Mercedes-Benz продолжает развивать новую линейку компактных моделей на платформе MMA, и после удачного старта CLA пришло время более практичного варианта. Новый Mercedes-Benz GLB приходит на смену сразу двум машинам — прежнему бензиновому GLB и электрическому EQB. На рынок он выходит как электромобиль, а гибридные версии появятся позже. Главное же в другом: это один из немногих относительно компактных премиальных SUV, который по-прежнему предлагает семь мест, и именно эта особенность делает его по-настоящему интересным на фоне бесконечного потока стилизованных купе-кроссоверов.
Да, по эффективности и аэродинамике GLB заведомо не может повторить рекорды CLA: кузов выше, форма практичнее, масса больше. Но если смотреть на автомобиль как на семейный электрокроссовер с полноценной универсальностью, то у него есть очень сильные аргументы. В реальной эксплуатации он способен проехать около 483 км, предлагает действительно пригодный третий ряд и при этом сохраняет зрелые повадки на ходу.
Итоговая оценка модели — 8 из 10. Сильные стороны очевидны: продуманная компоновка, плавный ход, интуитивная управляемость и широкий набор ручных настроек рекуперации. Слабое место тоже не скрыто: салон производит впечатление технологичного, но не столь убедителен по качеству материалов.
Дизайн и особенности конструкции
Как и прежде, GLB входит в компактное семейство Mercedes вместе с седаном CLA и будущим кроссовером GLA. Все они построены на новой архитектуре MMA — Mercedes Modular Architecture. Ее модульность заключается в том, что она рассчитана как на электрические, так и на бензино-гибридные силовые установки. Однако проектировалась платформа в первую очередь под электромобили, поэтому бензиновая часть будет ограничена вариациями одного поперечно установленного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя. Более крупный GLC, напротив, сохранит раздельные ICE- и EV-версии, поскольку компоновка с более мощными продольно установленными моторами потребовала бы слишком больших компромиссов.
С точки зрения внешности GLB не пытается выглядеть спортивнее, чем он есть. Напротив, удлиненный и более вертикальный силуэт прямо работает на практичность. Это полезно и в салоне, и в багажной части. При этом сам автомобиль остается достаточно компактным, что важно для городской эксплуатации. Среди достоинств конструкции — 800-вольтовая электросистема, выбор между разными силовыми установками и вариантами подвески, а также увеличенная длина кузова, обещающая лучшую практичность.
Но есть и компромиссы. Пятиместной версии не предусмотрено вовсе, а сам дизайн местами кажется перегруженным деталями.
Все британские GLB Electric оснащаются одной и той же тяговой батареей NMC емкостью 85 кВт·ч usable. Версия GLB 200 с меньшей батареей существует, но на этом рынке не предлагается. Покупателю доступны две основные модификации: одномоторный GLB 250+ и двухмоторный GLB 350 4Matic. В обоих случаях основной приводной мотор мощностью 268 л.с. установлен на задней оси — это синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, работающий через двухступенчатую коробку передач. У версии 350 4Matic на передней оси добавлен еще один PMSM мощностью 80 л.с., причем он оснащен размыкающей муфтой, чтобы не создавать лишнего сопротивления, когда не нужен.
Передний багажник здесь не декоративный, а действительно полезный: его объем составляет 127 литров, причем форма у него правильная, почти квадратная. Поэтому он годится не только для зарядных кабелей. Правда, открывается он не кнопкой, а рычагом из салона.
Для современного премиального EV GLB оснащен 800-вольтовой архитектурой, что способствует и эффективности, и высокой скорости зарядки — до 320 кВт. В стандартном исполнении автомобиль не совместим с 400-вольтовыми зарядными станциями, включая Tesla Supercharger, но с момента запуска доступен опциональный преобразователь. Даже с ним скорость DC-зарядки на 400-вольтовой станции ограничена 100 кВт.
Подвеска выполнена по достаточно традиционной схеме: стойки спереди и многорычажная конструкция сзади. Все версии оснащаются стальными пружинами, а более дорогие комплектации AMG Line Premium и Premium Plus получают адаптивные амортизаторы.
Салон, комфорт и практичность
Электрическая архитектура обычно обещает более эффективное использование внутреннего пространства, но далеко не все производители уже научились извлекать из этого максимум. У Mercedes здесь получилось действительно хорошо. GLB предлагает запас места во втором и третьем рядах, сопоставимый с гораздо более крупным Kia EV9. Из-за сдвижного и регулируемого по наклону второго ряда подобные вещи не так просто измерить формально, но главное впечатление однозначно: третий ряд здесь неожиданно удобен.
Если слегка подвинуть второй ряд вперед, то даже высокие взрослые могут разместиться на галерке с определенной долей комфорта. Для автомобиля такого класса и размеров это серьезное достижение.
Во многом помогает грамотное соотношение высоты пола и посадки. В некоторых электромобилях ощущается, что батарея съедает значительную часть высоты салона, но здесь такого нет. Передние кресла установлены на подиумах, благодаря чему под ними остается достаточно места для ступней пассажиров второго ряда, а водитель при этом не сидит чрезмерно высоко.
Второй ряд тоже расположен удачно: посадка естественная, а запас над головой достаточный — 950 мм под потолком и 1020 мм при более переднем положении под стеклянной крышей. По ширине салон не рекордный, поэтому ощущения простора здесь немного меньше, чем у некоторых альтернатив, однако крупная площадь остекления не дает почувствовать себя зажатым.
Третий ряд, как всегда в подобных машинах, компромиссный. Подушки расположены всего в 250 мм от пола, но их форма сделана так, чтобы хоть частично поддерживать бедра. Есть крепления Isofix для детских кресел.
Перемещение, складывание и регулировка сидений второго и третьего рядов выполняются вручную. Формально это не слишком «премиально», но на практике даже лучше: все работает быстрее и не требует серьезных усилий, поскольку механизмы удачно подпружинены.
Где GLB все же уступает EV9, так это в багажнике. При поднятых трех рядах отсек получается коротким, а верхние части спинок заметно вторгаются в полезный объем. Именно поэтому дополнительные 127 литров спереди оказываются особенно кстати, когда автомобиль используется как семиместный.
При этом ждать от GLB изобилия семейных мелочей не стоит. Здесь нет ни откидных столиков, ни хитроумных ящиков для хранения. На втором ряду предусмотрены дефлекторы вентиляции и USB-порты, а на третьем нет даже этого.
Передняя часть салона фактически повторяет более высокий CLA. Сиденья по меркам Mercedes сделаны мягче обычного, в целом они удобны и хорошо поддерживают тело, но без замечаний не обошлось. Диапазон регулировки угла подушки ограничен, а часть настроек спрятана слишком глубоко. На дверях есть базовые электроприводы кресел, но поясничная поддержка и подогрев вынесены в экран.
И именно здесь проявляется главный минус интерьера: Mercedes все еще нужно подтянуть качество исполнения. Центральный блок дефлекторов заметно прогибается, если упереться в него коленом, а тестовый автомобиль не был полностью свободен от поскрипываний и сверчков.
Мультимедиа и оснащение
С точки зрения цифровой среды GLB очень современен. Экраны берут на себя огромный объем функций и формируют довольно строгую, даже холодноватую атмосферу. Здесь не помешало бы больше физических клавиш и чуть больше теплоты в отделке, но сами дисплеи работают быстро, графика четкая, а структура меню логична. Голосовое управление — одно из лучших в классе, встроенная навигация понятна и гибка в использовании. Аудиосистема Burmester в тестовой версии Premium Plus выдает насыщенный и объемный звук.
В этой же комплектации доступен и пассажирский экран. Mercedes утверждает, что он безопаснее в аварии, чем планшет в руках, но в остальном его смысл не слишком очевиден. Да, на нем можно запускать простые игры и смотреть медиаконтент, однако эргономика оставляет вопросы, а практическая ценность ограничена.
Хуже другое: этот экран виден с водительского места. Система помощи водителю с камерой мониторинга отслеживает взгляд, и если водитель посмотрит в сторону пассажирского дисплея, воспроизведение приостанавливается. Для пассажира это раздражающе, а проблему отвлечения водителя полностью все равно не решает.
Двигатели, динамика и характеристики
Основной ставкой в линейке выглядит GLB 250+ — именно эта одномоторная дальнобойная версия, по оценке Mercedes, будет обеспечивать основную часть продаж. Здесь используется та же силовая установка, что и у протестированного ранее CLA 250+, но GLB тяжелее на 187 кг. Несмотря на это, снаряженная масса 2216 кг по измерениям Horiba MIRA выглядит вполне достойно для автомобиля такого формата. Прямые одномоторные конкуренты в большинстве случаев тяжелее, если ориентироваться хотя бы на заявленные цифры; исключением выглядит разве что семиместный Tesla Model Y.
Дополнительная масса по сравнению с CLA сказывается не слишком сильно. Разгон до 100 км/ч занимает 7,2 секунды по замерам и 7,4 секунды по паспорту — всего на 0,3 секунды медленнее CLA. На более высоких скоростях разница увеличивается, потому что прямолинейный кузов GLB сильнее страдает от аэродинамического сопротивления. Отмечено и еще одно отличие: при низком уровне заряда батареи GLB теряет часть динамики, чего у CLA почти не было.
В абсолютных цифрах этого вполне достаточно для семейного автомобиля без спортивных амбиций, но нельзя игнорировать тот факт, что Tesla Model Y быстрее набирает шоссейные скорости и делает это легче. Особенно показательно это на фоне того, что Mercedes — единственный бренд в этом классе, использующий двухступенчатую коробку передач на задней оси.
Переключение между передачами большую часть времени остается незаметным, но при интенсивном разгоне в диапазоне примерно 97–113 км/ч ощущается небольшая пауза. Иногда ее можно уловить и при резком кикдауне. Кому-то это добавит вождению характер, кому-то — наоборот, покажется нарушением электрической плавности.
Двухмоторный GLB 350 4Matic добавляет всего 70 л.с. сверху, поэтому воспринимать его как полноценную «заряженную» версию не стоит. Зато он дает более бодрый отклик и, что важнее для целевой аудитории, лучшую тягу на скользком покрытии.
В целом управляемость тягой настроена удачно. Хотелось бы, чтобы в стандартном режиме акселератор был чуть спокойнее, но характер разгона здесь интересный. В отличие от Tesla, реакция не абсолютно мгновенная, однако и заметной задержки, как у многих китайских EV, нет. Автомобиль скорее имитирует плавное нарастание тяги, знакомое по классическому автомату с гидротрансформатором, и в этом есть своя приятная естественность.
Педаль тормоза настроена прогрессивно, а рекуперация предлагает действительно широкий набор сценариев. Уровень замедления на отпускании акселератора регулируется движением селектора на рулевой колонке вперед и назад, а у версий AMG Line ту же функцию дублируют подрулевые лепестки. Решение немного избыточное, но возможность выбора радует. Доступны режимы свободного качения, one-pedal drive и адаптивная рекуперация.
Отдельно стоит отметить поведение на мокром покрытии. Если у CLA слабым местом оказался длинный тормозной путь в дождь, что заставляло подозревать слишком «экономичные» шины, то тестовый GLB на Continental EcoContact 7 показал себя значительно лучше.
| Тестовая версия | Mercedes GLB 250+ Electric AMG Line Premium Plus |
| Мощность | 268 л.с. |
| Крутящий момент | 335 Нм |
| Привод | Задний |
| Батарея | 85/90 кВт·ч (usable/общая, оценочно) |
| 0–100 км/ч | 7,4 с по паспорту, 7,2 с в тесте |
| 0–161 км/ч | 17,6 с |
| 48–113 км/ч | 5,5 с |
| 1/4 мили | 15,5 с при 151,1 км/ч |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Снаряженная масса | 2225 кг |
| Энергоэффективность | 3,6 мили/кВт·ч |
| Запас хода WLTP | 578 км |
| Максимальная зарядка | 22 кВт AC / 320 кВт DC |
Плавность хода и управляемость
Структура комплектаций здесь такова, что идеального сочетания «маленькие колеса плюс дорогая подвеска» получить нельзя. Более простые версии оснащаются колесами меньшего диаметра и пассивной подвеской, а AMG Line Premium и Premium Plus — 20-дюймовыми колесами и адаптивными амортизаторами.
Хорошая новость в том, что откровенно неудачных вариантов здесь нет. Стандартная подвеска носит название comfort и настроена мягко. Тестовый автомобиль был с адаптивной системой, и ее философия в целом похожа: подвеска дает кузову свободно «дышать» на волнах покрытия, не зажимая автомобиль искусственно. При этом лишней раскачки нет, а фильтрация мелких вибраций и вторичных ударов действительно впечатляет. На скорости 113 км/ч уровень шума составляет 64 дБА — весьма достойный результат для дальних поездок.
И что особенно приятно, комфорт не куплен ценой посредственной управляемости. В режиме Sport подвеска собирается, добавляя точности и лучшего контроля кренов, но даже тогда GLB не теряет ездовой деликатности. Рулевое управление настроено очень прогрессивно, с мягким, чуть маслянистым усилием и некоторой обратной связью. А задний ведущий мост помогает аккуратно «выталкивать» машину из поворота, благодаря чему GLB ощущается цельным, плавным и интуитивным автомобилем.
Системы помощи водителю в целом работают ненавязчиво, хотя адаптивному круиз-контролю не помешала бы чуть большая решительность.
Запас хода, зарядка и стоимость
В реальных условиях даже двухмоторная версия способна пройти около 483 км, а для автомобиля такого размера это действительно сильный результат. Быстрая зарядка мощностью до 320 кВт особенно полезна в дальних поездках по трассе, сокращая время остановок.
Базовый электрический GLB 250+ Sport стоит для Казахстана 62 235 USD. Оснащение у стартовой версии вовсе не выглядит бедным: подогрев сидений, крупный центральный экран, панорамная крыша и адаптивный круиз-контроль входят в стандарт. Более того, только у этой версии обычные дверные ручки — и это, пожалуй, даже плюс. Выдвижные утопленные ручки на тестовой машине работали нормально, но их практическая ценность не слишком очевидна. Правда, черно-серый интерьер базовой машины выглядит мрачновато.
Следующие комплектации добавляют бесключевой доступ, AMG-стилистику, тонированные стекла и прочие опции, но если уж доплачивать, то наиболее логичным выглядит сразу AMG Line Premium Plus. Для Казахстана такой GLB стоит 76 680 USD, то есть примерно на 10 тысяч дороже базовой версии, зато приносит адаптивные амортизаторы, матричные фары LED, акустические стекла, подогрев руля, аудиосистему Burmester и более богатые варианты отделки. За GLB 350 4Matic придется добавить еще около 5000.
Тестовый автомобиль в этой спецификации оценивается в 77 794 USD.
Из прямых аналогов наиболее близок Peugeot e-5008 — он заметно дешевле в сопоставимой длиннобойной версии. Kia EV9 в любом случае существенно дороже. При этом у Mercedes отмечаются привлекательные финансовые предложения, благодаря которым реальная выгодность GLB может оказаться весьма неплохой в зависимости от комплектации.
Есть и спорный момент: чтобы получить доступ ко всему спектру DC-зарядок, включая 400-вольтовые станции, не должно требоваться доплачивать отдельно за преобразователь.
Вердикт
GLB не производит того же технологического вау-эффекта, что CLA. Его более утилитарный кузов не позволяет достичь такой же эффективности, а часть новизны фирменных решений Mercedes уже перестала удивлять. Но это не мешает ему быть очень сильным продуктом в своем собственном жанре.
Главное достоинство модели в том, что она переносит удачную техническую базу CLA в куда более практичный формат. GLB остается достаточно компактным и удобным в повседневной езде, но при этом предлагает настоящее семиместное пространство SUV. Отличная плавность хода, зрелая управляемость и общая легкость в обращении никуда не делись — и именно они делают его особенно привлекательным.
Да, Mercedes стоит поработать над качеством отделки салона и продолжить улучшать общую эффективность силовой установки. Но в сухом остатке перед нами сравнительно компактный и разумно оцененный электромобиль, который по практичности и ездовому благородству ощущается как машина классом выше и дороже.
- Реальный запас хода около 483 км впечатляет для такого формата
- Третий ряд пригоден для всех, кроме, пожалуй, самых высоких взрослых
- Плавный ход и очень естественная управляемость
- Широкие возможности ручной настройки рекуперации
- Минус — салон делает ставку на технологии, но не дотягивает по качеству материалов
| Конкуренты | Peugeot e-5008, Hyundai Ioniq 9, BMW iX3 |
