Быстрые универсалы всегда были особой территорией немецкой премиум-тройки, но для Audi это жанр почти фирменный. Именно марка из Ингольштадта годами показывала, что семейный автомобиль может сочетать практичность с по-настоящему впечатляющей динамикой. Теперь эта идея получила электрическое продолжение в лице Audi S6 Avant e-tron — мощного универсала на батарее, который должен доказать, что переход на электротягу не убивает характер, а лишь меняет его форму.
И соперник у новинки выбран максимально точно. BMW i5 в версии M60 xDrive Touring — один из самых убедительных дорогих электромобилей бренда, а в кузове универсал он выходит на ту же аудиторию, что и S6 Avant e-tron. Здесь важны не только цифры разгона, но и комфорт, тишина, технологичность, запас хода и удобство в повседневной эксплуатации. Поэтому это не просто дуэль мощности — это спор о том, какой электрический универсал сегодня лучше справляется со всем сразу.
Audi S6 Avant e-tron
| Модель | Audi S6 Avant e-tron Edition 1 quattro |
| Цена в Казахстане | 123,309 USD |
| Силовая установка | 2 электромотора, батарея 94,8 кВт·ч, 543 л.с. |
| 0–100 км/ч | 3,9 с |
| Эффективность в тесте | 5,0 км/кВт·ч |
| Запас хода в тесте | 473 км |
S6 Avant e-tron возглавляет электрическую линейку A6, и это сразу видно по цене. Версия Edition 1 quattro оценена в 123,309 USD. Впрочем, в гамме есть и более доступные варианты: обычный A6 Avant e-tron с мотором на 322 л.с. и батареей 75,8 кВт·ч стартует с 86,859 USD, а паспортный запас хода у него составляет от 521 до 584 км.
По части конструкции Audi делает ставку не только на мощность, но и на аэродинамику. Для всего семейства A6 e-tron она имеет принципиальное значение. В кузове Sportback коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,21 Cd — это лучший показатель среди всех серийных Audi. Универсал чуть менее обтекаем, но его 0,24 Cd, по заявлению марки, также соответствует лучшему уровню в классе.
На тестовом автомобиле установлена адаптивная пневмоподвеска, способная менять дорожный просвет в диапазоне до 30 мм. В режиме Raise кузов приподнимается на 20 мм относительно стандартного положения — это облегчает посадку и помогает на плохой дороге. В режимах Dynamic и Efficiency автомобиль, наоборот, опускается на 10 мм, улучшая устойчивость и аэродинамику. Правда, в реальной езде эти настройки не слишком радикально меняют характер машины.
BMW i5 M60 Touring
| Модель | BMW i5 M60 xDrive Touring |
| Цена в Казахстане | 135,020 USD |
| Силовая установка | 2 электромотора, батарея 81,2 кВт·ч, 593 л.с. |
| 0–100 км/ч | 3,9 с |
| Эффективность в тесте | 4,8 км/кВт·ч |
| Запас хода в тесте | 393 км |
Достаточно одного взгляда на прайс, чтобы понять позиционирование этой пары: Audi метит точно в i5 M60 Touring и старается предложить более выгодную альтернативу. BMW стоит 135,020 USD, и за эти деньги машина все равно не дает того же насыщения оборудованием, что Audi. Чтобы приблизить i5 к уровню оснащения S6, придется добавлять еще 15,930 USD за пакет Ultimate Package. Иными словами, по соотношению цены и оснащения BMW уступает уже на старте.
С точки зрения аэродинамики i5 тоже очень силен. Хотя Audi особенно громко подчеркивает эффективность семейства A6 e-tron, в формате универсала у обеих моделей одинаковый коэффициент сопротивления — 0,24 Cd. Для более угловатого BMW это отличный результат. Добиться его помогают активные аэродинамические элементы: заслонки в решетке открываются и закрываются, балансируя между охлаждением и эффективностью.
Интересно, что i5 кажется относительно свежей моделью, но BMW уже готовит плановое обновление. На тестовых прототипах заметны перемены в передней части, и в будущем автомобиль получит дизайн в духе Neue Klasse — с более тонкой, интегрированной в носовую часть интерпретацией фирменной решетки.
Дизайн и восприятие
Обе машины выглядят именно так, как и должны выглядеть дорогие электрические универсалы с претензией на спорт: солидно, дорого и стремительно. Audi делает ставку на более гладкие, вытянутые формы и ощущение технологичности. BMW, напротив, выглядит чуть массивнее и традиционнее, хотя в его облике тоже немало современных деталей. Визуально S6 кажется более собранным и аэродинамически выверенным, тогда как i5 Touring — более классическим универсалом бизнес-класса.
Салон, комфорт и практичность
Если говорить о качестве жизни в салоне, BMW производит очень сильное впечатление. В целом интерьер i5 — более приятное место для водителя и пассажиров как по дизайну, так и по практичности. К тому же именно BMW лучше подходит тем, кто регулярно перевозит высоких пассажиров на втором ряду: места сзади здесь действительно много.
Audi на этом фоне немного разочаровывает. Для автомобиля таких размеров задний ряд не настолько просторен, как ожидаешь. Это не делает S6 тесным, но в прямом сравнении преимущество явно на стороне BMW.
Оба универсала располагают большими багажниками, однако реализованы они по-разному. У Audi объем багажного отсека составляет 27 литров спереди, 502 литра с поднятыми сиденьями и 1 422 литра со сложенными. У BMW переднего багажника нет, зато основной отсек заметно практичнее: 570 литров в обычной конфигурации и 1 700 литров при сложенном втором ряде. Кроме того, у i5 багажник более квадратный и с удобным ровным полом, тогда как у S6 пол слегка уходит вверх к спинкам сидений, что не так удобно при загрузке.
| Audi S6 Avant e-tron | BMW i5 M60 Touring | |
| Длина | 4 928 мм | 5 060 мм |
| Колесная база | 2 950 мм | 2 995 мм |
| Ширина | 1 923 мм | 1 900 мм |
| Высота | 1 493 мм | 1 505 мм |
| Место для коленей сзади | 578–800 мм | 610–880 мм |
| Пространство над головой/в плечах сзади | 966/1 510 мм | 969/1 497 мм |
| Багажник | 27/502/1 422 л | 0/570/1 700 л |
Техника и силовые установки
По технике обе модели построены по близкому рецепту: два электромотора, полный привод и высокая мощность. Но расстановка акцентов разная. BMW выдает 593 л.с., Audi — 543 л.с. Зато по крутящему моменту впереди уже S6: 855 Нм против 820 Нм у i5. Разгон до 100 км/ч у обеих машин одинаковый — 3,9 секунды.
При этом у Audi есть важное преимущество: полезная емкость батареи составляет 94,9 кВт·ч против 81,2 кВт·ч у BMW. И даже с более крупным аккумулятором S6 оказался немного легче i5 — 2 410 кг против 2 425 кг.
Еще один сильный козырь Audi — скорость зарядки. Пиковая мощность приема у S6 достигает 270 кВт, и зарядка с 10 до 80% занимает 21 минуту. У BMW максимум составляет 205 кВт, а тот же процесс занимает 30 минут.
| Audi S6 Avant e-tron | BMW i5 M60 Touring | |
| Мощность | 543 л.с. | 593 л.с. |
| Крутящий момент | 855 Нм | 820 Нм |
| Привод | Полный | Полный |
| 0–100 км/ч | 3,9 с | 3,9 с |
| Максимальная скорость | 240 км/ч | 230 км/ч |
| Батарея, общая/полезная емкость | 100/94,9 кВт·ч | 81,2/81,2 кВт·ч |
| Эффективность в тесте | 5,0 км/кВт·ч | 4,8 км/кВт·ч |
| Запас хода в тесте | 618 км | 499 км |
| Зарядка | 270 кВт, 10–80% за 21 мин | 205 кВт, 10–80% за 30 мин |
Как едут
Обе машины едут действительно очень хорошо. У них отличный баланс между комфортом и управляемостью, высокая плавность хода и впечатляющий запас тяги. Но в прямом сравнении более цельным оказался Audi.
Главная причина — рулевое управление. У BMW толстый обод руля и несколько отстраненная обратная связь, из-за чего связь водителя с машиной ощущается не такой живой. У Audi усилие на руле нарастает в повороте естественнее, и именно это делает поведение автомобиля более понятным и приятным.
По динамике и общему ощущению мощности оба универсала очень быстры. Вопросов к тяге нет ни у одного. По уровню refinement различия тоньше: у BMW сильнее заметен шум ветра, зато меньше слышен дорожный фон. В любом случае обе модели остаются очень тихими и расслабляющими на высоких скоростях.
Технологии и оснащение
По наполнению Audi сразу захватывает инициативу. Уже в базе S6 предлагает адаптивный круиз-контроль с удержанием по центру полосы, проекционный дисплей с элементами дополненной реальности и набор внешних камер для парковки. У BMW i5 за все это нужно доплачивать.
В списке оснащения S6 также есть кожаная отделка, подогрев сидений, тепловой насос, панорамная крыша, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, четыре USB-разъема, беспроводная зарядка, поддержка беспроводных Apple CarPlay и Android Auto, а также предупреждение о машине в слепой зоне и head-up display. У BMW часть этих опций либо доступна за отдельные деньги, либо требует выбора пакетов.
По мультимедиа автомобили близки: у Audi экран 14,5 дюйма, у BMW — 14,9 дюйма, и в обоих случаях есть цифровая приборная панель.
Экономичность, запас хода и эксплуатация
Несмотря на хорошую аэродинамику, перед нами все равно очень тяжелые и очень мощные автомобили. Но именно в такой категории особенно важно, насколько далеко машина уезжает на одной зарядке. И здесь Audi выглядит убедительнее.
В реальных условиях S6 показал эффективность 5,0 км/кВт·ч и смог пройти 473 км. BMW с результатом 4,8 км/кВт·ч проезжает 393 км. Разница в 80 км уже не выглядит статистической — для автомобилей, созданных в том числе под дальние поездки, это весомое преимущество.
Если смотреть на сводные данные спецификаций, преимущество Audi по ходу еще заметнее: 618 км против 499 км у BMW. И при том BMW не демонстрирует более высокой эффективности, которая могла бы оправдать меньшую батарею.
Безопасность и владение
Обе модели заработали максимальные пять звезд Euro NCAP. Но Audi выступил даже сильнее, показав очень высокие оценки по всем ключевым дисциплинам. Показатели таковы: у S6 — 92% за защиту взрослых, 91% детей, 75% пешеходов и 80% за системы помощи; у BMW — 89%, 85%, 86% и 78% соответственно.
С точки зрения удовлетворенности владельцев ситуация уже не столь однозначна. В опросе Driver Power 2024 марка Audi заняла лишь 27-е место из 32, тогда как BMW оказалась заметно выше — на 14-й строчке. При этом по надежности между ними почти нет разницы: число владельцев, столкнувшихся с неисправностями, у двух брендов практически одинаковое.
Итог
Победитель — Audi S6 Avant e-tron.
Audi словно приберегла свою лучшую электрическую работу именно для быстрого универсала. До этого не все EV-модели марки производили одинаково сильное впечатление, но S6 Avant e-tron получился действительно убедительным. У него отличный баланс комфорта и управляемости, мощная и тяговитая силовая установка, высокая скорость зарядки, достойная эффективность и, как следствие, более внушительный реальный запас хода. Добавьте к этому богатое оснащение и более выгодную цену — и победа становится вполне закономерной.
BMW i5 M60 xDrive Touring — очень сильный второй номер. В некоторых аспектах он даже превосходит Audi: салон здесь в целом приятнее, практичнее и просторнее, а уровень общего комфорта почти образцовый. Если бы рулевое управление было чуть более живым и вовлекающим, BMW мог бы сравняться с соперником по водительским ощущениям. Но меньший запас хода при сопоставимой эффективности и более высокая цена не позволяют ему выиграть этот тест.
