Peugeot 208 — один из тех редких супермини, которые берут не столько сухими цифрами, сколько харизмой. Он выглядит ярко, внутри производит впечатление автомобиля классом выше, а по разнообразию версий способен угодить разным покупателям: от тех, кому нужен привычный бензиновый хэтчбек, до тех, кто присматривается к mild-hybrid, и даже до желающих полностью перейти на электротягу в лице E-208. Но идеальным 208 не назовёшь: на втором ряду тесновато, багажник не рекордный, а цена заметно выше, чем у части ключевых конкурентов.
Для Peugeot это особенно важная модель. В истории марки уже были выдающиеся компактные автомобили — прежде всего легендарный Peugeot 205, ставший большим успехом в Европе в 1980-х и 1990-х. Позже французы выпускали немало достойных машин, но ни одна из них не попадала в цель так точно. Одной из причин долгое время оставалась нехватка дизайнерской смелости, и именно эту проблему Peugeot в последние годы явно старается решить. Современный 208 — лучшее тому подтверждение.
Сегодня у модели широкий набор силовых установок. Помимо обычного бензинового варианта, доступны две mild-hybrid версии с повышенной топливной эффективностью. А для тех, кто хочет полностью отказаться от топлива, предусмотрен полностью электрический Peugeot E-208.
На вторичном рынке Peugeot 208 тоже представлен широко. Например, Peugeot 208 2022 года с бензиновым мотором 1,2 литра, механической коробкой и пробегом 55 642 км оценён в 15 255 USD. Более свежий экземпляр 2024 года с тем же 1,2-литровым мотором и пробегом 18 564 км стоит 20 864 USD, а ещё один Peugeot 208 2024 года с пробегом 39 267 км предлагается за 18 869 USD. Есть и автомобиль 2023 года с автоматической коробкой, бензиновым 1,2-литровым двигателем и пробегом 35 661 км — его цена составляет 17 141 USD.
Peugeot 208 уже сравнивали с Renault Clio в версии до рестайлинга, а за годы тестов удалось поездить на самых разных модификациях этой модели. И в целом впечатление складывается довольно цельное: это стильный и комфортный городской хэтчбек, который делает ставку на дизайн, оснащение и общий уровень восприятия.
Внешность и позиционирование
Главная сила Peugeot 208 — в том, как он выглядит. На фоне большинства конкурентов в классе B этот Peugeot действительно выделяется. И дело не только в эффектной оптике или общей пластике кузова, а в том, что у автомобиля есть собственный характер. Даже если рассматривать его рядом с такими сильными соперниками, как Renault Clio, Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Vauxhall Corsa или MINI Cooper, 208 не теряется.
При этом модель предлагается только в пятидверном кузове. В отличие от некоторых соперников, например MINI Cooper, выбора трёхдверной версии здесь нет. С практической точки зрения это правильное решение, хотя сама компоновка салона всё равно не делает 208 чемпионом семейного удобства.
Салон, качество и оснащение
Интерьер у Peugeot 208 — одна из самых сильных сторон автомобиля. Он выглядит так же модно, как и кузов, а по ощущению качества заметно превосходит большинство одноклассников. Да, здесь встречаются жёсткие пластики на дверях и крышке перчаточного ящика, а глянцевый чёрный пластик быстро покрывается отпечатками пальцев и мелкими царапинами, но в целом передняя панель отделана приятными на ощупь материалами, а собрано всё очень добротно. Добавьте сюда аккуратную контрастную прострочку и атмосферную подсветку в некоторых комплектациях — и станет понятно, почему салон 208 воспринимается дороже своего класса.
Базовая комплектация Style, доступная только для бензиновой версии, включает 16-дюймовые стальные колёса, светодиодные фары, автоматический свет и датчик дождя, климат-контроль, центральный 10-дюймовый экран с Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, DAB-радио и задние парктроники.
Оптимальным выбором выглядит средняя комплектация Allure. Она добавляет 16-дюймовые легкосплавные диски, передние парковочные датчики, салонное зеркало с автозатемнением, тонировку задней полусферы и 10-дюймовую цифровую приборную панель. Для Allure особенно разумной выглядит опция Parking Pack за 405 USD: в неё входят мониторинг слепых зон и передняя с задней камерами, заметно облегчающими парковку.
Версия GT уже смотрится по-настоящему богато: здесь 17-дюймовые диски, автоматическое переключение дальнего света, восьмицветная атмосферная подсветка и цветная камера заднего вида с обзором 180 градусов. За 675 USD можно добавить подогрев передних сидений, отделку кресел алькантарой и электрорегулировку водительского сиденья. В топовом исполнении GT Premium всё это уже входит в стандартное оснащение, а также добавляются адаптивный круиз-контроль и беспроводная зарядка для смартфона.
Однако у 208 есть и спорная особенность — фирменная архитектура i-Cockpit. Здесь маленький руль, а приборы нужно рассматривать поверх него, а не сквозь него. Теоретически решение интересное, на практике же оно по-прежнему нравится не всем. Перед покупкой такой автомобиль стоит обязательно примерить под себя: важно убедиться, что удаётся удобно сесть и при этом нормально видеть всю информацию на панели приборов.
Сама цифровая приборка по задумке напоминает Volkswagen Virtual Cockpit, но по удобству интерфейса Peugeot уступает Polo. И мультимедийная система тоже не без вопросов: у всех версий есть Bluetooth, DAB, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистема с шестью динамиками, однако красивый HD-экран в центре панели в работе не самый дружелюбный. Во время тестов программное обеспечение Peugeot показалось заметно более запутанным, чем у SEAT Ibiza и Volkswagen Polo.
Техника и двигатели
Peugeot 208 построен на платформе CMP, общей в том числе с Vauxhall Corsa. Бензиновая версия использует 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор PureTech. Его сильная сторона — минимальная турбояма на низких оборотах и бодрый, живой характер по мере приближения к отсечке. Двигатель действительно ощущается энергичным. А вот шестиступенчатая механическая коробка понравится не всем: её работа воспринимается немного расплывчатой и «резиновой».
Важно и то, что для обычного бензинового 208 доступна только механика. Если нужен автомат, придётся смотреть в сторону mild-hybrid.
Линейка выглядит так:
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| 208 Style 1.2L PureTech 100 | 99 л.с. | 10,1 с | 188 км/ч |
| 208 GT Hybrid 110 e-DSC6 | 99 л.с. | 9,8 с | 190 км/ч |
| 208 GT Premium Hybrid 145 e-DSC6 | 134 л.с. | 8,1 с | 204 км/ч |
Базовый бензиновый 1,2 на 99 л.с. не назвать быстрым: разгон до 100 км/ч занимает 10,1 секунды, а максимальная скорость составляет 188 км/ч. Это скорее спокойный, чем азартный вариант. Mild-hybrid на те же 99 л.с. стартует чуть бодрее благодаря электрической поддержке — 9,8 секунды до 100 км/ч и 190 км/ч максимальной скорости. Самый быстрый 208 — это 134-сильный mild-hybrid: 8,1 секунды до 100 км/ч и 204 км/ч максималки.
Что касается E-208, режимы движения Normal, Sport и Eco там влияют на поведение заметно сильнее, чем в бензиновых версиях.
Поведение на дороге
По части ездового характера Peugeot 208 оставляет двойственное впечатление. С одной стороны, он вполне комфортен, предсказуем и спокоен. С другой — по драйверскому вовлечению уступает лучшим автомобилям класса.
В городе лёгкий руль помогает при манёврах, однако к его маленькому размеру и необычной форме нужно привыкать. Во время тестов временами терялось чёткое ощущение положения передних колёс, и особенно заметно это при параллельной парковке. Обзорность тоже нельзя назвать сильной стороной 208. Заднее стекло небольшое, поэтому парковаться задним ходом не слишком удобно. Задние датчики есть уже в базе, но передние появляются только начиная с Allure, а цветная камера заднего вида — в GT. Обзор через плечо тоже хотелось бы улучшить.
На разбитом асфальте на малых скоростях подвеска может неприятно реагировать на ямы и выбоины, но в целом остаётся достаточно податливой, чтобы пассажиры не жаловались.
На загородной дороге нынешний 208 явно лучше прежних поколений, но до эталонов класса всё же не дотягивает. Например, SEAT Ibiza воспринимается более острым и живым в управлении. У Peugeot руль слишком лёгкий, а на высоких скоростях усилие на нём нарастает не так последовательно, как хотелось бы. При этом сцепления с дорогой достаточно, а реакции машины остаются предсказуемыми даже если сбросить газ в повороте. То есть это безопасный, понятный автомобиль для города и спокойной езды по второстепенным дорогам — просто не особенно увлекательный.
Зато на трассе 208 выступает убедительно. За отсутствие спортивного огонька он расплачивается хорошей собранностью на высоких скоростях. Mild-hybrid-версии дают достаточно тяги для движения в потоке и обгонов без лишнего напряжения, а плавность хода на магистрали остаётся спокойной. В итоге для дальних поездок это один из более удачных супермини.
Экономичность и стоимость владения
Покупка Peugeot 208 обойдётся дороже, чем в случае с некоторыми соперниками, и страхование у него тоже не самое дешёвое. Но по расходу топлива машина выглядит вполне убедительно.
Официальный комбинированный WLTP-расход у бензиновой версии достигает 4,9 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 127 г/км. Mild-hybrid на 99 л.с. заявлен с расходом 4,3 л/100 км, а 134-сильный вариант — 4,7 л/100 км.
| Модель | Расход топлива | CO2 | Страховая группа |
| 208 Style 1.2L PureTech 100 | 4,9 л/100 км | 114 г/км | 22 |
| 208 GT Hybrid 110 e-DSC6 | 4,3 л/100 км | 105 г/км | 23 |
| 208 GT Premium Hybrid 145 e-DSC6 | 4,5 л/100 км | 105 г/км | 23 |
В целом и бензиновые, и mild-hybrid версии способны показывать меньше 5,7 л/100 км, а это очень достойный результат. У гибридов чуть ниже и выбросы. Правда, есть нюанс: такие версии стоят примерно на 2 025 USD дороже, и чтобы отбить эту разницу за счёт экономии топлива, потребуется время.
По страховым группам Peugeot 208 тоже не самый выгодный игрок сегмента. Базовый бензиновый Style относится к 22-й группе из 50, в верхних комплектациях ситуация похожая, а mild-hybrid располагаются между 22-й и 23-й группами. Для сравнения, Renault Clio стартует с куда более скромной 10-й группы для версии 90 TCe и поднимается лишь до 15-й у E-Tech Hybrid.
Все версии Peugeot 208 попадают под стандартную ставку дорожного налога, при этом остаются значительно ниже порога дополнительного налога на дорогие автомобили стоимостью свыше 40 000. Для корпоративных пользователей mild-hybrid имеет небольшой плюс по Benefit-in-Kind, но самым выгодным в налоговом отношении остаётся полностью электрический E-208.
По остаточной стоимости бензиновые и гибридные версии 208, согласно рыночным данным, должны сохранять 44–47% первоначальной цены через 57 936 км или 36 месяцев. Это близко к результатам родственного Vauxhall Corsa с его 40–49%, но заметно слабее, чем у Honda Jazz, который прогнозно удерживает 52–56%.
Практичность и багажник
Peugeot 208 красивее, чем практичнее, и это чувствуется почти во всём. Спереди места вполне достаточно даже высоким водителю и пассажиру: вытянуться можно без проблем, а разные ниши помогают не захламлять салон. Но сзади уже теснее.
Если рост пассажиров около 183 см и выше, второй ряд покажется тесноватым. По компоновке 208 уступает Renault Clio: запас для ног сзади у Peugeot меньше. Посадка назад тоже не идеальна — проём сравнительно небольшой, поэтому усаживать ребёнка в детское кресло не слишком удобно. Задние сиденья складываются в пропорции 60:40, а на крайних местах предусмотрены два крепления Isofix.
Габариты автомобиля таковы: длина 4 055 мм, ширина 1 765 мм, высота 1 430 мм. Машина компактная, но при этом по объёму багажника даже превосходит родственный Vauxhall Corsa.
| Сравнение размеров | |||
| Модель | Peugeot 208 | Vauxhall Corsa | Volkswagen Polo |
| Длина | 4 055 мм | 4 060 мм | 4 074 мм |
| Ширина | 1 765 мм | 1 765 мм | 1 751 мм |
| Высота | 1 430 мм | 1 435 мм | 1 451 мм |
| Колёсная база | 2 540 мм | 2 538 мм | 2 552 мм |
| Багажник | 352–1 163 л | 309–1 118 л | 351–1 125 л |
В бензиновых и mild-hybrid версиях объём багажника составляет 352 литра. Это на литр больше, чем у Volkswagen Polo, но примерно на 28 литров меньше, чем у более просторной Skoda Fabia. При этом у 208 высокий порог загрузки, так что тяжёлые вещи закидывать не слишком удобно. В отличие от Fabia, заказать регулируемый по высоте пол багажника нельзя.
Со сложенным задним рядом объём увеличивается до 1 163 литров. Это неплохой показатель, но если перевозка вещей в приоритете, разумнее присмотреться к Honda Jazz, где доступно 1 205 литров, а сиденья складываются в пол.
Любопытно, что для бензиновых и гибридных версий можно заказать фаркоп за 1 013 USD. Правда, максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами составляет только 1 200 кг, так что практическая польза такого решения скорее в велокреплении, чем в буксировке серьёзного каравана.
Безопасность и надёжность
С безопасностью и надёжностью у Peugeot 208 ситуация не идеальная. В свежем опросе удовлетворённости владельцев Driver Power модель заняла 50-е место из 50, то есть оказалась последней. Это хуже, чем у Renault Clio, Toyota Yaris и даже у близкородственного Vauxhall Corsa. Владельцы хвалили 208 за дизайн, интерьер и ездовые качества, но критиковали стоимость обслуживания, качество и комфорт передних сидений. В то же время сама марка Peugeot выступила лучше и заняла 6-е место из 31 в рейтинге производителей.
Рейтинг Euro NCAP у нынешнего 208 — четыре звезды, полученные в 2019 году, но сегодня эта оценка уже считается устаревшей, поскольку требования тестов стали жёстче. Тогда эксперты критиковали слабую защиту от хлыстовой травмы для задних пассажиров, а также стандартную систему автоматического экстренного торможения, которая не распознавала пешеходов и велосипедистов ночью. И это по-прежнему относится к комплектациям Style и Allure. Более продвинутая система, способная распознавать велосипедистов и работать ночью, доступна только начиная с GT.
Во всех версиях есть шесть подушек безопасности, система удержания в полосе и распознавание ограничений скорости. Мониторинг слепых зон можно получить, если заказать Parking Pack для Allure и GT. Адаптивный круиз-контроль, к сожалению, приходится докупать для Allure и GT, хотя у некоторых конкурентов, например у более доступного MG3 Hybrid, подобная система входит в стандартное оснащение.
Стоимость, сервис и гарантия
Новый Peugeot 208 в наличии предлагается по цене от 23 053 USD. Средняя выгода по предложениям достигает 5 929 USD. Для сравнения, новый Vauxhall Corsa доступен от 21 416 USD, а Volkswagen Polo — от 27 540 USD.
Гарантия на Peugeot 208 составляет 3 года или 96 561 км. Это не самый щедрый показатель на рынке: Hyundai i20 предлагает пятилетнюю гарантию без ограничения пробега, а Toyota Yaris — 10 лет или 160 934 км.
Сервисный интервал для бензиновых и mild-hybrid версий — раз в год или каждые 19 312 км. Для E-208 обслуживание требуется раз в два года или каждые 25 749 км.
Комплектации и лучший выбор
Оптимальной покупкой в линейке выглядит Peugeot 208 1.2 PureTech Allure. Да, mild-hybrid версии немного мощнее и экономичнее, но обычный бензиновый 208 всё равно радует умеренным расходом и более доступной стартовой ценой. А доплата за Allure оправдана набором полезных опций. Если брать именно эту версию, имеет смысл добавить ещё и Parking Pack за 405 USD.
Конкуренты
Соперников у Peugeot 208 хватает. Renault Clio — тоже стильный французский супермини с выбором бензиновых и гибридных силовых установок. Родственный Vauxhall Corsa выглядит менее модно, зато обходится дешевле. Среди других сильных альтернатив — Skoda Fabia, Volkswagen Polo и MINI Cooper. Fabia заметно практичнее, Polo остаётся очень сбалансированным вариантом, хотя и чуть скучноватым, а MINI Cooper — наиболее желанный имиджевый выбор, что подтверждается и более сильной остаточной стоимостью.
Что говорят владельцы
| Что нравится | Что не нравится |
| «Мне очень нравится внешний вид — мой 208 действительно выделяется. Ещё нравится, как легко он едет: парковаться просто, а все органы управления очень лёгкие». | «Слишком много функций спрятано в тачскрин, особенно отопление и вентиляция. Связь телефона с машиной работает плохо, приложение неудобное, часто теряет соединение и показывает неверную информацию». |
| «Эксплуатационные расходы хорошие; мой 108 обходился в страховке дороже». | «Сзади очень мало места для ног. Даже детям тесно, если спереди сидят высокие взрослые; семье из четырёх человек с двумя подростками здесь будет сложно». |
| «Peugeot — марка, которой я доверяю. Мой 208 достаточно большой, но в то же время компактный, хорошо выглядит, недорог в эксплуатации и комфортен». | «Коробка передач ужасная, особенно очень тугое включение второй передачи. И мне не нравится, как много функций управляется через экран». |
Плюсы и минусы
- Плюсы: эффектный дизайн снаружи и внутри; качественный салон; бодрый бензиновый мотор; уверенный комфорт на трассе; экономичные mild-hybrid версии; хороший набор комплектаций.
- Минусы: тесный второй ряд; багажник не лучший в классе; обзорность оставляет вопросы; мультимедиа сложновата; механическая коробка неидеальна; часть важных систем безопасности доступна только за доплату или в дорогих версиях.
Вердикт
Peugeot 208 — это супермини для тех, кто выбирает сердцем, но не хочет полностью жертвовать здравым смыслом. Он действительно хорош собой, внутри ощущается почти премиально по меркам класса, предлагает достойную экономичность и уверенно чувствует себя в повседневной эксплуатации, особенно на трассе. Однако в практичности, удобстве заднего ряда, обзорности и общей ценовой привлекательности он уступает ряду конкурентов.
Если нужен максимально рациональный вариант, стоит посмотреть на Renault Clio, Skoda Fabia или Volkswagen Polo. Но если хочется компактный хэтчбек с яркой индивидуальностью и интерьером классом выше, Peugeot 208 остаётся одним из самых интересных предложений в сегменте.
