Mercedes-Benz GLE первого поколения в нынешней для модели номенклатуре — это, по сути, эволюция третьего ML-Class, который в 2015 году просто сменил имя. И если ранние ML не производили особенно сильного впечатления, то к этому поколению Mercedes подошёл уже куда увереннее: получился большой, солидный и действительно премиальный кроссовер с просторным салоном, сильными двигателями, высоким уровнем безопасности и хорошими тяговыми возможностями. Но есть и обратная сторона — покупка такого автомобиля на вторичном рынке выглядит заманчиво лишь до тех пор, пока не начинаешь считать расходы на обслуживание и эксплуатацию.
Важный плюс модели — универсальность. GLE хорош как семейный автомобиль для дальних поездок, как статусный городской SUV и как очень способный тягач благодаря полному приводу 4MATIC и высокой буксировочной выносливости. А тем, кто действительно собирается съезжать с асфальта, стоит искать редкие экземпляры с off-road-пакетом: он включает защиту днища, блокировку межосевого дифференциала, понижающую передачу, увеличенные внедорожные настройки клиренса и расширенный набор режимов движения.
Как появился GLE
Третье поколение ML дебютировало в марте 2012 года. На старте предложили дизельные версии ML 250 Bluetec с четырёхцилиндровым мотором и ML 350 Bluetec с V6. Уже через два месяца гамму дополнил ML 63 AMG с 5,5-литровым битурбо-V8 мощностью 525 л.с.
В 2015 году Mercedes пересмотрел обозначения кроссоверов: сначала появился купеобразный вариант, позже известный как GLE Coupé, а затем и обычный ML окончательно превратился в GLE. Вместе с новым именем модель получила модернизированные двигатели и подключаемый гибрид GLE 500e 4Matic с 3,0-литровым бензиновым V6. Вершину линейки занял GLE 63 S 4Matic с V8 мощностью 585 л.с. В 2019 году это поколение уступило место полностью новому GLE.
На фоне конкурентов GLE изначально стоил дороже многих соперников, поэтому в новом виде его выбор не всегда выглядел очевидным. Зато на вторичном рынке он уже смотрится заметно интереснее: высокий класс, богатое оснащение и солидный имидж здесь нередко можно получить за куда более разумные деньги. Правда, эксплуатационные траты всё равно остаются вполне «мерседесовскими».
Дизайн: удачная эволюция ML
Внешне GLE стал заметно привлекательнее прежнего ML. Передняя часть получила более обтекаемый и современный вид: фары плавно уходят в крылья, крупная решётка радиатора с большой эмблемой Mercedes подчёркивает статус, а нижние воздухозаборники добавляют автомобилю визуальной массивности.
При взгляде в профиль легко увидеть, что основа осталась прежней: кузовные пропорции и архитектура хорошо знакомы по ML. Сзади изменения тоже точечные — новые фонари и переработанный бампер, который в зависимости от версии может быть дополнен хромированными патрубками выхлопа. Тем не менее рестайлинг оказался удачным: Mercedes сумел объединить более мягкий, современный фирменный стиль с немного угловатой основой старой модели, и GLE действительно выглядит лучше предшественника.
Какую версию выбрать
Если говорить о наиболее разумной покупке, оба дизеля заслуживают внимания. Базовый вариант обеспечивает достойную динамику и относительно умеренный расход топлива, а шестицилиндровый 350d заметно тяговитее и лучше соответствует характеру большого премиального SUV, хотя и требует больше топлива.
ML-Class предлагался в комплектациях SE, AMG Line и AMG Sport. После переименования в GLE остались AMG Line и AMG Night Edition, причём в последние годы выпуска предлагалась в основном именно Night Edition.
Исполнение AMG Line включает отделку искусственной кожей, 20-дюймовые колёсные диски, светодиодные задние фонари, климат-контроль, электропривод двери багажника, а также автоматическое управление светом и стеклоочистителями. AMG Night Edition добавляет светодиодные фары, активный парковочный ассистент и электропривод передних сидений с памятью, подогревом и кожаной отделкой.
Из опций особенно стоит искать пакет Driving Assistance Plus: в него входят контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе. Не менее желателен Dynamic Package с адаптивными амортизаторами, пневмоподвеской и 21-дюймовыми колёсами.
Салон и комфорт
Именно в интерьере особенно хорошо видно, за что просят деньги. Качество сборки здесь на очень высоком уровне, материалы в большинстве своём действительно добротные, а оснащение у GLE богатое. Передняя панель требует некоторого привыкания, но в целом логика управления понятна. Другое дело, что мультимедийная система уже не кажется такой современной и удобной, как у некоторых конкурентов, прежде всего у BMW.
После обновления салон получил экран мультимедийной системы в формате отдельно стоящего планшета, расположенный между двумя крупными центральными дефлекторами. Решение выглядит аккуратно, но массивная рамка вокруг дисплея выдает возраст конструкции. По удобству интерфейса система тоже уступает лучшим аналогам своего времени.
По запасу пространства GLE вполне соответствует своим внешним габаритам. На втором ряду достаточно места и по высоте, и в ногах, поэтому дальние поездки пассажирам даются легко. Даже трое взрослых сзади на коротких маршрутах не будут чувствовать себя слишком стеснённо. При этом посадка назад не идеальна: крупные задние колёсные арки немного мешают удобному доступу.
Багажник у обычных версий вмещает 690 литров, а при сложенных задних сиденьях объём возрастает до 2010 литров. У гибридного GLE 500e ситуация иная: из-за батареи полезный объём сокращается до 480 литров, а пол багажника расположен выше, так что загружать тяжёлые вещи менее удобно.
Большие двери, открывающиеся на широкий угол, облегчают посадку и высадку, а крупная площадь остекления обеспечивает хорошую обзорность. Дополнительным плюсом в повседневной эксплуатации становятся штатные камера заднего вида и парковочные датчики.
Важно помнить и о практическом ограничении: семиместной версии у GLE нет. Если нужен третий ряд, смотреть придётся уже в сторону GL, позже переименованного в GLS.
Двигатели и техническая часть
Вся линейка GLE оснащается полным приводом 4MATIC и автоматической коробкой передач. На версиях 250 d, 350 d и AMG 43 используется девятиступенчатый автомат G-Tronic, а гибридный 500e и AMG 63 комплектуются семиступенчатой коробкой.
Базовый GLE 250 d оснащён 2,1-литровым четырёхцилиндровым турбодизелем мощностью 201 л.с. и крутящим моментом 500 Нм, доступным уже с 1600 об/мин. По меркам большого SUV этого хватает: разгон до 100 км/ч занимает 8,6 секунды. Однако характер у этого двигателя не самый благородный — на холостом ходу он работает грубовато, а при интенсивном разгоне звучит натужно.
GLE 350 d — гораздо более гармоничный вариант. Здесь установлен 3,0-литровый турбодизель V6 с отдачей 254 л.с. и 620 Нм. Разгон до 100 км/ч сокращается до 7,1 секунды, а максимальная скорость достигает 225 км/ч против 212 км/ч у 250 d. Этот мотор лучше соответствует массе и статусу автомобиля.
GLE 500e сочетает бензиновый двигатель и электрическую составляющую. Совокупная мощность системы составляет 449 л.с. в одном описании модельного ряда, а в дорожных впечатлениях указана суммарная отдача 346 л.с. и 650 Нм. При этом автомобиль массой 2465 кг способен разгоняться до 100 км/ч за 5,3 секунды и развивать до 245 км/ч. На чистой электротяге он может проехать около 29 км, а при спокойной езде способен поддерживать и магистральные скорости без запуска ДВС. Заявленные выбросы CO₂ составляют 78 г/км, а на меньших колёсах — 84 г/км.
Для тех, кому нужен не просто быстрый, а по-настоящему экстремальный SUV, существуют AMG-версии. AMG 43 с битурбо-V6 развивает 390 л.с. и ускоряется до 100 км/ч за 5,7 секунды. AMG 63 S 4Matic — это уже 585-сильный битурбо-V8, 0–100 км/ч за 4,2 секунды и максимальная скорость, ограниченная электроникой на отметке 249 км/ч. Такой GLE едет почти как суперкар, сопровождая разгон густым, насыщенным рокотом V8.
На ходу: комфорт, управляемость и внедорожный потенциал
Все версии получили систему Drive Select, которая позволяет менять настройки рулевого управления и отклика акселератора. Водителю доступны режимы Slippery, Comfort и Sport. Начиная с 350d, GLE также оснащается пневмоподвеской Airmatic с адаптивными амортизаторами, поэтому переключение режимов влияет ещё и на жёсткость шасси.
По своему характеру GLE — это прежде всего тяжёлый, крупный и ориентированный на спокойное движение автомобиль. В режиме Comfort он едет приятно и в целом хорошо сглаживает неровности, хотя на крупных дефектах покрытие всё же передаётся в кузов, а после сильных ударов подвеске требуется время, чтобы успокоить массивный кузов. В поворотах чувствуется раскачка.
Режим Sport делает автомобиль заметно собраннее и лучше контролирует его внушительную массу, но одновременно ухудшает плавность хода. Руль становится тяжелее, что добавляет уверенности, однако настоящей обратной связи по-прежнему немного. Спортивным по ощущениям GLE не становится — да и не пытается. Его стихия — комфортное движение и дальние поездки.
Даже в наиболее мягких настройках версиям AMG Line иногда свойственна излишняя суетливость на мелких неровностях. В этом смысле некоторые соперники оказываются более сбалансированными.
Полный привод входит в базовое оснащение всех модификаций, включая гибридный GLE 500e, так что теоретически даже он способен съезжать с асфальта без вреда для уверенности водителя. А с внедорожным пакетом, который добавляет блокировку межосевого дифференциала и дополнительный режим увеличенного дорожного просвета, GLE становится действительно способным вне дорог. Хотя в реальной жизни подавляющее большинство таких машин всё же проводят время на асфальте.
Расход топлива и эксплуатационные затраты
С точки зрения экономичности самым рациональным в линейке выглядит GLE 250 d. Его заявленный средний расход составляет 47,9 mpg, что эквивалентно примерно 5,9 л/100 км, а выбросы CO₂ — 155 г/км. По эффективности он сопоставим с базовым BMW X5, но заметно уступает ему по мощности.
GLE 350 d менее экономичен: паспортный показатель 42,8 mpg соответствует примерно 6,6 л/100 км, а выбросы CO₂ достигают 174 г/км. Гибридный GLE 500e выглядит очень привлекательно на бумаге — 76,4 mpg, то есть около 3,7 л/100 км, — но в реальности добиться таких цифр можно только при регулярной зарядке батареи.
Что касается AMG 63, заявленные 23,9 mpg соответствуют примерно 11,8 л/100 км, однако в обычной жизни ожидать такой результат слишком оптимистично. Учитывая массу 2345 кг и характер машины, фактический расход, скорее всего, будет значительно выше. Выбросы CO₂ на уровне 276 г/км также ясно дают понять, что дешёвым содержание такой версии не будет.
Оснащение и технологии
Даже по меркам премиального сегмента GLE неплохо оснащён. Уже в распространённых комплектациях есть климат-контроль, электропривод багажника, автоматический свет и датчики дождя. Более дорогие исполнения добавляют светодиодную оптику, парковочные системы и электрорегулировки сидений с памятью.
Сильная сторона автомобиля — безопасность. Именно хорошая инженерная проработка и высокий уровень защитных систем были одними из важных аргументов в пользу модели ещё во времена её официальных продаж. Но по части мультимедиа и пользовательского интерфейса возраст машины сегодня ощущается заметнее, чем в качестве материалов или общей солидности салона.
На что обратить внимание при покупке
Электрика у GLE в целом надёжная, но некоторые датчики, переключатели и электромоторы всё же выходят из строя, а ремонт обходится недёшево.
Пневмоподвеска стоит того с точки зрения комфорта и управляемости, но по надёжности уступает обычным стальным пружинам.
Если конкретный экземпляр регулярно использовали для буксировки тяжёлых прицепов, стоит особенно внимательно проверить состояние тормозов, подвески и трансмиссии — у таких машин износ может быть заметно выше.
Обслуживание, надёжность и отзывы владельцев
Все GLE требуют технического обслуживания раз в год или каждые 24 945 км. Регламент включает малое, промежуточное и большое ТО. При малом обслуживании меняются масло и масляный фильтр, а также пополняется запас AdBlue. Промежуточное ТО в основном состоит из проверок, а большое включает замену воздушного и топливного фильтров.
Все двигатели имеют цепной привод ГРМ, а долговечная охлаждающая жидкость не требует регулярной замены. Mercedes также предлагал сервисные планы с возможностью ежемесячной оплаты или единовременного оформления, причём такие планы можно было передавать следующему владельцу.
По отзывным кампаниям картина неидеальная. Сам GLE отзывался 12 раз, а ML третьего поколения — трижды. Среди причин фигурировали проблемы со стеклоочистителями, трансмиссией, ремнями безопасности и подушками безопасности. Кроме того, отзывали автомобили из-за возможного отказа усилителя рулевого управления, риска отделения лобового стекла от кузова при аварии, неисправностей задних тормозов, утечек трансмиссионной жидкости и ослабления крепления панорамной стеклянной крыши.
В исследованиях удовлетворённости владельцев ML-Class и GLE отдельно не фигурировали, однако в опросе брендов 2019 года Mercedes занял лишь 26-е место из 30. Наименее высокие оценки автомобили марки получили за стоимость эксплуатации, а также за комфорт подвески и управляемость, при этом ни по одному из параметров бренд не вошёл в первую десятку.
Конкуренты
Среди альтернатив стоит рассматривать Range Rover — он даёт больше ощущения особого статуса, но обходится дорого и не радует репутацией по надёжности. Range Rover Sport интереснее в управлении, однако обычно ещё дороже сопоставимого GLE.
Porsche Cayenne и BMW X5 тоже хороши на ходу, но и покупка, и содержание таких машин нередко обходятся ещё дороже. Jeep Grand Cherokee не может предложить уровень отделки Mercedes, зато очень силён вне асфальта и обычно дешевле при покупке, хотя по эксплуатационным расходам экономии тоже не обещает.
Volkswagen Touareg привлекает богатым оснащением, качественным салоном, комфортом и отличными моторами, а Lexus RX 450h — высоким качеством сборки, тишиной и хорошим оснащением, хотя в плане удовольствия от вождения он не так интересен.
Плюсы и минусы
- Плюсы: мощные и тяговитые двигатели, качественный и дорогой на вид салон, хороший запас пространства, высокая буксировочная способность, полный привод в базе, достойный комфорт на дальних поездках.
- Минусы: высокая стоимость эксплуатации, не самая современная мультимедиа, возрастная конструкция, неидеальная плавность хода на некоторых версиях, дорогой ремонт, отсутствие семиместного варианта.
Вердикт
Mercedes-Benz GLE этого поколения — не самый свежий игрок в классе и не самый убедительный по части технологий, управляемости или экономичности. Но в его пользу по-прежнему говорят сильные моторы, добротный премиальный интерьер, простор, высокая универсальность и очень солидное ощущение автомобиля высокого класса. На вторичном рынке он выглядит привлекательнее, чем в годы официальных продаж, однако покупать такой Mercedes стоит только с полным пониманием будущих расходов.
Если нужен большой, статусный и комфортный SUV для трассы, семьи и буксировки, GLE способен порадовать. Но выбирать экземпляр нужно тщательно: история обслуживания, состояние пневмоподвески, трансмиссии и электроники здесь важнее, чем красивый значок на капоте.
