Subaru Forester пятого поколения — автомобиль для тех, кому тесно в рамках обычного семейного кроссовера. Он не пытается понравиться всем сразу: это не самый эффектный SUV в классе и точно не лидер по удовольствию от езды по асфальту. Зато у него есть то, чем сегодня могут похвастать немногие конкуренты: постоянный полный привод, действительно уверенное поведение вне дорог, добротная сборка и очень щедрое оснащение уже в базе.
Но компромиссы здесь тоже очевидны. На фоне очень сильных соперников Forester выглядит нишевым предложением: выбор силовых агрегатов отсутствует, гибридная система e-Boxer не оправдывает ожиданий по экономичности, а на шоссе автомобиль уступает лучшим представителям сегмента. Именно поэтому на вторичном рынке он интересен прежде всего тем, кто понимает, за что именно покупает Subaru.
В истории модели 2025 год стал символическим рубежом: с первого показа концепта Subaru Streega на Токийском автосалоне 1995 года прошло уже три десятилетия. Серийный Forester первого поколения появился двумя годами позже, и с тех пор модель неизменно оставалась своеобразной альтернативой традиционным универсалам и SUV, сочетая черты обоих форматов. Пятое поколение, о котором идет речь, дебютировало в продаже в ноябре 2019 года, а сегодня, после выхода Forester Mk6 в 2024-м, рассматривается уже исключительно как подержанная покупка.
Позиционирование и история модели
На старте продаж Forester Mk5 предлагался только с одной силовой установкой. Это 2,0-литровый бензиновый оппозитный четырехцилиндровый мотор, работающий в связке с литий-ионной батареей и электродвигателем мощностью 16 л.с. Суммарная отдача системы составляет 148 л.с., а тяга передается на все четыре колеса через вариатор CVT. Других двигателей или трансмиссий у этой генерации не было на протяжении всего жизненного цикла.
В конце 2022 года модель пережила обновление. После рестайлинга появился вариант Sport, занявший место между XE и XE Premium. Одновременно Forester получил переработанную переднюю часть, расширенный набор электронных ассистентов водителя и перенастроенную подвеску, ориентированную на более комфортный ход.
Дизайн: без революции, но с узнаваемым обликом
Внешне Forester никогда не стремился к дизайнерской провокации, и пятая генерация не изменила этому подходу. На первый взгляд машина напоминает предшественника, но в действительности это полностью новая конструкция. Subaru сознательно сохранила знакомые пропорции и образ, сделав ставку не на эффектность, а на функциональность и узнаваемость.
Кузов стал длиннее и шире, а формы — чуть более острыми и современными, хотя в целом Forester по-прежнему выглядит сдержанно. Именно это можно считать и плюсом, и минусом: с одной стороны, автомобиль не устаревает слишком быстро, с другой — на фоне более ярких Ford Kuga, Peugeot 3008 или Mazda CX-5 его внешность кажется довольно пресной.
После рестайлинга передняя часть стала свежее, но кардинально характер автомобиля не изменился. Это по-прежнему практичный, честный по форме кроссовер, в котором приоритеты расставлены не в пользу шоурум-эффекта, а в пользу всепогодной универсальности.
Салон и комфорт
Если сравнивать с предыдущим Forester, интерьер Mk5 сделал огромный шаг вперед. Салон стал заметно качественнее и приятнее на вид, а материалы производят более солидное впечатление. При этом Subaru не пыталась сделать интерьер ультрамодным: цифровой панели приборов здесь нет, поэтому по ощущению технологичности Forester уступает многим соперникам.
Зато эргономика у Subaru сильная. Передняя панель логично организована, все расположено понятно, хотя наличие сразу трех экранов кому-то может показаться избыточным. За рулем — аналоговые приборы, между ними дисплей, а на центральной панели размещены основной 8-дюймовый экран мультимедиа и дополнительный верхний экран с данными по автомобилю, системам EyeSight и работе гибридного привода.
Главная сильная сторона салона — практичность. Обзорность по кругу отличная, по всему салону разбросаны крупные ниши для мелочей, а запаса пространства хватает всем пассажирам. Места над головой и в ногах много на обоих рядах. Семиместной версии нет, но как пятиместный семейный автомобиль Forester очень убедителен.
Багажник тоже удался: 520 литров при поднятых спинках второго ряда и внушительные 1779 литров при сложенных сиденьях. По части перевозки людей и вещей Forester действительно один из самых удачных автомобилей своего формата.
Комплектации и оснащение
Выбор версий на вторичном рынке не слишком широк: чаще всего встречаются XE Premium, реже — базовые XE, а иногда попадаются и Sport после обновления. С одной стороны, это упрощает поиск, с другой — свободы выбора почти нет.
Даже начальный XE укомплектован щедро. В него входят светодиодные фары, 8-дюймовый сенсорный экран, электропривод передних сидений, Apple CarPlay и Android Auto, 17-дюймовые легкосплавные диски и адаптивный круиз-контроль.
Версия XE Premium добавляет тонированные задние стекла, 18-дюймовые колеса, люк в крыше, подогрев руля и задних сидений, кожаную отделку, электропривод двери багажника и навигацию. В целом бедным Forester не назовешь ни в одной комплектации.
Из стандартного оборудования также стоит отметить бесключевой доступ, LED-оптику, обогрев зеркал, двухзонный климат-контроль и электрорегулировку сидений с памятью.
Техника и силовая установка
Forester Mk5 построен на платформе Subaru Global Platform — той же архитектуре, что лежит в основе актуальных Impreza, XV и Levorg. Она позволила внедрить мягкий гибрид, улучшить подвеску и повысить безопасность.
Под капотом — безальтернативный 2,0-литровый оппозитный четырехцилиндровый бензиновый двигатель e-Boxer. Он развивает 148 л.с. и 196 Н·м крутящего момента. Электромотор помогает на малых скоростях, улучшает отклик на акселератор и добавляет тяги, особенно вне асфальта. Полностью электрический режим возможен лишь на совсем низкой скорости — до 40 км/ч.
Фирменный постоянный полный привод Symmetrical All-Wheel Drive здесь идет по умолчанию, а вместе с ним — режим X-Mode, который помогает увереннее проходить скользкие подъемы, неровные участки, уступы и корни. Именно в таких условиях характер Forester раскрывается лучше всего.
На ходу: асфальт не его стихия, но вне дорог он силен
На обычной дороге Forester производит неоднозначное впечатление. Да, по сравнению с предыдущей моделью управляемость стала лучше: крены уменьшились, машина держится за покрытие увереннее и дает ощущение устойчивости. По разбитым дорогам подвеска работает мягко и с хорошим запасом хода, что особенно уместно на плохом покрытии.
Но назвать Forester приятным драйверским кроссовером сложно. Двигателю явно не хватает запаса тяги, а вариатор CVT быстро выходит на повышенные обороты и начинает работать шумно. При активном разгоне силовая установка становится назойливой, и это один из главных недостатков модели.
Разгон до 100 км/ч занимает 11,8 секунды, максимальная скорость составляет 188 км/ч. Для семейного кроссовера этого достаточно, но без запаса: динамика ощущается просто приемлемой, не более. В целом остается чувство, что такому автомобилю не помешало бы больше мощности.
Subaru работала над откликом силовой установки, и в обычной езде реакция на газ действительно стала чуть живее. Тем не менее вариатор по-прежнему кажется отстраненным по характеру. Подрулевые лепестки дают доступ к виртуальным ступеням, но пользоваться ими, по большому счету, не тянет. К тому же трансмиссия иногда дольше нужного удерживает свои условные передачи.
На высоких скоростях заметен аэродинамический шум, а в поворотах Forester ощущается несколько тяжеловесным сверху. Поэтому на асфальте он объективно уступает лучшим конкурентам. Зато стоит съехать на грунт, и ситуация меняется: там Forester чувствует себя куда естественнее и увереннее, чем большинство обычных семейных SUV.
Система X-Mode и мягкий гибридный довесок помогают добавить тяги в нижнем диапазоне, благодаря чему машина легко справляется с трудными покрытиями, скользкими подъемами и препятствиями, которые поставили бы в тупик многих конкурентов.
Экономичность и стоимость эксплуатации
Именно здесь проявляется одна из главных слабостей Forester Mk5. Несмотря на гибридную систему, экономичным этот Subaru не назовешь. Реальный расход топлива можно ожидать на уровне около 9,4 л/100 км, хотя сама марка заявляла более оптимистичные 8,1 л/100 км как реалистичный средний показатель. По циклу WLTP среднее значение также составляет 8,1 л/100 км, а выбросы CO2 — 185 г/км.
Постоянный полный привод, безусловно, дает преимущества в плохих условиях, но за это приходится платить на заправке. Большинство соперников будет дешевле в повседневной эксплуатации, особенно те, что доступны с передним приводом и более экономичными двигателями.
Плановое обслуживание требуется каждые 12 месяцев или 19 312 км. И стоит оно недешево: базовый сервис начинается примерно с 570 долларов, а более дорогой — доходит до 972 долларов. Хорошая новость в том, что здесь нет ремня ГРМ, замена которого на старых Forester обходилась бы примерно в 1013 долларов.
До рестайлинга автомобили относились к 16-й страховой группе, позже — к 23-й. Разница ощутимая, хотя даже 23-я группа для автомобиля такого типа считается сравнительно умеренной — отчасти благодаря очень богатому набору систем безопасности.
Практичность, буксировка и повседневная эксплуатация
Если нужен автомобиль не только для города, но и для хозяйственных задач, Forester выглядит весьма убедительно. Все версии способны тянуть прицеп массой до 1870 кг, а значит, кроссовер подходит для буксировки большинства одноосных караванов и даже некоторых двухосных.
С завода все машины комплектовались набором для ремонта шин вместо запасного колеса. При этом подходящие компактные запаски легко найти отдельно, начиная примерно от 203 долларов.
Безопасность
Безопасность — один из ключевых аргументов в пользу Forester. В 2019 году Euro NCAP признал эту модель лучшей в классе по безопасности. Причины понятны: очень прочная структура кузова и стандартный комплекс современных электронных ассистентов.
Система EyeSight входит в базовое оснащение и включает адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед препятствием, удержание в полосе и другие активные функции. Subaru давно сместила акцент с былого раллийного имиджа на репутацию производителя безопасных автомобилей, и Forester хорошо это подтверждает.
Надежность и отзывы владельцев
Явно выраженной типовой неисправности у Forester Mk5 выявить не удалось, но по опросам владельцев надежность все же вызывает вопросы. Все автомобили поставлялись с гарантией 3 года или 96 561 км.
По отзывам владельцев, сильными сторонами модели считаются качество, управляемость, комфорт хода, практичность и эффективные тормоза. Среди претензий чаще всего звучат неудачная работа систем безопасности, высокие эксплуатационные расходы, слабое ускорение и как раз надежность.
Отзывные кампании
У Subaru в целом хорошая репутация по части отзывов, хотя всего по Forester в разные годы было объявлено 12 кампаний, часть из которых касалась автомобилей еще с 2003 года. Непосредственно Forester Mk5 отзывался дважды.
Первая кампания затронула лишь небольшое количество самых ранних экземпляров: на них могли быть установлены дефектные катушки зажигания, способные выйти из строя и повредить каталитический нейтрализатор.
Вторая отзывная кампания стартовала в сентябре 2022 года и касалась 99 автомобилей, выпущенных в период с ноября 2020-го по июнь 2021 года. На них были установлены топливные насосы ненадлежащего качества, которые могли отказать и привести к остановке двигателя. Решением стала замена насоса.
Цены на вторичном рынке
На рынке подержанных автомобилей чаще всего встречаются версии XE Premium, хотя базовые XE тоже попадаются. Судя по предложениям, ориентиры по цене выглядят так:
| Subaru Forester, 41 616 миль (66 973 км), бензин, 2.0, автомат | 22 620 USD |
| Subaru Forester, 47 651 миль (76 687 км), бензин, 2.0, автомат | 26 324 USD |
| Subaru Forester, 42 722 мили (68 754 км), дизель, 2.0, автомат | 20 924 USD |
| Subaru Forester, 28 920 миль (46 542 км), бензин, 2.0, автомат | 25 125 USD |
| Subaru Forester, 25 106 миль (40 404 км), бензин, 2.0, автомат | 33 209 USD |
Конкуренты
Соперников у Forester более чем достаточно, и большинство из них проще найти на рынке. В первую очередь это Ford Kuga, Mazda CX-5 и Toyota RAV4 — все они сильны в дорожных дисциплинах и привлекательны для массового покупателя.
То же касается Hyundai Tucson и Kia Sportage, которые вдобавок известны длительными гарантиями. Среди альтернатив от Stellantis стоит посмотреть на Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. У концерна Volkswagen в этом сегменте есть SEAT Ateca, Skoda Karoq и Volkswagen Tiguan, а при большем бюджете — Audi Q3.
Также стоит учитывать Renault Austral, Honda CR-V и Nissan Qashqai. Все эти модели встречаются заметно чаще и, как правило, оказываются более удобными в роли универсального семейного автомобиля.
Если же сравнивать Forester не с обычными кроссоверами, а с более способными вне дорог моделями, тогда логичнее смотреть в сторону SsangYong Rexton или даже начального Land Rover Discovery Sport. Именно в такой компании Subaru раскрывает свою идею гораздо лучше.
Итог
Subaru Forester Mk5 — не универсальный любимец сегмента, а автомобиль с очень конкретным набором достоинств. Он крепко собран, просторен, хорошо оснащен, впечатляет обзорностью и действительно умеет ездить там, где большинство кроссоверов предпочтет не рисковать. Постоянный полный привод, X-Mode и общая выносливость конструкции делают его очень убедительным вариантом для тех, кто часто сталкивается с плохими дорогами, снегом, грязью или грунтом.
Но в роли обычного городского и трассового семейного SUV Forester уже не так убедителен. Мотор слабоват, вариатор шумный и не слишком приятный по характеру, расход топлива высоковат, а выбор версий и двигателей отсутствует как класс. Вдобавок многие конкуренты лучше настроены для асфальта и дешевле в эксплуатации.
Поэтому вывод простой: если нужен именно Subaru с честным полным приводом, сильной безопасностью и реальными внедорожными способностями, Forester Mk5 заслуживает внимания. Но если приоритет — экономичность, динамика и комфорт на шоссе, то в этом классе есть варианты заметно удачнее.
