Volkswagen Golf R седьмого поколения — редкий случай, когда автомобиль почти не требует компромиссов. Он очень быстр, отлично собран, хорошо оснащён и при этом не кричит о своих возможностях на каждом светофоре. Под капотом здесь 2,0-литровый турбомотор, который позволяет ехать по-настоящему азартно, но без пугающих аппетитов, а система полного привода 4MOTION добавляет уверенности в любую погоду. Да, из-за полноприводной трансмиссии багажник чуть меньше, чем у обычного Golf, зато тем, кому нужен максимум практичности, адресован Golf R Estate. На вторичном рынке выбор велик, во многом благодаря выгодным лизинговым предложениям в годы продаж новых машин, и именно поэтому найти достойный экземпляр несложно. По совокупности качеств причин отказываться от покупки Golf R Mk7 практически нет.
История этой версии уходит корнями в ранние эксперименты Volkswagen с быстрыми Golf. После дебюта концепта Golf Sport на автосалоне во Франкфурте 1975 года компании потребовалось время, чтобы поверить в перспективность горячего хэтчбека, но серийный Golf GTI быстро доказал жизнеспособность идеи. Со временем GTI стал одной из ключевых версий в гамме, а затем появилась ещё более ориентированная на производительность линия: сначала Golf R32, а потом и Golf R, который впервые для модели перешагнул отметку в 300 л.с.
История модели и версии
Если у первого Golf GTI было 110 л.с., то полноприводный Golf R поколения Mk6, появившийся в феврале 2010 года, уже развивал 265 л.с. Представленный здесь Golf R Mk7 вышел в марте 2014-го и стал ещё мощнее: 296 л.с. На старте модель предлагалась в трёх- и пятидверном кузове, с выбором между 6-ступенчатой механической коробкой передач и роботизированной DSG. Во всех случаях использовался 2,0-литровый турбированный бензиновый четырёхцилиндровый двигатель.
В июле 2015 года к хэтчбеку присоединился более практичный Golf R Estate. По технике универсал повторял обычный Golf R, но предлагал заметно больше полезного пространства.
Обновление пришло в апреле 2016 года. После рестайлинга Golf R получил полностью светодиодную оптику, цифровую приборную панель, новую мультимедийную систему, прибавку в 10 л.с. и ряд точечных изменений во внешности.
Цены на вторичном рынке
Подержанных Volkswagen Golf R на рынке действительно много. Стартовая цена начинается примерно от 13 500 долларов для Казахстана.
Какую версию выбрать
Большинство автомобилей на вторичке — это пятидверные версии с коробкой DSG. Если важнее более спортивный силуэт и не принципиален удобный доступ на второй ряд, можно поискать трёхдверный вариант. И механика, и «робот» здесь удачны, так что выбор в основном зависит от личных предпочтений.
Все Golf R оснащались спортивной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными дисками и ксеноновыми фарами. В ноябре 2017 года появился пакет Performance Pack, доступный только для машин с DSG. Он включал 19-дюймовые колёса, более мощные тормоза и увеличенную максимальную скорость до 267 км/ч для хэтчбека и 270 км/ч для универсала. У хэтчбека в этом пакете также был более выразительный задний спойлер.
Внешность: сдержанный стиль без лишнего шума
Одна из главных сильных сторон Golf R — его умение оставаться незаметным. В отличие от многих конкурентов с яркими цветами, огромными антикрыльями и агрессивным обвесом, этот Volkswagen предпочитает действовать тоньше. Узнать R можно по решётке радиатора с хромированной полосой, оригинальным бамперам, более широким боковым накладкам и корпусам зеркал с затемнённым хромом.
Сзади обращают на себя внимание светодиодные фонари и четыре патрубка выхлопной системы — именно они выдают реальный потенциал автомобиля лучше всего. Опциональные 19-дюймовые диски делают образ ещё более собранным, а уменьшенный на 15 мм дорожный просвет добавляет правильной спортивной посадки.
Универсал выглядит ещё скромнее. За счёт более практичного кузова и общей сдержанности это настоящий Q-car — машина, которая не старается впечатлить внешне, но очень быстро расставляет всё по местам на дороге.
Салон и комфорт
Внутри Golf R не преподносит сюрпризов — и это комплимент. Салон здесь логично организован, качественно собран и удобен в повседневной жизни. После рестайлинга апреля 2016 года появилась цифровая приборная панель, и с ней интерьер стал восприниматься заметно современнее.
Обычная сильная сторона Golf — добротная передняя панель — в версии R дополнена центральной консолью в чёрном глянце и декоративными вставками с карбоновым эффектом. В стандартное оснащение входят спортивные сиденья, алюминиевые накладки на педали, качественный мультифункциональный руль и очень приятные по тактильным ощущениям органы управления. Всё это создаёт впечатление не только горячего хэтчбека, но и почти премиального автомобиля.
Посадка за рулём — одна из лучших в классе. Регулировок руля и сиденья достаточно, чтобы почти любой водитель без труда нашёл правильное положение. По количеству ниш и отсеков Golf R тоже не разочаровывает: вместительный бардачок, крупные карманы в дверях спереди и сзади, ящик под водительским сиденьем, центральный бокс под подлокотником и подстаканники.
Сзади места хватает и взрослым пассажирам, хотя центральному пассажиру мешает трансмиссионный тоннель. Более того, в Golf R среднее место менее удобно, чем в обычном Golf, из-за выраженного профиля заднего дивана и приподнятой центральной части.
Практичность и багажник
Несмотря на спортивный характер, Golf R остаётся полноценным Golf, а значит, в повседневной эксплуатации он очень удобен. Но полный привод требует места: компоненты трансмиссии у задней оси поднимают пол багажника, поэтому объём у хэтчбека уменьшается с 380 до 343 литров. Со сложенными сиденьями доступно 1233 литра. В стандартное оснащение входит 18-дюймовое компактное запасное колесо.
Если нужен максимум практичности, лучше смотреть в сторону Golf R Estate. У него багажник на 605 литров, а при сложенном втором ряде объём увеличивается до 1620 литров. Идеально ровного пола при этом нет, зато предусмотрены полезные ниши для мелочей, розетка 12 В и лючок для длинномеров. При той же колёсной базе, что у хэтчбека, запас места для пассажиров сзади у универсала столь же хорош.
Двигатель, динамика и управляемость
Пожалуй, главное достоинство Golf R в том, что он умеет использовать свою мощность почти без остатка. Если передние колёса начинают терять сцепление, система полного привода 4MOTION способна за доли секунды перебросить практически всю тягу назад. Там, где мощный переднеприводный хот-хэтч начинает бороться с пробуксовкой, Golf R просто цепляется всеми четырьмя колёсами и уезжает вперёд.
Под капотом стоит доработанная версия турбомотора EA888 объёмом 2,0 литра, знакомого по Golf GTI. В определённый период Golf R развивал 306 л.с., что на 79 л.с. больше, чем у 227-сильного Golf GTI. Позднее, с переходом на нормы WLTP, мощность вернулась к 296 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 400 Нм.
Разгон впечатляет и сегодня. Версия с механической коробкой набирает 100 км/ч за 5,1 секунды, а вариант с DSG и launch control делает это за 4,7 секунды. На дороге автомобиль воспринимается по-настоящему быстрым, но его скорость не сопровождается нервозностью: сцепление отличное, тяги много, а полный привод позволяет реализовывать потенциал без постоянного вмешательства системы стабилизации.
При этом по повадкам Golf R очень близок к GTI. У него такой же точный отклик на поворот руля, собранный контроль над кузовом и приятная, естественная обратная связь. Ни один переднеприводный соперник не может так эффективно превращать мощность в движение, даже если оснащён самоблокирующимся дифференциалом. Если полностью отключить трекшн-контроль, автомобиль способен и на более живое поведение, но для этого уже нужны слишком высокие скорости, так что подобные эксперименты лучше оставлять для трека. При желании Golf R может поиграть, хотя по степени регулируемости он всё же уступает заднеприводному BMW M140i.
Характер двигателя тоже удачный. На холостых есть плотное, басовитое урчание без лишней навязчивости, а с ростом оборотов мотор переходит на более жёсткий и выразительный тон. Это именно тот случай, когда звук хорошо соответствует возможностям машины.
Стандартная система выбора режимов движения предлагает Eco, Normal, Race и Individual. Если автомобиль оснащён опционной адаптивной подвеской Adaptive Chassis Control, вместе с откликом акселератора и усилием на руле меняется и жёсткость амортизаторов. Самой удачной настройкой для обычных дорог считается режим Individual с двигателем и рулём в Race, а подвеской — в Comfort. Так Golf R остаётся быстрым, но не утомляет излишней жёсткостью.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Для автомобиля с такой динамикой Golf R нельзя назвать прожорливым. По циклу WLTP версия с DSG показывает до 8,6 л/100 км, и при спокойной езде приблизиться к этой цифре вполне реально. Выбросы CO2 составляют 195–197 г/км.
Страховка для машины такого уровня производительности дешёвой не будет, но по меркам очень быстрых моделей Golf R оказывается неожиданно разумным вариантом. Помогает и набор систем помощи водителю, знакомый по обычному Golf.
С обслуживанием тоже всё без суперкаровских счетов. Доступны фиксированные и переменные интервалы сервиса. В первом случае обслуживание проводится раз в 12 месяцев или каждые 16 093 км, во втором — до одного раза в два года или каждые 28 968 км. Салонный фильтр меняется при каждом обслуживании, масло в муфте Haldex полного привода — раз в три года. Ремень ГРМ здесь не требуется менять, но у коробки DSG необходимо обновлять масло каждые 64 374 км.
Оснащение и мультимедиа
Даже по современным меркам Golf R укомплектован достойно. В базе идут Bluetooth, парктроники, адаптивный круиз-контроль, DAB-радио, светодиодное освещение салона, наружная подсветка, а также LED-фары на обновлённых версиях.
Стандартная мультимедийная система Discover Navigation с 8-дюймовым экраном удобна в использовании и радует понятной графикой навигации. За доплату предлагалась система Discover Navigation Pro с экраном 9,2 дюйма и управлением жестами.
Во всех версиях устанавливалась аудиосистема с восемью динамиками и мощностью 4х20 Вт. В её составе — тюнер DAB/AM/FM, CD-проигрыватель, Bluetooth и USB. Для более требовательных к звуку покупателей был доступен апгрейд Dynaudio с восьмиканальным цифровым усилителем мощностью 400 Вт.
На что обратить внимание при покупке
- Кабриолет: у поколения Mk6 существовал Golf R Cabriolet, но у Mk7 такой версии не было из-за слабых продаж предшественника.
- Коробка передач: хэтчбек можно было купить как с механикой, так и с автоматом DSG, а универсал предлагался только с DSG.
- Посторонние шумы: некоторых владельцев раздражал скрип уплотнителей дверей. Простое решение — обработка средством Gummi Pflege.
- Диски: легкосплавные колёса на всех Golf R могут страдать от коррозии, а 19-дюймовые диски ещё и склонны к деформации после частых ударов на ямах.
Отзывные кампании и надёжность
Семейство Golf Mk7 отзывалось пять раз. Производитель не уточняет, какие именно кампании затрагивают Golf R, поэтому перед покупкой стоит проверить автомобиль по VIN или регистрационному номеру. Причинами отзывов были проблемы со ступичными подшипниками и светотехникой, неисправности детских замков задних дверей, вопросы по подушкам безопасности, а также сбои в работе ESP и ABS.
По уровню удовлетворённости владельцев обычный Golf Mk7 традиционно выступал очень уверенно. Как правило, он получал хорошие оценки почти по всем параметрам, а самым слабым местом чаще всего называли эксплуатационные расходы. Но даже здесь модель смотрится достойно на фоне многих конкурентов.
Альтернативы
Если хочется чего-то близкого по духу, но дешевле в покупке и содержании, можно посмотреть на Golf GTI или GTD: у них много общих сильных сторон с Golf R. Правда, после R такие версии могут показаться не столь выразительными.
Для тех, кто хочет ещё больше остроты, интерес представляют Audi RS 3 мощностью 362 л.с., а позднее 395 л.с., а также Mercedes-AMG A 45. Оба предлагают полный привод и очень высокий уровень производительности, но стоят заметно дороже и в покупке, и в содержании.
Нельзя забывать и про BMW M135i, а также пришедший ему на смену в мае 2016 года M140i. Благодаря заднему приводу они дарят особенно яркие эмоции за рулём.
Итог
Volkswagen Golf R Mk7 — это один из самых удачных универсальных спортивных автомобилей на вторичном рынке. Он невероятно быстр, но не требует героизма от водителя. Он практичен, удобен в быту и не выглядит вызывающе. При этом у него качественный салон, хорошее оснащение и вполне вменяемые эксплуатационные расходы по меркам машины с разгоном до 100 км/ч менее чем за пять секунд.
Из минусов можно отметить уменьшенный багажник у хэтчбека, возможные проблемы с уплотнителями дверей и состоянием дисков, а также тот факт, что ярких эмоций в стиле заднеприводных моделей BMW здесь чуть меньше. Но это скорее особенности характера, чем серьёзные недостатки.
Если нужен быстрый автомобиль на каждый день, который одинаково хорош в городе, на трассе и в плохую погоду, Golf R Mk7 остаётся одним из самых убедительных вариантов в своём классе. Это действительно машина на все случаи жизни — только очень быстрая.
