Subaru Forester четвёртого поколения — автомобиль со вполне понятным характером и без попыток понравиться всем сразу. Это не самый изящный, не самый современный и не самый азартный SUV своего времени, зато у него есть качества, которые для многих покупателей важнее модных линий кузова и эффектного интерьера: высокая надёжность, добротная практичность, серьёзный уровень безопасности и честные внедорожные способности. Именно в этом Forester и раскрывается лучше всего.
Впрочем, универсальным фаворитом сегмента его не назовёшь. На фоне соперников вроде Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Toyota RAV4 и Honda CR-V он выглядит более нишевым предложением. Многие конкуренты лучше сбалансированы по совокупности качеств, тогда как Forester берёт не динамикой и не премиальным ощущением салона, а выносливостью, тяговитым полным приводом и семейной функциональностью. Поэтому интерес к нему есть прежде всего тогда, когда найден удачный экземпляр по правильной цене.
Марка Subaru выпускает автомобили с 1950-х годов, а Forester присутствует на рынке с 1997-го. Четвёртая генерация появилась в продаже в мае 2013 года и стала самой популярной моделью Subaru на британском рынке, хотя сама марка оставалась там весьма нишевой. Стартовая цена на момент дебюта составляла 33 743 USD для Казахстана.
Место модели на рынке и обновления по ходу выпуска
Forester Mk4 предлагался с трёхвариантной линейкой двухлитровых моторов: атмосферным бензиновым мощностью 148 л.с., турбированным бензиновым на 237 л.с. и дизелем на 145 л.с. Базово атмосферный бензиновый и дизель комплектовались 6-ступенчатой механикой, а для атмосферной версии можно было заказать вариатор Lineartronic. Турбоверсия XT шла только с этим вариатором.
С апреля 2015 года Lineartronic стал доступен и для дизеля, но такие машины на вторичном рынке встречаются редко. Тогда же автомобиль получил улучшенный интерьер: появилась мультимедийная система с сенсорным экраном и более качественные материалы отделки. В мае 2016-го Subaru вновь доработала салон, а заодно перенастроила подвеску. В 2019 году эту модель сменил Forester пятого поколения.
Дизайн: не красавец, но с понятной философией
Назвать Forester одним из самых эффектных SUV класса сложно. Его внешность скорее функциональная, чем эмоциональная. В облике есть характерная «квадратность», простые объёмы и подчёркнутая практичность. Но именно это и создаёт образ автомобиля без лишней мишуры — такого, который покупают не ради позёрства, а ради дела.
При этом модель нельзя назвать откровенно неудачной внешне. Более мягкие бамперы, вытянутые фары и плавно ниспадающая линия крыши сделали кузов современнее по сравнению с предшественником и заодно улучшили аэродинамику. После рестайлинга 2016 года Forester получил переработанную решётку радиатора, обновлённую оптику и немного хрома в оформлении бамперов. У дорогих версий появились 18-дюймовые колёса и декоративные воздуховоды в переднем бампере.
Если говорить прямо, сильной стороной модели дизайн не стал. Именно внешность владельцы оценивали ниже всего в опросах удовлетворённости. Но в ней есть важное преимущество: кузов не выглядит хрупким или гламурным, а визуально подчёркивает внедорожную сущность машины.
Салон и комфорт: много места, но без премиального лоска
Внутри Forester производит смешанное впечатление. С одной стороны, здесь действительно просторно: пятерым взрослым пассажирам хватит места и над головой, и в ногах. С другой — по качеству восприятия салон уступает многим конкурентам. Материалы не кажутся особенно мягкими или дорогими, а сама архитектура передней панели даже по меркам своего времени выглядела слегка устаревшей. Ранние автомобили в этом смысле особенно возрастные на вид, хотя последующие обновления ситуацию немного улучшили.
По сравнению с прежним поколением передние стойки были сдвинуты вперёд на 200 мм, что позволило выиграть дополнительное пространство спереди. Сзади пол опустили ниже — это добавило места для ног. По ширине тоже всё неплохо: и спереди, и на втором ряду достаточно пространства в плечах и локтях. Правда, задний диван формально рассчитан на троих взрослых, но в реальной поездке троим там уже будет тесновато.
С водительского места Forester нравится посадкой. Высокое расположение кресла обеспечивает отличную обзорность вперёд, а зеркала, вынесенные на двери, уменьшают слепую зону у передних стоек. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, а сами сиденья обладают широким диапазоном настроек, так что удобно устроиться несложно.
Багажник — одно из ключевых достоинств модели. Его объём составляет 505 литров, а погрузочная кромка низкая и ровная, что упрощает загрузку. По этому параметру Forester сравним с Mazda CX-5 и заметно превосходит Ford Kuga, у которого 406 литров. Со сложенными задними сиденьями объём увеличивается до 1 564 литров. Есть и запасное колесо-докатка под полом. Единственный нюанс — спинки второго ряда не образуют полностью ровный пол.
В салоне предусмотрены три розетки питания, узкий, но глубокий центральный бокс и пара удобных подстаканников между передними сиденьями. Для семейной эксплуатации всё это полезнее, чем декоративные вставки «под металл».
Оснащение и технологии
Оснащение у Forester в целом щедрое. Все версии получили кондиционер, Bluetooth, подогрев сидений, круиз-контроль, 17-дюймовые легкосплавные диски и рейлинги на крыше. Почти все комплектации, кроме начальной X, оснащались двухзонным климат-контролем.
Версии XE и XE Premium предлагали автоматическое включение фар и стеклоочистителей, электропривод складывания зеркал, сдвижной люк с электроприводом, электрорегулировку водительского кресла в восьми направлениях, камеру заднего вида и круиз-контроль. Вариант Lineartronic XE дополнительно выделялся 18-дюймовыми колёсами, тонировкой задней полусферы, бесключевым доступом и электроприводом двери багажника.
В зависимости от двигателя и рынка набор комплектаций отличался. Бензиновые машины предлагались в исполнениях XE и XE Premium, а флагманский XT был закреплён за турбомотором. Дизельные версии шли в вариантах X, XC и XC Premium. Комплектация Premium включала кожаную отделку и навигацию.
После обновления автомобиль получил новый 7,0-дюймовый сенсорный экран, который работал заметно быстрее старой системы. Базовая аудиосистема — с шестью динамиками, радио DAB и CD-проигрывателем. На большинстве версий есть голосовое управление и кнопки на руле для управления мультимедиа.
Отдельного упоминания заслуживает система X Mode на автомобилях с автоматической трансмиссией. Она помогает на скользких и рыхлых покрытиях, более равномерно распределяя тягу между колёсами, а также включает функцию помощи при спуске. Работает X Mode на низких скоростях и автоматически отключается после 40 км/ч.
С осени 2017 года появилась система EyeSight — комплекс электронных ассистентов безопасности, который стоит искать при покупке. Он повышает шансы избежать столкновения или хотя бы уменьшить его последствия.
Техническая часть и двигатели
Все двигатели Forester имеют фирменную для Subaru оппозитную компоновку Boxer. Они отличаются характерным звуком, работают достаточно плавно, хотя совсем тихими их не назовёшь. Самым спокойным по акустике считается атмосферный бензиновый мотор, особенно в сочетании с вариатором.
| Двигатель | Мощность | Крутящий момент | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| 2.0 бензин атмосферный | 148 л.с. | 198 Нм | 10,6 с (МКП) / 11,8 с (CVT) | 190 км/ч (МКП) / 192 км/ч (CVT) |
| 2.0 бензин турбо XT | 237 л.с. | 350 Нм | 7,5 с | 220 км/ч |
| 2.0 дизель | 145 л.с. | 350 Нм | 9,9 с | 188 км/ч (МКП) / 190 км/ч (CVT) |
Атмосферный бензиновый 2.0 — двигатель ровный и культурный, но откровенно не слишком бодрый для машины такого формата. Турбированный XT на бумаге выглядит куда интереснее: 237 л.с., 350 Нм и разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды. Однако в реальности он не кажется таким быстрым, как обещают цифры. Часть остроты съедает вариатор, да и общее ощущение от набора скорости скорее напряжённое, чем по-настоящему азартное.
Наиболее разумным выбором выглядит 2,0-литровый дизель. Он тяговитый, достаточно рафинированный для своего типа и лучше всего подходит характеру Forester. Именно он даёт самый убедительный баланс между динамикой, тягой на низах и эксплуатационными расходами.
Все версии оснащались системой SI-Drive, позволяющей выбирать до трёх вариантов отклика на педаль газа.
Как едет Subaru Forester Mk4
На асфальте Forester никогда не был образцом драйверского SUV, и четвёртое поколение это подтверждает. Постоянный полный привод обеспечивает очень высокий уровень сцепления и уверенность в плохую погоду, но рулевое управление почти лишено живой обратной связи. Машина держится за покрытие надёжно, однако удовольствия от прохождения поворотов здесь меньше, чем у Ford Kuga или Mazda CX-5.
Подвеска у Forester плотная, а на 17-дюймовых колёсах ход местами кажется даже дёрганым. При этом крены кузова контролируются неплохо. То есть машина не распускается в виражах, но и комфортной до образцового уровня её не назовёшь. В более свежих автомобилях после доработок 2016 года настройки стали удачнее.
Механическая коробка радует приятностью переключений, и именно её стоит считать предпочтительным вариантом. Вариатор Lineartronic в автоматическом режиме работает не столь убедительно: он сглаживает реакции и дополнительно скрадывает ощущение динамики. Можно пользоваться подрулевыми лепестками и выбирать виртуальные фиксированные передачи, но тогда теряется сам смысл автоматической трансмиссии.
Зато там, где заканчивается асфальт, Forester заметно прибавляет в убедительности. Благодаря постоянному полному приводу, системе X Mode и помощи при спуске он чувствует себя на рыхлых, скользких и разбитых покрытиях увереннее большинства одноклассников. По внедорожным способностям и тяге на сложных поверхностях это один из сильнейших автомобилей в своём классе.
Расход топлива и стоимость эксплуатации
По расходу топлива Forester нельзя назвать лидером класса. Даже официальные показатели выглядят просто приемлемо, а в реальной эксплуатации при активной езде аппетит растёт заметно сильнее, чем у ряда конкурентов.
Атмосферный 2,0-литровый бензиновый двигатель показывает 6,5 л/100 км с вариатором и 6,9 л/100 км с механикой по комбинированному циклу. Уровень выбросов CO2 составляет 129 г/км для CVT и 140 г/км для МКП.
Турбированный XT предлагается только с вариатором и расходует 8,5 л/100 км. Для предлагаемой динамики это не выглядит особо выгодным компромиссом, да и сам автомобиль дорог в покупке и содержании.
Лучший показатель у дизеля — 5,7 л/100 км, при выбросах CO2 на уровне 150 г/км. С учётом тех же 350 Нм, что и у бензинового турбомотора, именно дизель оказывается наиболее рациональным вариантом.
При этом есть важная оговорка: система stop/start устанавливалась только на бензиновые версии без турбонаддува. Это стоит помнить при выборе конкретной модификации.
Практичность, размеры и буксировка
Габариты Forester составляют 4 595 мм в длину, 1 795 мм в ширину и 1 735 мм в высоту. По размерам он хорошо вписывается в класс среднеразмерных SUV и предлагает действительно просторный салон.
Все версии выпускались только в пятидверном кузове и строго с пятиместным салоном. Задний ряд складывается в пропорции 60:40, предусмотрены крепления Isofix. Есть удобный механизм складывания в одно касание. Полностью ровной площадки после трансформации не получается, но предусмотрен ковровый клапан, закрывающий зазор между полом багажника и сложенными спинками.
Как тягач Forester тоже неплох. Все версии, кроме атмосферного 2.0 с механикой, могут буксировать прицеп массой до 2 000 кг с тормозами. У атмосферной версии с МКП предел составляет 1 800 кг. Для тех, кто ездит с прицепом, лошадьми или техникой, это один из ощутимых плюсов модели.
Надёжность, обслуживание и отзывы владельцев
Репутация надёжного автомобиля у Forester вполне заслуженная. На новых машинах действовала гарантия 5 лет или 160 934 км — показатель выше среднего по рынку.
Регламент обслуживания — каждые 12 месяцев или 19 312 км, за исключением версии XT, где межсервисный пробег сокращён до 16 093 км. Обслуживание строится по циклу minor/intermediate/major независимо от типа топлива. Ремень ГРМ менять не требуется, но охлаждающую жидкость нужно обновлять каждые 160 934 км. Тормозная жидкость подлежит замене раз в два года.
Полный привод у Forester постоянный, в отличие от некоторых конкурентов. Это отлично для сцепления и уверенности, но не лучшим образом сказывается на экономичности.
Что касается отзывных кампаний, их было пять. В августе 2016 года причиной стали трещины во впуске воздуха, которые могли приводить к нестабильному холостому ходу или остановке двигателя. В июле 2018-го отзыв касался неисправных пассажирских подушек безопасности. Ещё три кампании пришлись на 2019 год: гидравлическая трубка могла перетирать проводку и вызывать короткое замыкание, на некоторых двигателях использовались клапанные пружины ненадлежащего качества, а ещё одна акция была связана с дефектным выключателем стоп-сигналов.
Владельцы оценивают Forester теплее, чем многие эксперты. В опросе Driver Power 2017 года модель заняла 10-е место из 75 автомобилей, а в 2016-м и вовсе была восьмой. Особенно высокие оценки она получила за безопасность, плавность хода и управляемость, а также за интерьер и комфорт и связку двигателя с коробкой передач. Ниже всего оценили внешний дизайн.
Что выбрать на вторичном рынке
Если подходить к покупке рационально, лучший выбор — дизельная версия с механической коробкой передач. Она логичнее по расходам, тяговитее в повседневной эксплуатации и лучше соответствует характеру машины. Атмосферный бензин можно рассматривать, если важны плавность работы и простота, но он слабоват. Турбо XT — интересная, но дорогая и не слишком убедительная по ощущениям версия.
Вариатор Lineartronic в целом не катастрофа, однако по ощущениям он уступает механике. Если автомобиль с CVT всё же интересен, стоит помнить, что в ручном режиме с лепестками коробка воспринимается лучше, чем в полностью автоматическом.
Также есть смысл обратить внимание на автомобили после обновлений 2015 и 2016 годов: у них лучше мультимедиа, качественнее отделка и частично доработана подвеска. А если бюджет позволяет, стоит поискать экземпляр с системой EyeSight, появившейся осенью 2017 года.
Главные плюсы и минусы
- Плюсы: высокая надёжность, просторный салон, вместительный багажник, постоянный полный привод, отличные способности вне асфальта, хорошее базовое оснащение, достойная буксировочная способность.
- Минусы: устаревший интерьер, невыразительная управляемость на асфальте, слабая обратная связь на руле, не самый мягкий ход, спорная внешность, вариатор не лучшим образом раскрывает автомобиль.
Вердикт
Subaru Forester Mk4 — это не кроссовер для тех, кто выбирает сердцем по красивой картинке в брошюре. Он адресован более практичному покупателю, которому нужен крепкий, вместительный и честный полноприводный автомобиль с хорошей репутацией по надёжности. Да, по ездовому лоску, современности салона и общему ощущению качества он уступает лучшим игрокам класса. Но если на первом месте стоят безопасность, ресурс, простор и способность уверенно ехать там, где многие «городские» SUV уже сдаются, у Forester по-прежнему есть очень весомые аргументы.
Итог простой: покупать такой Subaru стоит не вслепую и не по остаточному принципу, а после сравнения с основными конкурентами. Но если найти ухоженный экземпляр по правильной цене, особенно с дизелем и механикой, Forester четвёртого поколения способен оказаться очень удачным приобретением.
