вдохновленный гоночным подразделением Toyota, но в своей основе остается прежде всего рациональным семейным SUV. И именно в этом его сила: RAV4 уже более 30 лет остается важной моделью марки и фактически когда-то сформировал сам шаблон компактного кроссовера. В нынешней линейке Toyota он стоит выше Yaris Cross и C-HR, но ниже Land Cruiser.
Салон, комфорт и практичность
У Terramar салон современнее по подаче, и это чувствуется сразу. Более свежая архитектура, более крупные экраны и общий технологический антураж играют на его имидж. Но важнее другое: Cupra удалось найти удачный баланс между спортивным настроением и повседневным удобством. Машина в целом комфортна, хотя подвеска настроена упруго, и именно эта собранная, плотная манера хода может стать единственным моментом, который кому-то покажется спорным. Впрочем, до по-настоящему жесткого характера здесь дело не доходит.
Есть и компромисс: версия e-Hybrid жертвует частью практичности ради крупной тяговой батареи. Задний диван здесь сдвижной, поэтому в пятиместной конфигурации объем багажника можно варьировать до 490 литров, но даже в лучшем случае это на 30 литров меньше, чем у Toyota. Кроме того, plug-in hybrid Terramar менее практичен, чем негибридные версии модели.
Toyota RAV4 в салоне выглядит более консервативно. Небольшой по современным меркам дисплей, множество физических кнопок и в целом более традиционный интерфейс создают слегка старомодное впечатление. Но у этого подхода есть очевидный плюс: пользоваться многими функциями проще и понятнее. Особенно удачно сделаны прорезиненные рукоятки — они приятны в обращении и добавляют ощущение добротности.
По пространству RAV4 выигрывает за счет более квадратного и высокого кузова. Пассажирам и багажу здесь в целом просторнее, хотя по ширине в локтях Terramar даже щедрее. Объем багажника Toyota составляет 520 литров, а при сложенных сиденьях — 1 604 литра. При этом у plug-in версии RAV4 багажник на 60 литров меньше, чем у обычного самозаряжаемого гибрида.
Техника и силовые установки
Cupra Terramar 1.5 e-Hybrid VZ First Edition оснащается 1,5-литровым турбобензиновым двигателем, одним электромотором и батареей емкостью 25,8 кВт·ч. Суммарная мощность системы составляет 268 л.с., крутящий момент — 400 Н·м. Коробка передач — шестиступенчатый автомат, привод передний. Разгон до 100 км/ч занимает 7,3 секунды, максимальная скорость достигает 216 км/ч.
Главный козырь Cupra — крупная батарея и солидный запас хода на электротяге. Заявленный показатель составляет 113 км. В тесте автомобиль показал расход 6,68 л/100 км, а общий запас хода составил 674 км. Официальный показатель экономичности — 0,50 л/100 км. Поддерживается зарядка мощностью до 50 кВт, а пополнение батареи с 10 до 80% занимает 26 минут.
Toyota RAV4 2.5 VVT-i Plug-in GR Sport использует 2,5-литровый бензиновый двигатель, два электромотора и батарею на 18,1 кВт·ч. Суммарная мощность — 302 л.с. Значение крутящего момента не указано. Трансмиссия — CVT, привод полный благодаря двухмоторной электрической схеме. Разгон до 100 км/ч занимает 6,0 секунды, максимальная скорость — 180 км/ч.
На одной электротяге RAV4 способен проехать 74,7 км. В реальном тесте средний расход составил 5,18 л/100 км, а суммарный запас хода достиг 1 060 км. Официальная экономичность — 1,00 л/100 км. Зарядка здесь куда скромнее: мощность до 6,6 кВт, полная зарядка от 0 до 100% занимает 1 час 30 минут.
| Характеристика | Cupra Terramar | Toyota RAV4 |
| Тестовая версия | 1.5 e-Hybrid 272 VZ First Edition | 2.5 VVT-i GR Sport |
| Цена в Казахстане | $69,917 | $66,137 |
| Силовая установка | 4-цилиндровый 1 498 см³, 1 электромотор | 4-цилиндровый 2 487 см³, 2 электромотора |
| Мощность | 268 л.с. | 302 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Н·м | н/д |
| Трансмиссия | 6-ст. автомат, передний привод | CVT, полный привод |
| 0–100 км/ч | 7,3 с | 6,0 с |
| Максимальная скорость | 216 км/ч | 180 км/ч |
| Бак / батарея | 45 л / 25,8 кВт·ч | 55 л / 18,1 кВт·ч |
| Запас хода на электротяге | 113 км | 74,7 км |
| Расход в тесте | 6,68 л/100 км | 5,18 л/100 км |
| Запас хода в тесте | 674 км | 1 060 км |
Как едут
Оба кроссовера стараются предложить водителю больше вовлеченности, чем обычно ждешь от семейного plug-in hybrid SUV, но делают это по-разному.
Terramar в топ-версии оснащается адаптивными амортизаторами, и именно они во многом формируют его характер. Cupra удачно сочетает хорошее сцепление с дорогой, уверенные реакции и плотную, но не утомительную плавность хода. Для дорог общего пользования это очень удачная настройка: автомобиль ощущается собранным и послушным, но не нервным. При этом надо понимать, что масса и габариты никуда не делись — настоящих эмоций хот-хэтча здесь нет. Более того, несмотря на статус самой мощной версии в гамме, e-Hybrid не воспринимается по-настоящему быстрым или острым именно из-за тяжелой гибридной системы.
RAV4 удивляет иначе. От автомобиля с такой утилитарной внешностью ожидаешь спокойных, чисто семейных повадок, но на деле он едет аккуратно и собранно, оставаясь одним из лидеров класса по управляемости. Плюс у него действительно бодрая силовая установка: электромоторы эффективно заполняют провалы в тяге, пока бензиновый двигатель набирает обороты, поэтому в разгоне Toyota кажется даже живее Cupra. Однако по общей цельности шасси и по тонкости настроек Terramar все же производит более сильное впечатление.
Есть и обратная сторона: RAV4 не столь изыскан по плавности хода. Обычные амортизаторы в сочетании с 19-дюймовыми колесами версии GR Sport делают подвеску более жесткой. В результате Toyota может показаться чуть менее комфортной, чем хотелось бы, и именно поэтому более простая комплектация Design выглядела бы предпочтительнее с точки зрения комфорта.
Технологии и оснащение
Как более новая модель, Terramar закономерно предлагает более современный набор технологий. Центральный экран диагональю 12,9 дюйма выглядит актуально и в целом оставляет хорошее впечатление по удобству работы. Но сенсорные ползунки управления климатом и громкостью по-прежнему требуют привыкания и не так удобны, как классические физические органы управления.
У Toyota центральный дисплей меньше — 10,5 дюйма, зато цифровая приборная панель крупнее, 12,3 дюйма против 10,25 у Cupra. В обоих автомобилях есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, по четыре USB-разъема, беспроводная зарядка, системы мониторинга слепых зон, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и ассистент удержания в полосе.
По оснащению у Cupra также есть трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, кожаная отделка, подогрев передних сидений, камеры кругового обзора, электропривод багажника с бесконтактным открыванием и 20-дюймовые колеса. У Toyota — двухзонный климат-контроль, частично кожаный салон, подогрев передних и задних сидений, передние и задние парктроники, камера заднего вида, электропривод двери багажника и 19-дюймовые колеса.
Эксплуатация, экономичность и безопасность
По ценам эти модели близки, но Cupra предлагает два варианта силовых установок, а в версии e-Hybrid выходит вперед благодаря значительно большей батарее. Если регулярно держать Terramar заряженным, это позволит заметно сократить расходы на топливо. Для корпоративных пользователей это также означает более выгодное налогообложение.
При этом после разряда батареи именно Toyota выглядит более эффективной. Если же планируется ездить на RAV4 Plug-in в основном как на обычном гибриде, логика подсказывает, что разумнее просто выбрать стандартную гибридную версию и сэкономить.
С точки зрения безопасности оба автомобиля хорошо оснащены уже в базе этого сравнения: есть адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и система удержания в полосе. Cupra Terramar пока не проходил испытания Euro NCAP, но использует ту же технологическую основу, что и другие модели, уже заработавшие пять звезд. У Toyota RAV4 есть подтвержденный рейтинг Euro NCAP: 5 звезд, защита взрослых пассажиров — 93%, детей — 87%, пешеходов — 85%, работа электронных ассистентов — 77%.
Из мелких повседневных нюансов стоит отметить, что RAV4 сопровождает многие действия водителя обилием звуковых сигналов — от запуска двигателя до открытия электроприводной двери багажника. Со временем это может начать раздражать.
Гарантия и владение
Cupra предлагает на все свои автомобили стандартную гарантию 5 лет или 144 841 км, а также 2 года программы помощи на дороге. У Toyota базовая гарантия скромнее — 3 года или 96 561 км и 1 год помощи на дороге. Однако при обслуживании у официального дилера RAV4 получает дополнительное ежегодное продление гарантии на 12 месяцев, и в сумме защита может действовать до 10 лет или 160 934 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Вердикт
Победитель — Cupra Terramar. Для тех, кто ищет семейный кроссовер с более ярким характером, это очень сильный вариант. Он предлагает действительно приятную управляемость по меркам класса, современный салон и убедительный электрический запас хода. Подвеска настроена плотно, но без лишней жесткости, а общий баланс между комфортом и драйверскими манерами у него лучше, чем у соперника.
При этом идеальным Terramar назвать нельзя. Динамика здесь скорее хорошая, чем выдающаяся, и от флагманской plug-in версии можно было бы ждать еще большего азарта. Кроме того, экономичность напрямую зависит от того, насколько регулярно владелец будет заряжать батарею. Но с учетом дальности хода на электротяге и быстрой зарядки это все равно очень убедительное предложение.
Toyota RAV4 — на втором месте. Да, его батарея заметно меньше и на ее фоне хорошо видно, насколько быстро развиваются plug-in hybrid технологии. Но в целом RAV4 по-прежнему остается очень привлекательным автомобилем. Он быстрее в прямолинейном разгоне, практичнее по багажнику и после разряда батареи оказывается эффективнее. Однако по управляемости в поворотах и по общей цельности впечатлений он немного уступает Terramar.
В итоге выбор между ними зависит от приоритетов. Если нужен более современный, интересный и гармонично настроенный семейный PHEV-кроссовер, вперед выходит Cupra. Если же важнее проверенная концепция, более вместительный багажник и сильная гибридная эффективность, Toyota RAV4 все еще очень хороша — просто не настолько убедительна в этом конкретном сравнении.
