Renault Austral выступает в одном из самых плотных сегментов рынка — классе компактных семейных кроссоверов. И всё же у этой модели есть свои сильные аргументы: современная гибридная силовая установка, богатое оснащение уже в базе, удобная мультимедийная система и вполне достойная практичность для повседневной семейной эксплуатации. Это пятиместный SUV, который делает ставку не на драйверские эмоции, а на комфорт, экономичность и технологичность.
Однако конкуренция здесь действительно жёсткая. На фоне таких соперников, как Nissan Qashqai и Kia Sportage, Austral выглядит хорошо подготовленным игроком, но не безусловным лидером. Он экономичен, неплохо оснащён и приятен в эксплуатации, однако у ряда конкурентов есть ещё более убедительные козыри.
Austral пришёл на смену Kadjar и сохранил классическую формулу пятидверного пятиместного кроссовера, добавив к ней гибридную технику и щедрый список оборудования. Обновление 2025 года принесло модели более сглаженный и современный облик, а заодно инженеры доработали подвеску и силовую установку, чтобы повысить общий уровень утончённости и комфорта.
Выбора по двигателям здесь нет: для Austral предусмотрена только фирменная гибридная система E-Hybrid. В её основе — 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор и два электродвигателя. Тяга передаётся на передние колёса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а сама гибридная система самостоятельно распределяет потоки энергии между бензиновым двигателем и электрическими компонентами.
Линейка комплектаций включает три версии: Techno, Techno Esprit Alpine и Iconic Esprit Alpine. Две старшие модификации отличаются более спортивным оформлением в духе бренда Alpine. При этом даже базовый Austral не выглядит «пустым»: уже в стандартное оснащение входят двухзонный климат-контроль, система помощи при парковке, бесключевой доступ и запуск двигателя, камера заднего вида, матричные LED-фары с автоматическим дальним светом, 12-дюймовый вертикальный тачскрин и 12,3-дюймовая цифровая приборная панель.
Цена и позиционирование
Официальная стоимость Renault Austral находится в диапазоне от 47 621 до 52 346 долларов для Казахстана. При этом встречаются предложения заметно выгоднее: стартовая цена новых автомобилей из наличия — около 41 753 долларов, а средняя экономия относительно прайс-листа достигает 6 346 долларов. Лизинговые предложения начинаются примерно от 460 долларов в месяц.
На вторичном рынке цены стартуют примерно с 24 161 долларов. Среди приведённых предложений также встречаются автомобили за 29 565, 24 161, 29 159 и 53 993 долларов. Если говорить о версии, которую можно считать наиболее разумной покупкой, то предпочтение отдано Renault Austral Hybrid Techno.
Дизайн и интерьер
После рестайлинга 2025 года Austral получил более округлённую переднюю часть, благодаря чему стал визуально ближе к купе-кроссоверу Renault Rafale. Крупная решётка радиатора, выразительные колёсные арки и восходящая линия остекления добавляют облику динамики — и в этом отношении Renault смотрится живее многих соперников по сегменту.
В салоне перемен меньше, но это не проблема: интерьер и без того выглядит современно. Передняя панель построена вокруг крупного вертикального дисплея мультимедийной системы, слегка развёрнутого к водителю, а рядом расположен цифровой щиток приборов. Высокая центральная консоль придаёт салону почти премиальное ощущение, хотя к её архитектуре нужно привыкнуть. Например, большая сдвижная крышка с массивной ручкой сначала кажется селектором трансмиссии, но на деле селектор расположен справа от рулевой колонки.
Качество отделки в целом хорошее. Особенно удачно выглядят топ-версии Iconic Esprit Alpine с комбинированной обивкой из искусственной кожи и материала под замшу, синей прострочкой и аккуратными акцентами в цветах французского триколора. Глянцево-чёрные декоративные элементы оживляют интерьер, хотя в нижней части салона встречаются и более жёсткие пластики. Общий уровень сборки, впрочем, оставляет благоприятное впечатление.
С эргономикой не всё идеально. Renault использует сразу несколько рычажков вокруг рулевой колонки: селектор трансмиссии, подрулевой переключатель стеклоочистителей и отдельный блок управления аудиосистемой размещены справа, а за рулём ещё находятся лепестки регулировки рекуперативного торможения. К этому набору нужно привыкать, и первое время он воспринимается перегруженным.
Технологии и мультимедиа
Одна из сильнейших сторон Austral — его мультимедийная система. 12-дюймовый вертикальный экран удобен в использовании на ходу, а сама система работает на базе интерфейса Google. Она быстро реагирует на нажатия, логично устроена и использует понятную картографию, знакомую по мобильным приложениям компании.
Управление климатом частично вынесено в физические элементы, частично — в сенсорную зону, которая постоянно отображается в нижней части экрана. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также синхронизация с личными устройствами для передачи навигационной информации непосредственно в штатную систему автомобиля. Площадка на центральной консоли одновременно служит и крышкой отсека, и беспроводной зарядкой.
Цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма предлагает несколько вариантов отображения информации. Графика современная, но не все режимы одинаково удачны: важные данные, включая скорость, хотелось бы видеть более крупно и наглядно. В версиях Esprit Alpine эту проблему частично решает проекционный дисплей диагональю 9,3 дюйма — он входит в стандартное оснащение, хорошо читается при любом освещении и регулируется по высоте.
Технические характеристики
Все версии Renault Austral оснащаются одной и той же гибридной системой. В основе — 1,2-литровый турбированный бензиновый мотор и два электродвигателя. Renault использует так называемую многорежимную коробку передач: один электромотор выполняет роль мощного стартёр-генератора, второй приводит передние колёса и имеет две передачи для повышения эффективности, а бензиновому двигателю положены четыре ступени. Электроника постоянно перераспределяет режимы работы между этими компонентами.
| Модель | Мощность | Разгон 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Austral E-Tech | 197 л.с. | 8,4 с | 179 км/ч |
В обновлённой версии крутящий момент вырос с 350 до 410 Н·м, и это заметно улучшило отклик с места. Austral бодро стартует без лишней суеты: электромотор обеспечивает мгновенную тягу, пока бензиновый двигатель подключается и выходит на рабочий режим. При спокойной езде ДВС может вообще долго не запускаться — силовая установка явно старается как можно чаще использовать электрическую часть.
Как едет Renault Austral
Наиболее убедительно Austral чувствует себя в городе. По оценке Renault, в городском цикле автомобиль способен двигаться на электротяге примерно 80% времени. Бортовой компьютер подробно показывает, как часто машина едет без участия бензинового двигателя, и в реальной городской эксплуатации такая цифра действительно выглядит достижимой. Немалую роль в этом играет система рекуперации, интенсивность которой можно менять лепестками за рулём.
На низких скоростях кроссовер едет плавно и приятно. После обновления модель получила ламинированные боковые стёкла и дополнительную шумоизоляцию, что в основном пошло на пользу акустическому комфорту. Все версии оснащаются камерой заднего вида и парктрониками, а высокая посадка и типичный для кроссовера кузов делают машину удобной при маневрировании.
На загородной дороге Renault ведёт себя уверенно, хотя особого азарта за рулём не предлагает. В поворотах кузов кренится умеренно, сцепления достаточно, а сочетание электрической и бензиновой тяги обеспечивает ровную и предсказуемую динамику. На 20-дюймовых колёсах подвеска начинает слегка подрагивать на крупных неровностях, но даже в таком виде Austral оказался комфортнее, чем Vauxhall Grandland на 19-дюймовых колёсах на тех же дорогах. Рулевое управление настроено адекватно: обратной связи немного, но усилие и точность подобраны неплохо. Тормоза тоже не вызывают претензий.
На трассе впечатление уже не столь однозначное. Несмотря на новые корпуса зеркал, которые должны были снизить шум, после 97 км/ч от них всё ещё слышен свист. К этому добавляется не самый благозвучный характер 1,2-литрового трёхцилиндрового мотора при интенсивном разгоне. Подвеска на высокой скорости тоже ощущается чуть более суетливой, чем хотелось бы. Для дальних поездок лучше уменьшить интенсивность рекуперации до минимального уровня — так ход становится более плавным.
После обновления Austral лишился системы полноуправляемого шасси, которая прежде предлагалась на дорогих версиях. Вместе с ней ушла и многорычажная задняя подвеска — её заменила более простая торсионная балка. Радиус разворота теперь уже не такой впечатляющий, как раньше, но на общем комфорте потери сказались не слишком сильно: по плавности хода Renault всё равно ощущается приятнее, чем Vauxhall Grandland.
Экономичность и эксплуатационные расходы
Официальный расход топлива для всех версий Austral заявлен на уровне 4,8 л/100 км. Причём даже 20-дюймовые колёса на версиях Esprit Alpine не влияют на паспортные цифры. На практике результат зависит от сценария использования: в холодную погоду и на дорогах с преобладанием высоких скоростей автомобиль показал 5,9 л/100 км. Это заметно хуже заявленного значения, но для гибрида такая разница объяснима — на трассе бензиновый двигатель включается значительно чаще.
Если же использовать Austral преимущественно в городе, где гибридная система раскрывается лучше всего, расход должен быть ниже. Даже полученный в тесте результат позволяет рассчитывать примерно на 933 км хода на одном баке.
| Модель | Расход | CO₂ | Страховая группа |
| Austral E-Tech | 4,8 л/100 км | 108 г/км | 23 |
Страховые группы начинаются с 23 для версии Techno и поднимаются до 24 для обеих модификаций Esprit Alpine. Это сопоставимо с Vauxhall Grandland и гибридными версиями Nissan Qashqai, хотя обычные бензиновые Qashqai могут стоить дешевле в страховании.
Важный момент по цене: даже топовый Austral укладывается ниже порога в 54 000 долларов, после которого для дорогих машин начинает играть роль дополнительная налоговая нагрузка. Но при выборе опций нужно быть осторожнее: дополнительная окраска может вывести автомобиль за этот предел.
Для корпоративных покупателей Austral выглядит не лучшим вариантом. Несмотря на выбросы CO₂ в 108 г/км, налоговая ставка остаётся высокой — 27%. На этом фоне более привлекательно смотрятся plug-in гибриды и электромобили. Если нравится архитектура салона и сам стиль Renault, то полностью электрический Scenic E-Tech предлагает схожую концепцию при гораздо более выгодной налоговой нагрузке.
Остаточная стоимость у Austral держится примерно на уровне 50%, что для сегмента компактных семейных SUV считается хорошим показателем. По этому параметру Renault немного опережает Nissan Qashqai и Kia Sportage с их 47–49%, а также заметно выигрывает у Vauxhall Grandland и Peugeot 3008, которые удерживают лишь 42–44% первоначальной стоимости.
Практичность и пространство
С практической точки зрения Austral вполне удачен. Формула здесь традиционная: пять мест, высокий кузов, удобная посадка. Но есть и важная особенность — сдвижной задний диван, который позволяет варьировать пространство между багажником и запасом места для ног пассажиров второго ряда.
Модель построена на той же платформе, что и Nissan Qashqai, но Renault сделал Austral немного крупнее японского родственника практически по всем направлениям. При этом Vauxhall Grandland всё равно остаётся более крупным автомобилем.
| Параметр | Renault Austral | Nissan Qashqai | Vauxhall Grandland |
| Длина | 4 532 мм | 4 425 мм | 4 650 мм |
| Ширина | 1 843 мм | 1 835 мм | 1 905 мм |
| Высота | 1 649 мм | 1 625 мм | 1 657 мм |
| Колёсная база | 2 667 мм | 2 665 мм | 2 784 мм |
| Багажник | 527–1 736 л | 504–1 447 л | 550–1 645 л |
Спереди места достаточно: широкий центральный тоннель не мешает, сиденья удобные, а в версиях Esprit Alpine имеют более развитую боковую поддержку. По салону разбросано немало полезных отсеков: под центральным подлокотником есть ниша, перед ним — глубокий лоток с двумя подстаканниками, беспроводной зарядкой, парой USB-разъёмов и 12-вольтовой розеткой. Карманы в дверях приличные по размеру, хотя ничем не отделаны изнутри, поэтому мелкие предметы будут греметь.
На втором ряду есть нюансы. Подушки сидений коротковаты для пассажиров с длинными ногами, а жёсткие спинки передних кресел ограничивают свободу по коленям. Именно поэтому сдвижной диван здесь особенно полезен: передвинув его, можно ощутимо выиграть в пространстве для ног. Машины с панорамной крышей немного уступают по запасу над головой, но не критично. Для задних пассажиров также предусмотрены дефлекторы вентиляции и два USB-порта.
Объём багажника составляет 527 литров, и по меркам класса это не рекорд. Однако подвижный задний ряд помогает гибко перераспределять полезное пространство. Renault указывает только один показатель объёма под шторкой, но если сдвинуть сиденья вперёд, под крышу доступно уже 657 литров.
Сами сиденья двигаются легко и так же просто складываются при помощи фиксаторов в верхней части спинок. Среди плюсов багажного отсека — электропривод двери, сравнительно невысокий погрузочный порог и правильная квадратная форма пола. Пол можно установить на двух уровнях, а под верхним положением есть место для запасного колеса. Правда, если автомобиль оснащён аудиосистемой Harman Kardon, сабвуфер занимает часть этого пространства, и тогда нижнее положение пола становится недоступным.
Запасное колесо предлагается как аксессуар и стоит 473 доллара. Это компактная «докатка».
Безопасность и надёжность
С точки зрения безопасности Renault Austral подготовлен очень серьёзно. После обновления модель получила кнопку My Safety Switch на передней панели. Через основное меню водитель может заранее настроить предпочтительные параметры электронных ассистентов, а затем быстро активировать сохранённый набор настроек всего двумя нажатиями. Это особенно удобно для тех, кто не любит, например, предупреждения о превышении скорости или постоянные сигналы контроля полосы.
Всего Renault заявляет до 32 систем помощи водителю, а в 2022 году Austral получил максимальные пять звёзд Euro NCAP. В том же году он выступил лучше, чем Alfa Romeo Tonale и Kia Sportage, в категориях защиты взрослых, пешеходов и электронных ассистентов.
Уже в стандартном оснащении есть автономное экстренное торможение спереди и сзади, мониторинг слепых зон, предупреждение о выходе из полосы, система экстренного удержания в полосе и контроль поперечного трафика спереди и сзади. Последняя функция особенно полезна при выезде между припаркованными машинами на оживлённую дорогу. Кроме того, предусмотрены сразу три точки крепления Isofix.
| Рейтинг безопасности Euro NCAP | |
| Общая оценка | 5 звёзд (2022) |
| Защита взрослых | 88% |
| Защита детей | 83% |
| Защита уязвимых участников движения | 69% |
| Работа ассистентов безопасности | 87% |
Гарантия у Renault на этом фоне выглядит уже не столь впечатляюще: три года или 96 561 км — это фактически минимальный современный уровень. Помощь на дороге действует тот же срок. За доплату можно оформить расширенное покрытие ещё на четыре года или до 160 934 км.
Регламент обслуживания — каждые два года или 28 968 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Renault предлагает сервисные планы, позволяющие заранее заложить эти расходы в бюджет.
Плюсы и минусы
- Плюсы: отзывчивая гибридная система, хорошая экономичность, богатое оснащение, удобная мультимедиа на базе Google, достойный уровень безопасности, сдвижной задний диван.
- Минусы: только одна силовая установка, не самый удобный селектор трансмиссии, шум от зеркал на трассе, грубоватый звук двигателя при нагрузке, багажник не рекордный по объёму, базовая гарантия.
Вердикт
Renault Austral — это сильный, хорошо оснащённый и в целом очень разумный семейный кроссовер, особенно если ваш маршрут часто проходит через город. Гибридная установка здесь работает убедительно: машина охотно едет на электротяге, неплохо ускоряется и радует экономичностью без ощутимого ущерба для динамики. К этому добавляются качественный салон, одна из лучших мультимедийных систем в классе и достойная практичность.
Но назвать Austral эталоном сегмента всё же нельзя. На трассе он не столь тих и рафинирован, как хотелось бы, а некоторые соперники — прежде всего Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и Kia Sportage — предлагают либо более высокий общий комфорт, либо более сильные версии по совокупности качеств. Тем не менее Renault определённо заслуживает места в шорт-листе: это не лидер класса, но очень добротный и привлекательный вариант для тех, кому нужен современный гибридный SUV без явных провалов.
