Название Countryman по меркам марки MINI звучит почти как оксюморон: это самый крупный автомобиль бренда, да ещё и в формате SUV. Но именно в этом и кроется его сила. Второе поколение, выпускавшееся с 2017 по 2024 год, оказалось на редкость удачным: стильный, качественно собранный, удобный в повседневной жизни и по-прежнему приятный в управлении, Countryman сумел сохранить узнаваемое MINI-обаяние, добавив к нему семейную практичность и более взрослые манеры.
На практике эта модель доказала, что может быть не просто имиджевой покупкой. Plug-in hybrid версия, побывавшая в длительной эксплуатации, особенно хорошо показала сильные стороны Countryman: продуманный салон, комфорт, хорошую шумоизоляцию и удобство каждый день. Средний расход в обычной эксплуатации составлял около 4,3 л/100 км, а зимой увеличивался до примерно 5,0 л/100 км. Из заметных проблем за время использования отмечалась лишь нестабильная работа электропривода багажной двери с функцией hands-free. В остальном Countryman оставил очень сильное впечатление.
Если вспомнить истоки, классический Mini 1959 года стал революцией благодаря упаковке пространства, доступности и азартной управляемости. Но к моменту появления нового MINI под крылом BMW в 2001 году рынок уже требовал иного: больше комфорта, выше безопасность, богаче оснащение. Поэтому MINI постепенно рос, а вместе с ним расширялась и линейка. Countryman первого поколения появился в 2010-м, а представленный здесь Mk2, вышедший шесть лет спустя, стал ещё крупнее, солиднее и технологичнее.
Вердикт прост: MINI Countryman Mk2 — один из самых удачных способов получить фирменный стиль MINI без жертв в пользу практичности. Это не самый дешёвый вариант на рынке, но он берёт качеством, продуманностью и удачным балансом между эмоцией и здравым смыслом.
История модели и линейка версий
Второе поколение MINI Countryman поступило в продажу в апреле 2017 года. Стартовая цена на тот момент составляла 30 328 USD для рынка Казахстана. На старте предлагались бензиновые Cooper мощностью 134 л.с. и Cooper S с 189 л.с., а также дизельные Cooper D на 148 л.с. и Cooper SD на 187 л.с. Почти все версии можно было выбрать как с передним приводом, так и с полным All4, а также с механической или автоматической коробкой передач. Исключением стал Cooper SD, которому полагался только автомат.
Весной 2017 года гамму пополнил ориентированный на динамику John Cooper Works с отдачей 228 л.с. и стандартным полным приводом. В июне того же года дебютировал Cooper S E All4 — подзаряжаемый гибрид, сделавший ставку на экономичность.
В мае 2020 года Countryman пережил рестайлинг. Автомобиль получил новую решётку радиатора, светодиодную оптику спереди и сзади уже в базе, обновлённые двигатели, а также цифровую приборную панель с цветным 5-дюймовым экраном. Одновременно появились новые цвета кузова и свежие варианты отделки салона. В начале 2024 года эту модель сменил Countryman следующего поколения.
Какой MINI Countryman выбрать
В целом неудачных силовых установок у Countryman немного: какую бы версию вы ни выбрали, велика вероятность, что автомобиль понравится. Подзаряжаемый гибрид особенно интересен тем, как он сочетает бодрую динамику и низкий расход топлива. Но у такого исполнения есть важный нюанс — высокая цена. Если нужен более разумный по затратам вариант на вторичном рынке, дизель способен предложить сопоставимую экономичность при меньших первоначальных вложениях.
С самого начала все Countryman оснащались легкосплавными дисками, кондиционером, DAB-радио и навигацией. Большинство покупателей доплачивали за пакет Chili Pack, который добавлял частично кожаную отделку, климат-контроль и более крупные 18- или 19-дюймовые колёса.
С октября 2018 года структура комплектаций изменилась. В гамме по-прежнему остались версии Cooper, Cooper S и Cooper D, но теперь поверх них появились исполнения Classic, Sport и Exclusive, а также длинный список опций. Classic полагались колёса диаметром 16 или 17 дюймов; Sport выделялся 18-дюймовыми дисками, спортивными сиденьями и более агрессивным обвесом; Exclusive делал ставку на более дорогую атмосферу с кожаной обивкой сидений.
Дизайн: спорный снаружи, очень удачный внутри
MINI традиционно делает ставку не только на качество, но и на дизайн — и Countryman это отлично подтверждает. Правда, во внешности есть нюансы. У дорестайлинговой машины передок с большой решёткой и крупными фарами выглядит немного тяжеловесно, а угловатая корма не всем придётся по вкусу. После обновления 2020 года модель стала смотреться гармоничнее: появились новая решётка, иные бамперы и задние фонари с графикой в стиле Union Flag.
Покупателям также предлагались адаптивные LED-фары с автоматическим затемнением в стандартном оснащении, а вместо привычного хрома можно было выбрать чёрный внешний декор Piano Black. Как и положено MINI, возможности персонализации были очень широкими: контрастная крыша, зеркала другого цвета, полосы на капоте и различные декоративные темы. Но все эти детали заметно увеличивали итоговую стоимость автомобиля.
Зато интерьер у Countryman удался почти безоговорочно. Здесь много фирменных MINI-штрихов — огромный круглый центральный дисплей, тумблеры в авиационном стиле, декоративные вставки и необычная графика. При этом салон не превращён в дизайнерский аттракцион: пользоваться всем этим удобно, эргономика продумана, а качество сборки действительно высокое.
После рестайлинга все версии получили 5-дюймовую цифровую приборную панель, а также новые варианты отделки, включая декор Piano Black для передней панели и дверей и два новых цвета кожаной обивки. Материалы в целом производят очень хорошее впечатление: мягкий пластик на передней панели, приятные ткани и качественная отделка сидений создают действительно премиальную атмосферу.
Салон, комфорт и практичность
Второй Countryman заметно крупнее предшественника почти по всем направлениям, и внутри это чувствуется сразу. Запаса места вполне хватает, чтобы четверо взрослых могли спокойно ехать на дальние расстояния. По пространству на втором ряду он вполне сопоставим с такими соперниками, как Audi Q2. Предусмотрены и крепления Isofix для детских кресел.
Одна из сильных сторон модели — сдвижной задний диван. Благодаря ему объём багажника можно варьировать в пределах от 450 до 1390 литров в зависимости от положения сидений и того, сложены ли спинки. Для автомобиля с ярко выраженным имиджевым уклоном это очень достойный результат.
Стандартно Countryman оснащался 8,8-дюймовым цветным экраном мультимедиа с навигацией и поддержкой Apple CarPlay. За доплату в размере 1 755 USD был доступен пакет Navigation Plus Pack, в который входили цифровая приборная панель, беспроводная зарядка и интеграция Amazon Alexa.
В более поздних версиях базовое оснащение в целом стало ещё богаче: светодиодные фары и фонари, задние парктроники, круиз-контроль, кондиционер, DAB-радио и Bluetooth входили уже в стандартный набор. А пакеты Premium Plus Pack стоимостью от 1 620 до 2 430 USD в зависимости от версии добавляли камеру заднего вида, аудиосистему Harman Kardon, проекционный дисплей и беспроводную зарядку смартфона.
Двигатели и технические особенности
Для Countryman предлагался широкий набор силовых агрегатов. В разные годы линейка включала бензиновые, дизельные и гибридную версию. На более позднем этапе дизели были исключены из гаммы из-за падения интереса покупателей, однако на вторичном рынке именно они остаются очень любопытным выбором.
| Версия | Мощность | Особенности |
| Cooper | 134 л.с. | 1,5-литровый 3-цилиндровый турбобензиновый мотор |
| Cooper S | 189 л.с. / позднее 176 л.с. | турбированный 4-цилиндровый бензиновый двигатель |
| Cooper D | 148 л.с. | дизель, доступен с передним или полным приводом |
| Cooper SD | 187 л.с. | дизель, только с автоматической коробкой |
| Cooper S E All4 PHEV | не указана отдельно | подзаряжаемый гибрид, акцент на экономичность |
| John Cooper Works | 228 л.с. / позднее 302 л.с. | топовая спортивная версия, полный привод |
В более поздних вариантах Cooper и Cooper S комплектовались 7-ступенчатым преселективным автоматом с двумя сцеплениями, PHEV получил 6-ступенчатую автоматическую коробку, а JCW — 8-ступенчатый автомат.
Все двигатели у Countryman второго поколения имеют цепной привод ГРМ, поэтому расходов на замену ремня ГРМ здесь нет.
На ходу: не такой игривый, как маленькие MINI, но один из лучших в классе
С увеличением размеров MINI всегда рискует потерять часть фирменной остроты. Но Countryman приятно удивляет: да, он уже не такой картинговый по ощущениям, как хэтчбек марки, однако ДНК MINI в его поведении чувствуется отчётливо.
На извилистой дороге этот кроссовер ведёт себя живо и охотно меняет направление. Рулевое управление быстрое, особенно в околонулевой зоне, так что в поворот Countryman ныряет с энтузиазмом, который поначалу даже удивляет. Но к такой реакции быстро привыкаешь, и дальше начинаешь получать удовольствие: крены невелики, сцепления хватает, а шасси настроено уверенно и собранно.
Более широкая колея делает поведение автомобиля устойчивым и предсказуемым. Даже базовые версии располагают достойным запасом сцепления. Коробка передач тоже работает с характерной для BMW Group точностью. По сравнению с меньшими MINI Countryman стал менее азартным, зато по меркам сегмента кроссоверов управляется очень хорошо.
При этом автомобиль не превращается в жёсткий спортивный снаряд. Напротив, инженерам удалось соединить хорошую управляемость с вполне взрослым комфортом на трассе. Подвеска местами плотная, особенно на версиях с крупными колёсами: ямы и разбитое покрытие чувствуются, а на высокой скорости заметны вертикальные колебания кузова. Но благодаря качественной работе амортизаторов автомобиль редко становится по-настоящему некомфортным. За доплату предлагалась система Dynamic Damper Control, позволяющая подстраивать характер подвески под дорогу и предпочтения водителя.
Если на машине установлен Sport Pack, доступны режимы движения. В Sport отклики руля и педали газа становятся острее, но наиболее естественным режимом выглядит Mid — в нём автомобиль воспринимается более цельным и предсказуемым.
Расход топлива, гибрид и эксплуатационные расходы
Countryman никогда не был бюджетным предложением, но по части повседневных затрат он не должен неприятно удивлять. По современным меркам это дорогой маленький кроссовер, но его привлекательность и качество частично объясняют наценку.
По циклу WLTP базовый Cooper способен показать расход до 6,3 л/100 км, хотя в реальности добиться такого значения может быть непросто. Cooper S заявлен с показателем до 6,5 л/100 км, а топовый JCW — до 7,6 л/100 км.
Для тех, кто хочет максимально снизить затраты на топливо, наиболее интересен Countryman PHEV. Его выбросы CO2 составляют 44 г/км, а запас хода на одной электротяге достигает примерно 50 км в более поздних данных. Однако получить реальную выгоду можно только при регулярной зарядке батареи.
По официальным данным подключаемый гибрид способен проехать 40 км в электрическом режиме и показать расход 2,1 л/100 км. На практике реальные цифры ближе к 29 км на электротяге и примерно 4,7 л/100 км. В другой длительной эксплуатации автомобиль показывал около 4,3 л/100 км в обычных условиях и 5,0 л/100 км зимой. Иными словами, потенциал у версии действительно высокий, но только если использовать её по назначению и часто подключать к розетке.
Сервисное обслуживание могло быть фиксированным или по состоянию. В первом случае интервал составлял до 12 месяцев или 16 093 км, во втором машина обычно сама просила обслуживание через 28 968 км или два года, хотя многое зависело от режима эксплуатации.
На многих сравнительно свежих экземплярах ещё может действовать остаток предоплаченного сервисного пакета TLC, рассчитанного на пять лет или 80 467 км.
На что обратить внимание при покупке
У Countryman второго поколения есть несколько особенностей, которые стоит знать заранее. Сам индекс кузова этой модели у BMW — F60, тогда как первый Countryman носил обозначение R60.
Большинство версий способны буксировать прицеп массой до 1500 кг, а полноприводный All4 Cooper S рассчитан уже на 1800 кг.
Из типичных возрастных нюансов встречаются дребезги передней панели. Проблема не редкость, но устранение обычно требует серьёзной разборки торпедо, поэтому работа получается трудоёмкой.
Также важно проверить, проходил ли конкретный автомобиль все отзывные кампании. У MINI Countryman Mk2 было уже восемь отзывов. Первый состоялся в июле 2018 года из-за дефекта передней подвески, которая в худшем случае могла сложиться на ходу. В сентябре 2018-го часть машин вернули для установки защитной пластины топливного насоса. Затем последовали кампании, связанные с некорректным ПО датчика коленвала, короткими замыканиями в электронной плате, неисправными элементами рулевого управления и проблемами со шторками безопасности. Две последние кампании в 2020 году касались течи охладителей модуля рециркуляции выхлопных газов и дефектных батарей на plug-in hybrid версиях.
Оснащение и мультимедиа
По уровню технологий Countryman выглядел весьма современно. Даже в базе предлагался 8,8-дюймовый центральный экран с навигацией и Apple CarPlay, а в дорогих исполнениях и пакетах можно было получить цифровую комбинацию приборов, беспроводную зарядку, камеру заднего вида, премиальную акустику Harman Kardon и проекционный дисплей.
Отдельно стоит отметить атмосферную подсветку: она могла подсвечивать подстаканники, дверные ручки и даже мягко просвечивать через чёрные декоративные вставки на панели. Это тот редкий случай, когда стилистические решения действительно усиливают ощущение дорогой и продуманной вещи.
Цены на вторичном рынке
Среди приведённых предложений на рынке встречаются, например, такие варианты:
| Год | Версия | Пробег | Двигатель | Цена в Казахстане, USD |
| 2018 | Countryman | 104 093 км | 2,0 л, бензин, автомат | 17 483 USD |
| 2022 | Countryman | 39 953 км | 1,5 л, бензин, автомат | 28 405 USD |
| 2022 | Countryman | 34 087 км | 2,0 л, бензин, автомат | 27 416 USD |
| 2022 | Countryman | 44 039 км | 1,5 л, бензин, автомат | 29 016 USD |
Если говорить о более поздних новых ценах в конце жизненного цикла модели, базовый Cooper оценивался примерно в 39 150 USD, а мощный John Cooper Works доходил примерно до 52 650 USD.
Конкуренты
По размерам Countryman находится где-то между B- и C-SUV, но из-за премиального позиционирования за те же деньги нередко можно купить более крупный автомобиль. Среди альтернатив стоит рассматривать Nissan Qashqai, Ford Kuga, Mazda CX-5, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Если нужен более компактный формат, подойдут SEAT Arona, Volkswagen T-Cross и Skoda Kamiq.
Также внимания заслуживают Ford Puma, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Captur и Mazda CX-3. А если хочется небольшой SUV с более выраженным премиальным оттенком, стоит посмотреть на Audi Q3, Volkswagen T-Roc, BMW X1, а также Audi Q2, Mercedes GLA и Volvo XC40.
Плюсы и минусы MINI Countryman Mk2
- Плюсы: качественный и оригинальный салон, хорошая практичность, удобный сдвижной задний ряд, приятная управляемость, богатое оснащение, удачный гибрид, сильный имидж.
- Минусы: высокая цена, местами жестковатая подвеска на больших колёсах, спорная внешность, возможные дребезги панели, дорогие опции и не лучший комфорт передних сидений по отзывам владельцев.
Итог
MINI Countryman Mk2 — это автомобиль, который вполне осознанно ушёл от философии «маленькой и простой машины», но взамен предложил то, чего ждёт современный покупатель: простор, комфорт, высокий уровень отделки, эффектный образ и очень достойные повадки на дороге. Да, он стал крупнее, дороже и взрослее. Но именно это и сделало его по-настоящему удачным семейным MINI.
Если нужен кроссовер с характером, качественным интерьером и фирменной харизмой бренда, Countryman остаётся очень сильным вариантом на вторичном рынке. Особенно хороши ухоженные дизельные версии для дальних поездок и plug-in hybrid для тех, кто действительно будет пользоваться электрической составляющей. Это не самый рациональный выбор в сегменте — но один из самых цельных и обаятельных.
