Morgan Supersport 400 — это редкий случай, когда и без того харизматичный британский спорткар становится еще более экстремальным, не теряя своей сути. Название говорит само за себя: здесь около 400 л.с., а значит перед нами самый мощный серийный Morgan в истории. Более того, с удельной мощностью 344 л.с. на тонну это еще и самый энерговооруженный автомобиль марки.
В линейке модель стоит рядом с обычным Supersport и уже доступна к заказу по цене около 183 003 USD для Казахстана. Тираж для версии 400 не ограничен отдельно: если вы входите в число покупателей тех 200–250 Supersport, которые Morgan выпускает в год, остается лишь выбрать нужную конфигурацию.
Главная идея Supersport 400 очень проста: это старомодный по духу родстер, сделанный вручную и наделенный по-настоящему brutal-быстрой динамикой. У него есть свои компромиссы — прежде всего более жесткая подвеска и меньшая утонченность на фоне массовых спорткаров схожей цены, — но в ответ он предлагает то, чего почти никто больше не дает: ощущение абсолютно особенной, штучной машины.
Дизайн и характер
С точки зрения внешности Supersport 400 — это не революция, а логичное развитие базового Supersport, который появился год назад как преемник Plus Six. Уже тогда автомобиль производил сильное впечатление: классические пропорции Morgan, длинный капот, вынесенная назад кабина и тот самый узнаваемый силуэт, который невозможно спутать ни с чем другим.
Под капотом стандартного Supersport работал рядный 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель BMW мощностью 335 л.с. Теперь отдача выросла на 67 л.с. — до 402 л.с. — благодаря переходу на другую версию мотора семейства B58. Для небольшой компании вроде Morgan сотрудничество с BMW само по себе выглядит почти подарком для энтузиастов, и Supersport 400 это отлично подтверждает.
Именно для этой версии Morgan перешел с варианта B58 M1 на B58 01 — того самого, что использовался в финальной версии Toyota GR Supra, но здесь двигатель получил собственную калибровку, адаптированную под характер Morgan. BMW допускает такую настройку при условии работы через калибровочного партнера FEV.
Чтобы справиться с возросшей мощностью, инженеры доработали охлаждение: новая решетка радиатора пропускает на 10% больше воздуха к радиаторам. Изменения коснулись и выпускной системы — она стала более свободной, получила спортивный высокопроизводительный катализатор и лишилась среднего глушителя.
Коробка передач осталась прежней — это восьмиступенчатый автомат ZF, работающий в паре с мотором BMW. Но есть и любопытная деталь: Supersport 400 стал первым автомобилем с такой силовой связкой, который не использует хорошо знакомый рычаг переключения BMW. Вместо него предлагается опциональный фирменный селектор, выточенный из цельного алюминия. Он соответствует стандартам BMW по надежности и безопасности и куда лучше вписывается в интерьер Morgan. Более того, такой селектор можно заказать и для обычного Supersport, а также установить на уже выпущенные машины.
Салон и комфорт
Внутри Supersport 400 остается верен себе. По желанию можно добавить Alcantara на верхние части дверей, верх панели и обод рулевого колеса — решение очень уместное для машины такого характера. В остальном архитектура знакомая: два небольших кресла, немного пространства для локтей, если пассажиры в хороших отношениях, небольшие ниши позади сидений, компактный бардачок и вполне пригодный багажник.
По качеству исполнения интерьер производит приятное впечатление. Здесь нет нарочитой вычурности — все просто, добротно и со вкусом. Особенно радуют эргономические мелочи: фирменные кнопки, многофункциональные вращающиеся регуляторы, площадка беспроводной зарядки, на которой смартфон расположен достаточно высоко, чтобы удобно видеть карту, а также подрулевые элементы и лепестки от BMW.
Конечно, по ощущению монументальности салон не дотягивает до Porsche 911, который стоит примерно тех же денег. Но это закономерная особенность малосерийного, ручного производства. Автомобили, собранные тысячами экземпляров, неизбежно выигрывают в ощущении промышленной точности. Morgan же берет другим — атмосферой и уникальностью.
Марка хотела бы, чтобы Supersport из машины “третьей или четвертой в гараже” постепенно превращался хотя бы во “вторую”. Но пока это все равно особенный автомобиль, и в этом его сила. На рынке просто нет другого спорткара с таким набором характеристик и такой компоновкой.
При массе 1170 кг Supersport занимает любопытное промежуточное положение: он уже не ультралегкий радикал вроде Ariel Atom или Caterham Seven, но еще и не тяжелый родстер крупного бренда. В любой версии — обычной или 400 — он дарит совершенно особенное ощущение. Посадка низкая и плотная, перед глазами — выразительный капот, крылья, корпуса фар и три крошечных дворника на лобовом стекле. Водитель сидит довольно далеко назад, обзорность хорошая, а зеркала позволяют видеть задние крылья. Жесткая крыша, установленная на тестовом автомобиле из-за переменчивой погоды, делает салон surprisingly airy.
Посадка почти прямая, левая нога естественно упирается в трансмиссионный тоннель, а правая рука могла бы удобнее лежать на двери, будь ее верх чуть более плоским. В целом это расслабленная, почти GT-посадка, а не агрессивно-гоночная.
Двигатель и динамика
Управлять трансмиссией можно по-баварски: перевести селектор влево, активировав спортивный режим, затем переключать передачи толчками вперед-назад или использовать подрулевые лепестки. Последние, правда, могли бы быть и подлиннее.
С места Supersport 400 стремится ползти вперед весьма настойчиво. Похоже, эта связка двигателя и коробки все же привыкла к более тяжелым автомобилям, более усиленной педали тормоза и, возможно, к функции auto-hold. В легком Morgan это ощущается так, будто машина все время натягивает поводок и просит отпустить ее.
И стоит это сделать. Эффект впечатляет: прибавка мощности на 20% превратила просто быстрый спорткар в по-настоящему сокрушительно быстрый. Некоторая турбопауза, вероятно, есть, но из-за малой массы машины она практически не чувствуется. Пиковый крутящий момент в 500 Н·м доступен уже с 1250 об/мин, так что тяги более чем достаточно на любой передаче и почти в любой ситуации. А если раскрутить двигатель к пику мощности на 6000 об/мин, разгон становится буквально ошеломляющим.
В самом агрессивном режиме силового агрегата и выпуска штатная спортивная выхлопная система — которая для обычного Supersport идет как опция — добавляет звучанию приятные бульканья и хлопки. Впрочем, владельцы Morgan, вероятно, будут пользоваться этой функцией в городе заметно реже, чем поклонники тюнингованных BMW.
Заявленные характеристики говорят сами за себя: разгон до 100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость достигает 290 км/ч. В первую цифру верится без труда. Вторую, пожалуй, лучше оставить для очень подходящих обстоятельств.
Управляемость и плавность хода
Изменения в шасси здесь не радикальные, но вполне осмысленные. По умолчанию Supersport 400 получает пакет Dynamic Handling Pack с амортизаторами Nitron — на обычном Supersport он является опцией. Однако настройки иные: демпфирование выставлено на уровень всего в пять щелчков от максимальной жесткости, тогда как у стандартной машины речь идет о пятнадцати.
Кроме того, немного изменена геометрия подвески: спереди стало чуть меньше развала, а сзади увеличили схождение, чтобы добавить автомобилю точности и проворства.
Самоблокирующийся дифференциал предлагается за доплату, и в случае этой версии его действительно стоит заказать. С таким запасом тяги Supersport 400 вполне способен сорвать задние колеса в пробуксовку.
Несмотря на разговоры о том, что Supersport — самый утонченный и современный Morgan в истории, в нем по-прежнему живет очень старомодное ощущение автомобиля. В версии 400 это, пожалуй, чувствуется даже сильнее из-за более жесткой подвески. Ход стал более нервным, на неровностях есть заметная дрожь кузова, хотя при желании характер машины можно быстро смягчить, просто ослабив настройки амортизаторов. Лучше всего Supersport 400 раскрывается на качественном асфальте — быстрых второстепенных дорогах и длинных плавных магистральных дугах.
Рулевое управление настроено удачно: усилие умеренно легкое, передаточное отношение подходящее, от упора до упора — 2,4 оборота, а радиус разворота хороший. На скорости автомобиль стабилен, реакции нарастают линейно, а сам руль дает честное представление о том, что происходит под колесами.
Баланс шасси получился очень приятным. Машина охотно меняет направление, держится за покрытие уверенно, но из-за посадки рядом с задней осью и из-за избытка тяги у нее остается очень традиционный характер мощного родстера старой школы. Водителю здесь предлагают выбрать направление, а затем буквально поджечь фитиль. В этом есть что-то от уменьшенного Ferrari 812 Superfast, только с более спокойным рулем. И это вовсе не упрек.
Эксплуатация и расходы
В удачный день Morgan способен показывать расход на уровне около 8,1 л/100 км, а официальное значение в спецификации указано как 7,6 л/100 км (предварительно). Для столь быстрого автомобиля это очень достойный результат.
При этом подержанные Supersport сейчас исключительно хорошо держат цену. Для столь редкой, вручную собранной машины, выпускаемой в небольших количествах, это вполне логично. С другой стороны, автомобиль такого рода потребует внимательного и бережного отношения.
Технологии и оснащение
Morgan не пытается превратить Supersport 400 в цифровой гаджет на колесах, и в этом есть своя прелесть. Технологическая часть здесь подчинена не эффекту, а уместности. Имеются продуманные органы управления, беспроводная зарядка для телефона, BMW-компоненты там, где они действительно повышают удобство, а также фирменные детали, которые создают нужное ощущение эксклюзивности.
Фактически сильные стороны автомобиля очевидны: невероятная динамика, штучный характер, ручная сборка, особая атмосфера и очень самобытная управляемость. Слабые стороны тоже понятны: подвеска жестковата, особенно в этой версии, а по общей утонченности и “вылизанности” Morgan уступает более массовым и технологичным спорткарам сопоставимой цены. Но вопрос в том, насколько это вообще важно для покупателя такого автомобиля.
Технические характеристики Morgan Supersport 400
| Модель | Morgan Supersport 400 |
| Цена в Казахстане | 183 003 USD |
| Двигатель | рядный 6-цилиндровый, 2998 куб. см, бензиновый, с турбонаддувом |
| Мощность | 402 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 500 Н·м при 1250 об/мин |
| Коробка передач | 8-ступенчатый автомат |
| Привод | задний, переднее расположение двигателя |
| Разгон 0–100 км/ч | 3,6 с |
| Максимальная скорость | 290 км/ч |
| Снаряженная масса | 1170 кг |
| Расход топлива | 7,6 л/100 км (предварительно) |
| Выбросы CO2 | 180 г/км (предварительно) |
| Конкуренты | Aston Martin Vantage, Porsche 911 |
Вердикт
Morgan Supersport 400 — это по-настоящему увлекательный Morgan. Да, в нем больше ветровых и дорожных шумов, чем ожидаешь от типичной “второй машины” в гараже. Но взамен он дает несравнимо более яркое, более живое и более особенное ощущение. Это не просто быстрый автомобиль, а штучный, вручную собранный спорткар с редким характером.
Можно спорить, насколько разумна его цена, но если помнить о трудоемкости сборки и о том, сколько сегодня просят за качественные рестомоды, любой Supersport начинает выглядеть весьма убедительно. А версия 400 на этом фоне кажется не менее логичной покупкой, чем базовый автомобиль: здесь больше характера, больше оснащения уже в стандартной комплектации и просто ошеломляющая скорость.
Неважно, станет ли он второй машиной в гараже или все же третьей — это чрезвычайно притягательный спортивный родстер-купе, который берет не сухими цифрами, а редким сочетанием классики, ручной работы и настоящей дикости в разгоне.
