Mitsubishi L200 — один из тех пикапов, чьё имя давно стало узнаваемым само по себе. И на фоне рынка, который всё быстрее заполняется новыми моделями с непривычными названиями, возвращение этой машины воспринимается почти как встреча со старым знакомым. Перед нами уже седьмое поколение L200: оно немного крупнее модели, покинувшей рынок в 2021 году, получило полностью обновлённый дизайн, переработанный салон и новый 2,4-литровый дизельный двигатель с двумя турбокомпрессорами. Но главное — характер автомобиля остался узнаваемым.
Производитель явно делает ставку на лояльную аудиторию прежних владельцев. И в этом есть логика: в лучшие годы именно L200 был одной из опор марки, а спрос на пикапы Mitsubishi традиционно держался очень уверенно. Новый автомобиль подаётся не как попытка начать всё с нуля, а как последовательное продолжение удачной истории. И по первым впечатлениям это действительно именно эволюция, а не слом прежней концепции.
Дизайн и исполнение
Новый L200 предлагается в двух комплектациях — Titan и Barbarian. Обе версии оснащены щедро, но на тесте был именно Mitsubishi L200 2.4 Barbarian. Его цена для Казахстана составляет 53 993 USD, что на 4 995 USD дороже версии Titan.
Снаружи пикап выглядит выразительно и достаточно брутально, чтобы не затеряться среди конкурентов. Это один из очевидных плюсов модели: внешность у L200 самобытная, без излишней декоративности, но с хорошо считываемым утилитарным посылом. И этот образ полностью поддерживается техникой.
При этом разница между Titan и Barbarian не сводится лишь к декору. С технической точки зрения у них одинаковые двигатель, коробка передач, подвеска, рулевое управление и тормоза. Но версия Barbarian оправдывает доплату за счёт более богатого оснащения: здесь кожаные сиденья и отделка, беспроводная зарядка для смартфона, зеркала с функцией устранения запотевания, двухзонный климат-контроль и 18-дюймовые легкосплавные колёса вместо 17-дюймовых у Titan.
Ключевая особенность дорогой версии — электронноуправляемая полноприводная трансмиссия Super Select 4×4-II с семью режимами работы. В её конструкции используется межосевой дифференциал с чувствительностью к распределению момента, поэтому автомобиль может ехать в режиме полного привода и по асфальту. Это особенно полезно для устойчивости, в том числе при буксировке грузов массой до 3500 кг. Дополняет систему блокируемый задний дифференциал, а выбор режимов осуществляется поворотным селектором на центральной консоли. Некоторые из них можно переключать на скорости до 100 км/ч.
Есть и система активного контроля рыскания, особенно полезная при движении с прицепом: в сложных ситуациях она помогает стабилизировать машину, подтормаживая одно из задних колёс.
Салон и комфорт
Внутри L200 сразу производит впечатление добротно собранного автомобиля. Интерьер не пытается казаться ультрасовременным любой ценой — и именно этим подкупает. Здесь сохранены нормальные физические кнопки и вращающиеся регуляторы для основных функций, что особенно удобно в рабочем автомобиле. В том числе предусмотрены отдельные органы управления для отключения системы удержания в полосе и предупреждающих сигналов, если водитель не хочет лишней электроники в фоне.
Качество восприятия салона — одна из сильных сторон модели. Сиденья удачной формы, выглядят лучше, чем у многих обычных легковых седанов, а на длинной дистанции помогают не уставать. Дополнительный плюс — вертикальная посадка, типичная для лучших представителей сегмента, таких как Ford Ranger, Toyota Hilux и Volkswagen Amarok.
Из минусов стоит отметить мультимедийную систему: она не производит впечатления самой современной на рынке. Но в целом салон у L200 приятный, понятный и честный по своей философии — без ненужной цифровой мишуры там, где важнее практичность.
Двигатель и характеристики
Под капотом установлен новый дизельный мотор, но по характеру он сохраняет всё, за что ценят классические четырёхцилиндровые турбодизели: спокойную тягу, уверенную эластичность и ощущение работы без напряжения. И это особенно показательно с учётом современных экологических требований.
Двигатель имеет рабочий объём 2442 см³, рядную четырёхцилиндровую компоновку и систему последовательного двойного турбонаддува. Маленький турбокомпрессор быстро включается на низких оборотах и при небольших открытиях дросселя, а более крупный подключается позже, обеспечивая более мощную подачу тяги.
Результат — очень широкая рабочая зона. Мотор уверенно тянет практически сразу после холостых и сохраняет бодрость примерно до 4000 об/мин. Максимальная мощность составляет 201 л.с. при 3500 об/мин, а пиковый крутящий момент — 471 Н·м при 1500 об/мин.
Да, в салоне двигатель нельзя назвать особенно тихим, и временами он звучит довольно громко. Но в движении он производит впечатление тяговитого и расслабленного силового агрегата, который не требует лишней суеты от водителя. Особенно хорошо он сочетается с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с понижающим рядом: переключения происходят плавно, без рывков, а кикдаун срабатывает охотно и предсказуемо.
На дороге, с прицепом и вне асфальта
Сильнейшая сторона нового L200 — универсальность. Во время теста автомобиль сначала показал себя как тягач: к нему прицепили шестиколёсный трейлер с ещё одним L200 массой 2175 кг, после чего машина отправилась на короткую извилистую площадку, размеченную конусами. Даже в таком сценарии пикап вёл себя спокойно и уверенно: без труда трогался с места, стабильно держал траекторию, нормально тормозил и без лишней нервозности маневрировал.
Затем был внедорожный участок — мокрый, меловой, с очень неровным рельефом. Несмотря на обычные дорожные шины, L200 продемонстрировал неожиданно хорошее сцепление. Особенно полезной оказалась система помощи при спуске: она удерживает именно ту скорость, которую водитель задаёт в начале движения вниз по крутому склону.
Дорожный просвет здесь достаточный, чтобы не цеплять днищем даже на сложном рельефе. За весь внедорожный отрезок был фактически лишь один момент с пробуксовкой — когда одно из задних колёс уже висело в воздухе примерно на 30 см. В целом Barbarian относится к тем внедорожникам, чей реальный потенциал заметно выше того, что ожидает средний водитель.
Интересная деталь: в отличие от многих многорежимных систем полного привода, у L200 есть специальный режим Highway, который делает отклики руля и акселератора острее для движения на высоких скоростях. И, судя по впечатлениям, работает он действительно эффективно.
А вот на обычной дороге L200 уже не столь безоговорочно хорош. На разбитых участках асфальта в графствах Уилтшир и Хэмпшир он показал типичные черты классического пикапа с высокой двухрядной кабиной, рессорной задней подвеской и неразрезным мостом. Машину ощутимо потряхивает, и на волнах покрытия кузов подбрасывает сильнее, чем у более изощрённо настроенных соперников. Рулевое управление тоже не блещет точностью около нулевого положения и кажется немного расплывчатым.
С другой стороны, у L200 есть достоинство, которое сегодня становится всё важнее: почти полное равнодушие к выбоинам. Там, где многие более «легковые» автомобили вынуждают сбрасывать скорость, Mitsubishi просто едет дальше. Повороты он тоже проходит вполне достойно: руль правильного размера, крены кузова под контролем, а недостаточная поворачиваемость даже на влажном асфальте не кажется чрезмерной.
Расход, стоимость и оснащение
В коротком тесте автомобиль показал расход около 7,8 л/100 км в трафике, что для двухтонного пикапа выглядит вполне достойно. Паспортный средний расход составляет 8,5 л/100 км, а выбросы CO₂ заявлены на уровне 222 г/км.
Комплектаций, как уже сказано, две. Базовый Titan для Казахстана оценивается в 48 998 USD. Версия Barbarian добавляет более агрессивные стилистические акценты, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ, улучшенную аудиосистему и ряд других опций.
При этом ценовое позиционирование у L200 довольно смелое: по уровню стоимости он находится рядом с Ford Ranger, который сегодня уже предлагает стандартный двигатель V6. И это важный нюанс, если сравнивать Mitsubishi с наиболее сильными игроками сегмента. Тем более что некоторые соперники уже доступны с PHEV-, полностью электрическими или шестицилиндровыми версиями, тогда как L200 делает ставку на более традиционную технику.
Технические характеристики
| Тестовая версия | Mitsubishi L200 2.4 Barbarian |
| Цена в Казахстане | 53 993 USD |
| Двигатель | 4-цилиндровый рядный дизель, 2442 см³, twin-turbo |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат, с понижающим рядом |
| Привод | Полный, продольное расположение двигателя спереди |
| Мощность | 201 л.с. при 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 471 Н·м при 1500 об/мин |
| Разгон 0–100 км/ч | 12,6 с |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Снаряжённая масса | 2175 кг |
| Средний расход топлива | 8,5 л/100 км |
| CO₂ | 222 г/км |
| Основные соперники | Ford Ranger, Toyota Hilux, Isuzu D-Max |
Итог
Новый Mitsubishi L200 не стремится переизобрести жанр пикапа. Его задача другая: остаться верным своей природе, но стать заметно лучше там, где это действительно важно. И с этой задачей он справляется. Он универсален, хорошо собран, удобен в повседневной эксплуатации, уверенно тянет прицеп, силён вне асфальта и предлагает тяговитый, спокойный по характеру дизель.
Недостатки тоже очевидны. Динамика не поражает — разгон до 100 км/ч за 12,6 секунды вряд ли можно назвать впечатляющим. Мотор временами шумноват, мультимедиа могла бы быть современнее, а на шоссе L200 всё ещё не избавился от характерной для старых пикапов подпрыгивающей манеры хода.
Но если смотреть на автомобиль в его собственном контексте, сильных сторон у него больше. Это добротный, комфортный, честный рабочий инструмент, который способен быть и повседневной машиной. Последний L200 Barbarian сделал полезный и вполне заметный шаг вперёд по сравнению с предшественниками. И именно поэтому его возвращение действительно выглядит хорошей новостью.
