В сегменте премиальных среднеразмерных кроссоверов борьба традиционно идет между хорошо знакомыми соперниками, но сейчас интрига особенно острая. Audi за последний год почти полностью обновила свою линейку, и одним из ключевых дебютов стал новый Audi Q5 третьего поколения — глобальный бестселлер марки, разошедшийся в 2024 году тиражом почти 300 000 экземпляров. Естественно, проверить его силу логично именно на фоне BMW X3 — одной из самых убедительных моделей класса и текущего ориентира среди премиальных SUV этого формата.
В этом сравнении мы смотрим не только на отдельные версии, но и на философию двух автомобилей в целом. При этом особое внимание уделено дизельным исполнениям, потому что именно для такого формата кузова тяговитый и экономичный дизель по-прежнему остается очень удачным выбором.
Audi Q5: ставка на современность без радикализма
В случае с Audi Q5 в тесте фигурирует версия Launch Edition, но она уже недоступна для заказа. Поэтому ориентироваться стоит на комплектацию S line, которая по оснащению максимально близка к показанному на фотографиях автомобилю. Именно на нее Audi делает основную ставку: по прогнозам марки, на S line придется 55% продаж обычного Q5 и 50% продаж купеобразного Q5 Sportback.
С дизельным силовым агрегатом 2.0 TDI quattro такой Q5 стартует с отметки 74 129 USD для рынка Казахстана. Пневмоподвеска, установленная на Launch Edition, для S line доступна за доплату 2 329 USD.
| Модель | Audi Q5 TDI quattro S line |
| Цена | 74 129 USD |
| Силовая установка | 2,0-литровый 4-цилиндровый MHEV, 201 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,4 с |
| Средний расход в тесте | 6,54 л/100 км |
| Ежегодный налог | 844 USD |
Внешне новый Q5 развивается по уже знакомому для Audi сценарию: аккуратная эволюция вместо дизайнерской революции. Одной из самых эффектных деталей стали задние OLED-фонари. В сочетании с передней многосегментной LED-оптикой они позволяют персонализировать световой рисунок автомобиля. Особенно интересно смотрится анимированная графика задних фонарей, где 266 отдельных OLED-сегментов словно мерцают. Есть и необычная функция безопасности: дополнительный верхний стоп-сигнал способен выводить пиктограммы на заднее стекло, предупреждая водителей позади, когда кто-то открывает дверь. Правда, у такого решения есть и обратная сторона — ночью при торможении в зеркале заднего вида появляется заметное красное свечение.
В салоне Audi делает ставку на лаконичность и технологичность, но не все эргономические решения одинаково удачны. Например, сенсорная панель на двери, управляющая освещением, центральным замком, памятью электрорегулировок кресел и настройкой зеркал, выглядит аккуратно и собирает много функций в одном месте. Однако расположена она именно там, где рука инстинктивно тянется, чтобы потянуть дверь на себя. Показательно, что на пассажирской двери вместо нее установлен обычный удобный поручень.
BMW X3: прагматичный лидер класса
Новый Audi Q5 явно выводился на рынок с оглядкой на BMW X3 — достаточно посмотреть на цены. Ближайший сопоставимый вариант в гамме BMW, это X3 xDrive20d M Sport, который стоит 73 629 USD для Казахстана. В стандартной комплектации BMW получает 19-дюймовые колеса, тогда как Audi сразу оснащается 20-дюймовыми.
Автомобиль на фотографиях имеет опционные 20-дюймовые диски стоимостью 1 519 USD. Базовая версия xLine комплектуется 18-дюймовыми колесами и оценивается ниже — 69 667 USD.
| Модель | BMW X3 xDrive20d M Sport |
| Цена | 73 629 USD |
| Силовая установка | 2,0-литровый 4-цилиндровый MHEV, 194 л.с. |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,7 с |
| Средний расход в тесте | 6,04 л/100 км |
| Ежегодный налог | 844 USD |
Дизайн X3 более спорный. При желании его можно сделать еще выразительнее ночью: система Iconic Glow, стандартная для версии M50 и опциональная для остальных, подсвечивает контуры фирменных «ноздрей» решетки радиатора. Но даже без подсветки именно оформление передка может понравиться не всем — сложная геометрия решетки выглядит несколько перегруженной.
Зато практичность у BMW действительно сильная. Помимо просторного багажника, здесь можно заказать электрически выдвижной фаркоп, который раскладывается нажатием кнопки в багажнике. Стоит такая опция 1 384 USD. Для тех, кто планирует буксировку, именно дизельная версия выглядит лучшим выбором: официально она тянет прицеп массой до 2,5 тонны. Это на 100 кг больше, чем бензиновая модификация, тогда как подключаемый гибрид ограничен 2 000 кг.
Дизайн, салон и практичность
Если сравнивать автомобили по габаритам и компоновке, они удивительно близки. Оба имеют длину чуть более 4,7 метра: Audi — 4 717 мм, BMW — 4 755 мм. Колесная база у X3 немного больше — 2 865 мм против 2 828 мм у Q5. По ширине и высоте разница также минимальна.
Однако в реальной эксплуатации отличия заметны. Ни один из этих кроссоверов нельзя назвать эталоном простора для задних пассажиров именно по запасу места в коленях. Над головой пространства достаточно в обоих случаях, а сами сиденья очень удобные. У Audi, по ощущениям, немного лучше поддержка бедер на заднем диване.
По багажнику преимущество у BMW более очевидное. X3 предлагает 570 литров против 520 литров у Q5. Со сложенными сиденьями разрыв только растет: 1 700 литров у BMW против 1 473 литров у Audi. То есть преимущество X3 составляет 50 литров в стандартной конфигурации и 227 литров при сложенном втором ряду.
Техника и силовые установки
На бумаге соперники почти зеркальны. И Audi Q5, и BMW X3 используют 2,0-литровые дизельные четырехцилиндровые двигатели с 48-вольтовой мягкогибридной системой. Крутящий момент у обоих одинаковый — 400 Нм. По мощности Audi немного впереди: 201 л.с. против 194 л.с. у BMW.
Силовая установка Audi включает 24-сильный электромотор, для BMW указана отдача гибридной части в 11 л.с. и 25 Нм. Q5 оснащается семиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом, а X3 — восьмиступенчатым автоматом и полным приводом.
По динамике Audi быстрее: 0–100 км/ч за 7,4 секунды против 7,7 секунды у BMW. Максимальная скорость тоже выше — 225 км/ч против 216 км/ч. Но в ощущениях на ходу преимущество Audi уже не так однозначно.
| Параметр | Audi Q5 | BMW X3 |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный, 1 968 куб. см | 4-цилиндровый рядный, 1 995 куб. см |
| Мощность | 201 л.с. | 194 л.с. |
| Крутящий момент | 400 Нм | 400 Нм |
| Коробка передач | 7-ст. автомат | 8-ст. автомат |
| Привод | полный | полный |
| 0–100 км/ч | 7,4 с | 7,7 с |
| Максимальная скорость | 225 км/ч | 216 км/ч |
| Топливный бак / батарея | 65 л / 1,49 кВт·ч | 60 л / 0,9 кВт·ч |
На дороге: комфорт против цельности
По ездовым повадкам оба кроссовера хороши, но акценты у них разные. У Audi более естественное усилие на руле и лучшее чувство связи с передними колесами. При этом BMW оказывается чуть более проворным и собранным на волнистой дороге. Q5 меньше раскачивается из стороны в сторону на неровностях, однако пневмоподвеска не всегда отрабатывает ямы деликатно — на острых выбоинах она реагирует жестковато.
В итоге именно X3 оставляет более цельное впечатление за рулем. Он не только приятнее в управлении, но и предлагает более отточенную работу силового агрегата. Несмотря на чуть меньшую паспортную мощность, BMW воспринимается более гладким и гармоничным автомобилем в движении.
Экономичность и эксплуатация
BMW оказался экономичнее в реальных условиях. Средний расход в тесте составил 6,04 л/100 км, причем при равномерном движении со скоростью 113 км/ч X3 способен показывать расход в районе 5,1–4,9 л/100 км. У Audi итог теста — 6,54 л/100 км, и именно на трассе он проигрывает сопернику заметнее всего.
Впрочем, у Q5 бак больше — 65 литров против 60 литров у X3. Поэтому по итогам тестовых значений реальный запас хода у них одинаков: 994 км. На практике, конечно, большинство водителей сделают остановку гораздо раньше.
По выбросам CO2 BMW тоже немного впереди: 155 г/км против 166 г/км у Audi.
Технологии и оснащение
С точки зрения мультимедиа соперники снова идут очень близко. У Audi диагональ центрального сенсорного дисплея составляет 14,5 дюйма, у BMW — 14,9 дюйма. Оба автомобиля оснащаются цифровой приборной панелью, поддерживают беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, имеют климат-контроль, электропривод двери багажника, бесключевой доступ и камеры с парктрониками спереди и сзади.
При этом подход к опциям разнится. Для Audi интересным дополнением выглядит пакет Sound and Vision за 2 963 USD. Он включает аудиосистему Bang & Olufsen, более быстрые USB-порты, проекционный дисплей и расширенную контурную подсветку с динамическими эффектами, в том числе бегущими указателями по верхней части передней панели. Пакет полезный, но дорогой.
У BMW наиболее привлекательной опцией выглядит Technology Pack за 2 275 USD. Главный аргумент в его пользу — адаптивный круиз-контроль с ассистентом руления, а также система кругового обзора, которая заметно упрощает парковку в тесных местах. В пакет также входит проекционный дисплей.
Есть и вопросы к системам безопасности. Audi получил максимальные пять звезд Euro NCAP в этом году, с результатами 85% за защиту взрослых, 86% — детей, 79% — пешеходов и 77% — за работу ассистирующих систем. Но при этом мониторинг слепых зон штатно доступен только на топовой версии Edition 1, что выглядит странно для автомобиля такого класса. Для X3 эту функцию можно добавить, но придется заплатить 3 996 USD за два опциональных пакета. По крайней мере, такая возможность есть.
Стоимость владения
По остаточной стоимости через три года и 57 937 км пробега BMW снова впереди: 44 762 USD или 55,60% первоначальной цены против 44 126 USD и 54,86% у Audi. Соответственно, расчетная амортизация у X3 ниже: 28 867 USD против 30 002 USD.
Расходы на топливо при годовом пробеге 16 093 км составляют 1 869 USD для Audi и 1 868 USD для BMW в пересчете по исходным данным? Нет, по приведенной таблице точные суммы такие: 2 025 USD у Audi и 1 868 USD у BMW.
По сервису ситуация обратная: трехлетнее обслуживание Audi обходится в 1 231 USD за пакет на четыре года, тогда как у BMW — 2 045 USD. Оба бренда предоставляют три года помощи на дороге, но гарантия BMW не ограничена пробегом, а у Audi действует до 96 561 км. Для тех, кто проезжает более 32 187 км в год, это имеет значение.
В исследовании удовлетворенности владельцев Driver Power 2025 BMW заняла 8-е место из 31 производителя, Audi — только 19-е.
Цены и ключевые данные
| Параметр | Audi Q5 TDI quattro S line | BMW X3 xDrive20d M Sport |
| Цена от / цена тестового авто | 74 129 / 80 433 USD | 73 629 / 80 507 USD |
| Длина / колесная база | 4 717 / 2 828 мм | 4 755 / 2 865 мм |
| Ширина / высота | 1 900 / 1 662 мм | 1 920 / 1 660 мм |
| Пространство для коленей сзади | 592–822 мм | 605–835 мм |
| Пространство над головой / в локтях сзади | 970 / 1 507 мм | 951 / 1 455 мм |
| Багажник, стандарт / максимум | 520 / 1 473 л | 570 / 1 700 л |
| Снаряженная масса / масса буксируемого прицепа | 1 955 / 2 400 кг | 1 965 / 2 500 кг |
| Диаметр разворота | 11,7 м | 12,2 м |
Вердикт
Победитель — BMW X3 xDrive20d M Sport.
С появлением нового Audi Q5 казалось, что лидерство BMW X3 в классе может оказаться недолгим. Но X3 удержался. Разница между этими машинами действительно невелика: они очень близки по технологиям, оснащению, размерам и общему уровню исполнения. Однако BMW почти в каждой важной дисциплине оказывается хотя бы на полшага впереди. Он экономичнее, немного практичнее, приятнее в управлении и предлагает более цельную работу силового агрегата.
Audi Q5 2.0 TDI S line quattro — очень достойный, но второй.
Если рассматривать Q5 отдельно от конкурентов, это сильный игрок в премиальном сегменте SUV: комфортный, достаточно быстрый, экономичный и современный по электронике. Серьезных провалов у него нет. Но в прямом сравнении с X3 он чуть-чуть уступает сразу по нескольким ключевым направлениям. И, пожалуй, главное впечатление от нового Q5 в том, что он не производит эффекта большого шага вперед. BMW X3 воспринимается более цельным обновлением поколения, тогда как Audi выбрала путь осторожной эволюции.
