Lexus RC — редкий гость даже в премиальном сегменте, где, казалось бы, удивить публику уже давно сложно. Это купе сразу берет внешностью: низкий силуэт, выразительная пластика кузова и фирменная агрессивная решетка делают его автомобилем, который привлекает внимание безо всяких усилий. Но главное в RC не только дизайн. Это еще и очень необычное предложение на вторичном рынке: хорошо оснащенное, добротно собранное, комфортное и с той самой репутацией надежности, за которую Lexus ценят во всем мире.
Впрочем, идеальным этот автомобиль назвать нельзя. При всей эффектности и заднеприводной компоновке RC не превращается в безоговорочный выбор для увлеченного водителя. Да, у него хватает достоинств, но если искать именно азарт и максимально живые ощущения за рулем, у немецких соперников аргументов обычно больше. Зато в роли стильного, рафинированного и удобного в повседневной жизни купе — особенно если воспринимать его скорее как двухместный автомобиль — Lexus RC действительно силен.
Для самой марки эта модель тоже показательна. Почти за четыре десятилетия Lexus выстроил репутацию производителя премиальных автомобилей, которые легко рекомендовать разумом, но не всегда просто полюбить сердцем. В последние годы японская марка стала смелее в дизайне, и RC — один из самых ярких примеров этого нового подхода. Вопрос лишь в том, удалось ли совместить выразительную оболочку с соответствующим характером.
История модели
Первые показы Lexus RC прошли в ноябре 2013 года на автосалоне в Токио, но до покупателей машина добралась позже: заказы начали принимать только через год, а первые поставки стартовали в январе 2015-го.
Изначально в гамме была только одна версия — RC F с атмосферным бензиновым V8 объемом 5,0 литра и мощностью 471 л.с. Позже, к концу того же года, линейку расширили более доступными вариантами. Появился RC 200t с 2,0-литровым турбомотором мощностью 241 л.с., а также RC 300h с гибридной силовой установкой, в основе которой лежал 2,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель. Совокупная мощность этой версии составляла 220 л.с.
Стартовая цена модели начиналась с 47 243 долларов для рынка Казахстана. В конце 2018 года в продажу пошел обновленный RC. Рестайлинг не был радикальным, но автомобиль получил ряд точечных улучшений: слегка подправили внешность, а также перенастроили подвеску.
Дизайн и позиционирование
Даже спустя годы после дебюта RC выглядит свежо и дорого. Это одно из тех купе, которое покупают не только за характеристики, но и за сам образ. На фоне привычных BMW, Audi и Mercedes эта модель выделяется особенно сильно — и именно в этом заключается значительная часть ее привлекательности.
В то же время эксклюзивность RC оборачивается и другой стороной: на вторичном рынке таких машин немного. Найти RC 200t особенно сложно, тогда как примерно треть предложений приходится на RC F, а основную массу составляют гибридные RC 300h.
Цены на вторичном рынке
Выбор подержанных Lexus RC невелик. Базовые цены на обычные версии стартуют менее чем с 20 250 долларов, тогда как за RC F просят около 85 050 долларов.
На ходу
По характеру обычные RC и топовый RC F — это фактически два разных автомобиля. Разница заключается не только в запасе мощности. У RC F серьезно переработали шасси, чтобы улучшить управляемость и сделать машину более соответствующей ее статусу мощного спортивного купе.
Тем не менее даже RC F не становится лучшим автомобилем в классе с точки зрения удовольствия от вождения. Обычные RC 300h и RC 200t неплохо справляются с плохим покрытием, радуют высокой плавностью хода и отличной шумоизоляцией, а рулевое управление у них обеспечивает вполне достойную обратную связь. RC F, в свою очередь, подкупает впечатляющим звуком V8 и более собранными реакциями, однако рулю все же недостает той прозрачности и остроты, которых ждешь от по-настоящему драйверского купе.
Именно поэтому RC лучше воспринимать не как чистокровный спорткар, а как стильное гран-туризмо. Он создан скорее для быстрых, комфортных и спокойных поездок, чем для постоянной охоты за эмоциями на извилистых дорогах.
Какую версию выбрать
Если автомобиль нужен скорее для редких выездов ради удовольствия, логичнее смотреть в сторону RC F. Это самая яркая и эмоциональная версия в линейке, и именно она со временем имеет все шансы стать наиболее коллекционной.
Но если речь идет о регулярной эксплуатации, лучше всего себя показывает RC 300h. Именно гибрид предлагает наиболее удачный баланс между динамикой и экономичностью, а потому выглядит самым разумным выбором в семействе.
Комплектации и оснащение
RC F предлагался в собственной спецификации, RC 200t продавался в версиях F Sport и Premier, а у RC 300h начальной была комплектация Luxury.
После рестайлинга 2018 года названия комплектаций изменились: в гамме появились версии RC, F Sport и Takumi. Даже базовые машины оснащались весьма щедро. В стандартный набор входили светодиодные фары, складывающиеся зеркала, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками, электропривод передних сидений, кожаная отделка и 18-дюймовые колесные диски.
Исполнение F Sport добавляло 19-дюймовые колеса, подогрев и вентиляцию передних сидений, адаптивную подвеску и дополнительную возможность выбора регулируемого шасси. На вершине гаммы были доступны ассистент автоматического переключения дальнего света, аудиосистема с 17 динамиками и расширенный набор электронных систем помощи водителю.
С начала 2018 года все RC получили заметное обновление оснащения: улучшенную навигацию, 10,3-дюймовый сенсорный экран и дополнительные электронные помощники, включая адаптивный круиз-контроль.
С того же периода для F Sport стал доступен пакет Premier Pack. В него входили аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, люк, мониторинг слепых зон и система предупреждения о поперечном движении сзади.
Салон и практичность
Интерьер RC — одна из сильнейших сторон автомобиля. По качеству сборки и общему ощущению добротности к машине сложно придраться: материалы подобраны тщательно, а исполнение действительно впечатляет. Передняя панель перекочевала сюда из седана GS, с которым RC тесно связан технически, и в этом нет ничего плохого — салон ощущается по-настоящему премиальным.
Но с практичностью у купе все не так гладко. Задний ряд здесь скорее формальность: запаса места для ног и над головой очень мало. Поэтому RC лучше сразу воспринимать как автомобиль для двоих, а не как полноценное четырехместное купе.
Объем багажника составляет 366 литров, а у RC F — 374 литра. При этом складывающаяся спинка заднего сиденья заметно повышает практическую ценность машины.
Расходы на содержание
По затратам на эксплуатацию разница между версиями RC F и RC 300h очень велика. Гибридный RC 300h попадает в страховые группы 31–35, тогда как RC F относится к группам 45–50. RC 200t занимает промежуточное положение с 40-й страховой группой.
По экономичности RC 300h тоже выглядит предпочтительнее: в реальной эксплуатации можно рассчитывать примерно на 15,7 л/100 км. У RC F расход значительно выше — добиться показателя лучше 11,3 км/л будет непросто.
Обслуживание требуется каждые 12 месяцев или каждые 16 093 км. Сервисы чередуются между Minor и Major, и обычно стоят около 473 и 905 долларов соответственно. В большой сервис раз в два года входит замена тормозной жидкости. Ремень ГРМ здесь отсутствует, так что дополнительных расходов по этой статье нет.
Надежность и что проверить перед покупкой
На профильных форумах нет упоминаний о каких-то систематических или массовых проблемах с Lexus RC. Это вполне укладывается в общую репутацию марки. Однако владельцев неприятно удивляла цена тормозных колодок: комплект может обойтись примерно в 1 620 долларов.
Если смотреть на мировой опыт эксплуатации, чаще всего упоминаются сбои в работе кондиционера и поскрипывания или дребезг передней панели.
Первоначальная гарантия на RC действовала три года или до 96 561 км пробега. При этом ежегодное обслуживание у официального дилера продлевало гарантийную защиту еще на 12 месяцев или на 16 093 км — максимум до 10 лет или 160 934 км.
Отзывные кампании
У Lexus RC было три отзывные кампании. Первая стартовала в апреле 2018 года и касалась только RC F, выпущенных до конца 2017-го. Причиной стали два топливных насоса высокого давления, которые могли повреждаться из-за вибраций и начинать подтекать. Решением стала установка модифицированных насосов.
Вторая кампания была объявлена в октябре 2020 года и затрагивала только RC 300h, произведенные с июля 2017-го по сентябрь 2019 года. На этот раз проблема была связана с топливным насосом низкого давления, который мог перестать работать. Неисправный узел заменяли.
Самый свежий отзыв был объявлен в январе 2023 года и распространялся на все версии RC. На автомобилях, выпущенных до августа 2018 года, могли подтекать неисправные вентиляционные трубки топливного бака. Для устранения проблемы ставили новую деталь.
Конкуренты
Самым сильным соперником для RC остается BMW 4 Series. Это более увлекательное в управлении купе с хорошо продуманным, ориентированным на водителя салоном и широким выбором бензиновых и дизельных двигателей. В этой линейке можно выбирать как обычные версии, так и M4.
Audi A5 Coupé не столь азартен, но предлагает удачные моторы, впечатляющее качество сборки и, как и BMW, доступен также в открытом кузове. Если хочется больше динамики, есть S5 и RS 5.
Наконец, Mercedes C-Class Coupé тоже заметно доступнее на вторичном рынке, чем Lexus, и при этом превосходит его по комфорту, предлагая действительно премиальный интерьер.
Мнение владельцев и репутация марки
Сам RC в опросах Driver Power не появлялся, да и более массовые модели Lexus фигурируют там нечасто. Последний раз это произошло в 2023 году, когда в рейтинг попали NX, UX и RX. Зато как бренд Lexus выступал очень успешно: в опросе марок он занимал первое место каждый год с 2017 по 2020-й включительно.
Владельцы особенно высоко оценивают надежность автомобилей Lexus, внешний дизайн и качество интерьера. Единственное слабое место, которое регулярно отмечалось, — качество мультимедийной системы.
Итог
Lexus RC — это купе не для всех, и в этом его главная прелесть. Он очень эффектно выглядит, редко встречается на дорогах, радует высоким качеством исполнения, богатым оснащением и той самой надежностью, которую от Lexus ждут по умолчанию. В версии RC 300h это еще и вполне разумный автомобиль для повседневной жизни, если не предъявлять завышенных требований к заднему ряду.
Однако ожидать от RC образцовой спортивности не стоит. Несмотря на задний привод и выразительный дизайн, по части драйверских эмоций он уступает лучшим соперникам из Германии. Поэтому выбирать его стоит не сердцем гонщика, а вкусом человека, которому нужно редкое, стильное и комфортное купе с премиальной атмосферой. В этой роли Lexus RC действительно хорош.
