Maserati Grecale — редкий пример премиального среднеразмерного SUV, который действительно способен заинтересовать тех, кто устал от предсказуемых немецких вариантов. У него яркий итальянский характер, очень качественный салон и неожиданно просторный для класса интерьер. Но идеальным этот кроссовер не назовёшь: базовый четырёхцилиндровый мотор не дарит особых эмоций, версии с V6 и электрическая Folgore стоят очень дорого, а по точности и цельности ездовых повадок Grecale всё же уступает лучшим соперникам сегмента.
Maserati делает на SUV серьёзную ставку, и Grecale в этой стратегии играет особенно важную роль. Именно он должен приносить бренду основной объём продаж в одном из самых прибыльных и востребованных классов. Задача непростая: у марки по-прежнему имидж экзотики, а рядом стоит такой ориентир, как Porsche Macan. Поэтому Grecale обязан был получиться не просто красивым, а по-настоящему убедительным автомобилем.
Линейка у модели широкая. По аналогии с Macan, здесь есть и версии с ДВС, и полностью электрическое исполнение Grecale Folgore. При этом самый быстрый Grecale — вовсе не электрокар, а бензиновый Trofeo с дефорсированным 3,0-литровым V6 от суперкара Maserati MC20. Однако основная масса покупателей, вероятнее всего, выберет куда более доступные четырёхцилиндровые бензиновые модификации.
Мы познакомились со всеми версиями Grecale на дорогах Великобритании и Европы, а Modena даже сравнили напрямую с Porsche Macan GTS. Итог получился показательным: это один из самых убедительных Maserati за многие годы, но чтобы обойти Porsche, этого всё равно оказалось недостаточно. Macan по-прежнему сильнее по качеству отделки и, главное, по водительским ощущениям.
Цены и позиционирование
Внешность SUV не должна вводить в заблуждение: Grecale — дорогой итальянский автомобиль премиум-класса. Базовый Grecale стоит от 81 000 долларов для Казахстана. Более мощная версия Modena обойдётся примерно в 100 575 долларов. За топовый бензиновый Grecale Trofeo придётся заплатить уже 143 100 долларов, а полностью электрический Grecale Folgore оценивается примерно в 133 650 долларов.
На вторичном рынке модель тоже недешёвая. Среди представленных автомобилей есть, например, Maserati Grecale 2026 года с пробегом 43 086 км и мотором 2,0 литра за 60 615 долларов, версия 2026 года с двигателем 3,0 литра и пробегом 73 062 км за 75 600 долларов, а также Grecale 2024 года с 2,0-литровым мотором, автоматом и пробегом 50 658 км за 47 520 долларов. Ещё один экземпляр 2026 года с пробегом 43 507 км оценён в 55 553 доллара.
Дизайн: свежее, чем у немецких конкурентов
С точки зрения стиля Grecale — один из главных аргументов в свою пользу. Он выглядит свежее Porsche Macan и не пытается агрессивно доминировать на дороге, как многие немецкие конкуренты. При этом перед нами вполне узнаваемый Maserati, но уже в более современной трактовке фирменной дизайнерской темы, чем это было у первого кроссовера марки — Levante.
На Grecale возлагается больше ожиданий, чем на большинство премиальных SUV, просто из-за эмблемы на решётке радиатора. От автомобиля исторической итальянской спортивной марки автоматически ждёшь яркой управляемости и харизмы. В чём-то Grecale действительно оправдывает эти ожидания, но не во всём.
Техника и двигатели
После Levante это второй SUV Maserati, и в его основе лежит версия платформы Giorgio, знакомой по Alfa Romeo Giulia и Stelvio, включая их сильные версии Quadrifoglio. База отличная, но до уровня лучших моделей Alfa в плане цельности шасси Grecale всё же не дотягивает.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Grecale MHEV 300 | 296 л.с. | 5,6 с | 240 км/ч |
| Grecale MHEV 330 Modena | 325 л.с. | 5,3 с | 240 км/ч |
| Grecale V6 Trofeo | 522 л.с. | 3,8 с | 285 км/ч |
| Grecale Folgore | 550 л.с. | 4,2 с | 220 км/ч |
Бензиновые версии предлагают 2,0-литровый четырёхцилиндровый двигатель в двух вариантах форсировки: 296 л.с. в стандартном Grecale и 325 л.с. в Modena. Разгон до 100 км/ч занимает 5,6 и 5,3 секунды соответственно, максимальная скорость у обеих версий одинакова — 240 км/ч.
Trofeo — это уже совсем другой разговор. Здесь установлен 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом, происходящий от двигателя Maserati MC20, хотя и в дефорсированном виде. Он развивает 522 л.с. и 620 Нм, позволяя разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды и набирать 285 км/ч. Это уже уровень выше, чем у Porsche Macan GTS мощностью 434 л.с.
Электрический Folgore использует двухмоторную силовую установку общей мощностью 550 л.с. и крутящим моментом 820 Нм. До 100 км/ч он разгоняется за 4,2 секунды. Но, в отличие от Trofeo, именно в электрическом формате Grecale не удаётся превзойти Porsche Macan Electric. Более того, даже заметно более доступный Macan 4S быстрее набирает 100 км/ч и имеет более высокую максимальную скорость.
Как едет Maserati Grecale
В городе Grecale сразу даёт понять, что ставка сделана не на мягкость. Подвеска здесь жёстковата, поэтому на малой скорости кроссовер ощущается подрагивающим, хотя крупные неровности он отрабатывает уверенно. Все версии охотно трогаются с места благодаря хорошей тяге на низах. В бензиновых модификациях восьмиступенчатый автомат работает плавно, а самым непринуждённым в повседневной езде оказывается электрический Folgore.
С парковкой Grecale справляется без сюрпризов: уже в базе есть камера заднего вида и круговые датчики парковки.
На извилистой дороге характер шасси раскрывается сложнее. На входе в поворот Grecale реагирует очень бодро и сначала кажется чуть ли не самым проворным автомобилем в классе. Но как только на машину приходит полноценная боковая нагрузка, появляется некоторая вялость: кроссовер неохотно меняет баланс и ощущается слегка тяжёлым на переднюю ось.
На высоких скоростях подвеска всё равно остаётся плотной — и с обычными пружинами, и с опциональной адаптивной пневмоподвеской Skyhook. На плохом покрытии автомобиль не всегда успокаивается окончательно, а 21-дюймовые колёса особенно грубо отрабатывают острые неровности.
У Skyhook есть полезная особенность: её можно перевести в комфортный режим независимо от выбранного ездового профиля. Именно такой вариант в тестах оказался наиболее удачным — он хотя бы немного сглаживает общую жёсткость машины.
Несмотря на старания Maserati, на загородной дороге Grecale всё равно не дотягивает до Porsche Macan. Немецкий соперник лучше сбалансирован и увереннее ведёт себя в любой фазе поворота, тогда как Maserati временами кажется менее собранным.
На трассе проявляется ещё один нюанс. Рулевое управление очень лёгкое и острое, из-за чего кроссовер кажется нервным. Информации на руле немного, зато на неровностях появляется ощущение беспокойства, и автомобиль требует почти постоянных подруливаний. Для дальних поездок это не лучший сценарий, особенно на фоне Macan, который в тех же условиях едет значительно спокойнее и увереннее.
Плюсы по части динамики и шасси: силовые установки отзывчивы, а Trofeo быстрее ряда конкурентов. Минусы: подвеска суетливая даже с пневмой, а Porsche Macan едет более цельно и зрелo.
Расход, эксплуатационные расходы и электрическая версия
Обычно от Maserati не ждут экономичности, но четырёхцилиндровые версии Grecale здесь способны приятно удивить. Базовый вариант показывает 8,8 л/100 км по циклу WLTP и выбрасывает 200 г/км CO2. Более мощная Modena почти не уступает — до 9,0 л/100 км и 203 г/км.
Trofeo с V6 получил систему частичного отключения цилиндров: при спокойном движении двигатель может работать на трёх цилиндрах, чтобы снизить расход. Но даже с этим официальная цифра составляет лишь 11,2 л/100 км, а выбросы — 254 г/км. Для столь дорогой и мощной версии это ожидаемо, но бюджет владельца такой Grecale щадить не будет.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Grecale MHEV 300 | 8,8 л/100 км | 200 г/км | 50 |
| Grecale MHEV 330 Modena | 9,0 л/100 км | 203 г/км | 50 |
| Grecale V6 Trofeo | 11,2 л/100 км | 254 г/км | 50 |
С точки зрения текущих расходов самым выгодным выглядит Grecale Folgore — особенно если заряжать его дома ночью по льготному тарифу. После обновления 2026 года запас хода вырос с 499 до 581 км, что уже выглядит вполне конкурентоспособно.
Но и здесь есть оговорки. Porsche Macan Electric с одним мотором способен проехать до 640 км на одной зарядке, а BMW iX3 с аккумулятором 113 кВт·ч и вовсе обещает до 805 км.
Folgore поддерживает быструю зарядку постоянным током мощностью до 150 кВт. Это уровень Lexus RZ, но по современным меркам уже не рекорд: Macan Electric принимает до 270 кВт, а iX3 — до 400 кВт. Для батареи ёмкостью 105 кВт·ч такой предел уже выглядит скромно.
Maserati заявляет 29 минут на пополнение заряда, но речь идёт об интервале от 20 до 80%, тогда как большинство соперников указывает более показательный диапазон 10–80%. На практике почти за полчаса Grecale получает примерно 349 км запаса хода, тогда как BMW iX3 за 21 минуту добавляет около 563 км. От домашней настенной зарядки 7,4 кВт полный цикл занимает примерно 14,5 часа.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Grecale Folgore | 105 кВт·ч | 581 км | 50 |
Все версии Grecale попадают в максимальную страховую группу 50 из 50. Остаточная стоимость, по рыночным данным, через три года или 57 936 км пробега составит 46–49% от начальной цены. Это неплохо для дорогого автомобиля, но Porsche Macan удерживает цену лучше — в пределах 52–59%.
Салон, качество и технологии
Если внешность Grecale — это вопрос вкуса, то салон почти безоговорочно можно считать удачей. Интерьер выглядит дорого, современно и убедительно. Отделка кожей на передних сиденьях, руле и крупные металлические лепестки переключения передач, закреплённые на рулевой колонке, создают правильное ощущение премиальности. А фирменные часы на вершине передней панели превращены в настраиваемый цифровой элемент — красивый мостик между традицией Maserati и современной электроникой.
По качеству исполнения Grecale очень далёк от многих прежних Maserati. Всё собрано аккуратно и ощущается добротным — настолько, что интерьер кажется готовым к обычной семейной эксплуатации, если владелец вообще решится использовать этот автомобиль столь прозаично.
Под часами расположены два дисплея. Верхний отвечает за мультимедиа и работает достаточно быстро, хотя некоторые виртуальные клавиши могли бы быть крупнее. Ниже расположен второй экран для дополнительных функций. Само разделение климатических настроек и основной медиасистемы выглядит разумно, но перенос управления фарами на сенсорную панель — решение спорное.
Ещё один неоднозначный элемент — кнопочный селектор коробки передач, разделяющий два экрана. Формально физические кнопки — это плюс, но именно для выбора режимов трансмиссии такой формат оказался не самым интуитивным.
Плюсы интерьера: отличное качество сборки и в целом удачная техника. Минусы: отдельные дизайнерские и эргономические решения вызывают вопросы, а часть органов управления может раздражать в повседневной эксплуатации.
Практичность и пространство
Практичность — одно из самых приятных открытий в Grecale. Несмотря на спортивное наследие марки, это действительно удобный и просторный автомобиль. Более того, по внутреннему объёму он выглядит одним из самых убедительных предложений в премиальном сегменте.
| Сравнение размеров | |||
| Модель | Maserati Grecale | Porsche Macan | Porsche Macan Electric |
| Длина | 4 865 мм | 4 726 мм | 4 782 мм |
| Ширина | 1 979 мм | 1 922 мм | 1 938 мм |
| Высота | 1 670 мм | 1 621 мм | 1 624 мм |
| Колёсная база | 2 900 мм | 2 810 мм | 2 893 мм |
| Багажник | 535 л 570 л (Trofeo) |
500 л | 540 л 480 л (GTS и Turbo) |
По габаритам Grecale крупнее Porsche Macan почти по всем направлениям, а по сравнению со старым Levante он ниже, уже и короче.
Спереди места достаточно и по длине, и по высоте. Сзади ситуация тоже хорошая: трое пассажиров могут разместиться вполне комфортно. Единственное ограничение — чуть более покатая линия крыши, которая уменьшает запас над головой. Высокие пассажиры на втором ряду могут это заметить, особенно в дальних поездках.
Багажник у стандартных бензиновых и электрических версий вмещает 535 литров — это больше, чем у обеих разновидностей Porsche Macan. Причём грузить вещи удобно благодаря низкому проёму и почти правильной квадратной форме отсека. Максимум практичности даёт Trofeo: из-за отсутствия компонентов мягкогибридной системы объём увеличивается до 570 литров.
В салоне продуманы и мелкие ниши. Под центральной частью передней панели размещена крупная площадка беспроводной зарядки для смартфона, а всего в салоне предусмотрено четыре USB-порта.
Безопасность и надёжность
Grecale не относится к массовым моделям, поэтому краш-тестов Euro NCAP у него пока нет. С учётом цены немного разочаровывает и тот факт, что адаптивный круиз-контроль, система удержания в полосе и автоматический помощник парковки предлагаются лишь за доплату. Впрочем, камера заднего вида и круговые парктроники входят в стандартное оснащение.
Из-за скромных объёмов продаж модель пока не фигурирует и в опросах удовлетворённости владельцев. Но по ощущениям и качеству исполнения видно, что современные Maserati стали заметно крепче и добротнее своих предшественников.
Отдельный плюс — заводская гарантия без ограничения пробега. Стандартно она действует три года, а за доплату её можно продлить до 10 лет, при условии регулярного обслуживания у официального сервиса. Сам производитель рекомендует проходить ТО раз в год или каждые 19 312 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Конкуренты и выбор версии
Для бензиновых Grecale главные соперники — обычный Porsche Macan, а также другие быстрые SUV вроде Audi SQ5 и BMW X3 M50. Электрический Folgore соперничает уже с Porsche Macan Electric, близким по технике Audi Q6 e-tron и BMW iX3.
Если смотреть на выбор внутри самой линейки, наиболее разумной покупкой выглядит базовый Maserati Grecale. Да, Folgore предлагает самые низкие текущие расходы, а Trofeo впечатляет своей скоростью, но разница в цене между начальной версией и более дорогими модификациями слишком велика. При этом даже базовый Grecale сохраняет сильные стороны модели: качественный салон, престижный шильдик и очень неплохую практичность.
Вердикт
Maserati Grecale — красивый, дорогой и в целом весьма убедительный премиальный кроссовер с выраженным итальянским характером. Он подкупает свежим дизайном, высоким качеством салона и неожиданно хорошей практичностью. В версии Trofeo он ещё и по-настоящему быстр, а Folgore даёт возможность пересесть на электротягу без отказа от имиджа Maserati.
Но полностью затмить лучших игроков сегмента ему не удаётся. Базовый четырёхцилиндровый мотор не слишком эмоционален, подвеска излишне жёсткая, а по управляемости и общему ощущению завершённости Grecale уступает Porsche Macan. Поэтому Grecale — это выбор не для тех, кто ищет эталон класса, а для покупателей, которым хочется чего-то более редкого, более стильного и менее банального, чем привычный немецкий премиум.
