Leapmotor C10 выходит в один из самых плотных и конкурентных сегментов рынка — класс семейных электрических SUV. И делает это с очень сильным аргументом: за свои деньги он предлагает действительно много автомобиля. Здесь просторный салон, ощущение почти премиального интерьера и щедрое оснащение уже в базе. Но если смотреть именно на чисто электрическую версию, картина не столь однозначна: запас хода у нее скорее средний по меркам класса, а скорость быстрой зарядки откровенно слабая.
Именно поэтому наиболее интересной в гамме выглядит версия Leapmotor C10 REEV с увеличителем запаса хода. При той же цене она фактически снимает главные вопросы к модели. Такой C10 способен проехать до 145 км только на электротяге, а в дальней дороге подстрахует бензиновый двигатель-генератор. По сути, в повседневной жизни его вполне можно использовать как электромобиль, но без привычной тревоги из-за дальних поездок.
У Leapmotor есть еще одно важное преимущество на старте: за брендом стоит Stellantis — гигант, в портфеле которого уже есть Alfa Romeo, Citroen, DS, Fiat, Jeep, Peugeot и Vauxhall. Для нового имени это серьезная опора. А сам C10 нацелен в соперники таким моделям, как Skoda Enyaq, Renault Scenic, Vauxhall Grandland и Tesla Model Y.
В чисто электрическом исполнении Leapmotor C10 оснащается батареей емкостью 69,9 кВт·ч и заявленным запасом хода 423 км. Это приемлемо, но не более того. Быстрая зарядка мощностью 84 кВт тоже не выглядит убедительно на фоне лучших предложений в классе. В ответ компания не стала просто увеличивать батарею, а пошла другим путем — добавила силовую установку REEV, доведя теоретический совокупный запас хода более чем до 966 км.
Система REEV сочетает меньшую батарею на 28,4 кВт·ч, которой хватает на 145 км без выбросов, и 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый мотор. Важный нюанс: этот двигатель не вращает колеса. Его задача — только вырабатывать энергию для электромотора и батареи. Поэтому по ощущениям за рулем такой C10 остается именно электромобилем. Компания заявляет выбросы CO2 на уровне 10 г/км.
Отдельно был испытан и более «горячий» C10 Irmscher. Визуально он делает кроссовер интереснее, но по ездовым ощущениям особого впечатления не производит. К тому же поставки этой версии на данный рынок пока не планируются.
Цена и позиционирование
Главный козырь Leapmotor C10 — цена. И электрическая версия, и REEV стоят одинаково: 49 275 долларов для рынка Казахстана. Доплата предусмотрена только за некоторые варианты окраски — 945 долларов за цвет. На фоне размеров автомобиля, набора оборудования и общего уровня отделки предложение действительно выглядит конкурентоспособным.
Для ориентира: среди доступных предложений встречались подержанные экземпляры 2024 года с пробегом 478 км по цене 37 125 долларов.
Дизайн и впечатление снаружи
С точки зрения стиля Leapmotor C10 нельзя назвать радикально оригинальным, но внешность у него приятная. В передней части можно уловить мотивы Hyundai, а в корме — при желании даже что-то от Porsche Cayenne. При этом в целом пропорции у машины скорее европейские, а палитра цветов не уходит в излишнюю экстравагантность, чем иногда грешат некоторые китайские модели.
20-дюймовые диски цвета gunmetal смотрятся удачно, а высокий кузов подчеркивает сравнительно небольшой для кроссовера дорожный просвет — 180 мм. Сзади, как и спереди, используется световая полоса во всю ширину кузова. В целом C10 выглядит современно, солидно и без явных стилистических перегибов.
Салон, комфорт и качество отделки
Внутри C10 производит хорошее первое впечатление. Архитектура салона подчеркнуто минималистична и явно вдохновлена Tesla Model Y: почти полное отсутствие физических кнопок, крупный центральный экран на 14,6 дюйма и 10,25-дюймовая цифровая приборная панель. Визуально все выглядит современно, аккуратно и дорого.
Почти все функции завязаны на тачскрин. Небольшое количество физических клавиш вынесено на потолок: там расположены, например, управление шторкой панорамной крыши и кнопка аварийной сигнализации. Есть и клавиша SOS, причем без какой-либо защиты от случайного нажатия, что не слишком удачно с точки зрения эргономики.
Качество материалов для нового бренда приятно удивляет. Передняя панель и двери отделаны мягкими на ощупь материалами, а жесткий и более дешевый пластик приходится буквально искать — например, в карманах дверей. При заявленной цене это действительно сильная сторона модели. Впрочем, все протестированные автомобили были практически новыми, поэтому долгосрочная стойкость отделки пока остается вопросом.
Из доступных цветов кузова стандартным является зеленый, а за черный, белый или серый нужно доплачивать. Именно зеленый вариант выглядит наиболее выигрышно.
Технологии и мультимедиа
Поскольку почти все управление в салоне сосредоточено в 14,6-дюймовом дисплее, к самой мультимедийной системе предъявляются повышенные требования. Работает она на чипе Qualcomm Snapdragon и в целом оставляет хорошее впечатление по быстродействию. Интерфейс не самый интуитивный в освоении, но после привыкания радует высокой отзывчивостью: переключения между экранами происходят без задержек даже при нескольких быстрых командах подряд.
Навигация по оформлению напоминает решения Google, есть магазин приложений, где можно установить, например, Spotify. Но отсутствие Apple CarPlay и Android Auto остается заметным минусом. Для современного семейного автомобиля это уже почти обязательные функции.
Еще одна особенность — выпадающее меню с примерно дюжиной настраиваемых быстрых клавиш, почти как в смартфоне. Идея неплохая, но управлять климатом через экран все равно не слишком удобно. Здесь обычные физические кнопки были бы предпочтительнее.
Leapmotor обещает пожизненные обновления «по воздуху», и это хорошая новость, потому что системе явно есть куда расти. Например, ночной режим иногда ведет себя странно: экран может переключаться с темной темы на светлую и обратно из-за внешних факторов, вплоть до проезда под деревьями. Приборный экран на 10,25 дюйма можно настраивать лишь ограниченно, а мелкий шрифт не всегда удобен для быстрого считывания информации. Зато четкость изображения у всех дисплеев отличная.
Технические характеристики и силовые установки
| Модель | Мощность | Разгон 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Leapmotor C10 EV | 215 л.с. | 7,5 с | 169 км/ч |
| Leapmotor C10 REEV | 212 л.с. | 8,5 с | 180 км/ч |
Обе версии используют задний электромотор. У чистого электромобиля он развивает 215 л.с. и 320 Н·м, чего хватает на разгон до 100 км/ч за 7,5 секунды. У REEV мощность чуть ниже — 212 л.с., но крутящий момент тот же, 320 Н·м. При этом заявленный разгон до 100 км/ч ухудшается до 8,5 секунды, и четкого объяснения этому нет.
На бумаге показатели выглядят вполне достойно, но в реальности C10 не воспринимается быстрым автомобилем. Отклик на педаль акселератора мгновенный, как и ожидаешь от электромобиля, однако запаса тяги почти двухтонному кроссоверу хватает без особого избытка. На трассе ускорения для обгонов даются машине не слишком легко.
Предусмотрены режимы движения Comfort и Sport, но для их переключения приходится углубляться в перегруженное меню настроек, что отвлекает в движении.
Как едет Leapmotor C10
Если не считать вмешательства электроники, C10 мог бы быть вполне расслабляющим автомобилем для повседневной езды. Подвеска в целом обеспечивает неплохой комфорт, а очень легкий руль особенно удобен в городе. Именно в плотном трафике и на парковках кроссовер чувствует себя лучше всего.
Несмотря на внушительные размеры, в узких городских улицах машина не кажется неуклюжей. Небольшой радиус разворота, чрезвычайно легкое рулевое управление и хорошая обзорность помогают уверенно маневрировать. Обзор по кругу действительно удачный благодаря классическим, почти «коробчатым» формам кузова, нормальным задним боковым окнам и сравнительно низкой линии остекления. А вот картинка с камеры заднего вида могла бы быть лучше.
На извилистой дороге C10 уже не так убедителен. Инженеры Maserati, как утверждается, помогали с настройкой шасси для европейских дорог, но в ощущениях это не слишком заметно. Кузов ощутимо кренится в поворотах, при интенсивном торможении машина заметно клюет носом, а сверхлегкий руль почти лишен обратной связи. На одном из тестовых автомобилей к тому же рулевое колесо было установлено неровно.
Тормоза по запасу замедления вполне достойные, однако педаль показалась слишком пружинистой, а начальный отклик — резковатым.
На автомагистрали C10 в целом комфортен, но не без оговорок. Подвеска немного суетливая на высокой скорости, через сиденья и рулевое колесо передается немало вибраций, а в салон проникает заметный дорожный шум и аэродинамический свист в районе наружных зеркал. Кроме того, постоянно слышен тонкий вой электромотора.
Зато в версии REEV бензиновый 1,5-литровый двигатель работает очень незаметно. Когда он включается в дело, слышен лишь отдаленный гул, который даже под нагрузкой не перерастает в навязчивый шум.
Главная проблема на ходу: электронные ассистенты
Основные претензии к C10 на ходу связаны не столько с шасси, сколько с работой ассистирующих систем. И это тот случай, когда электроника действительно способна испортить впечатление от автомобиля.
Адаптивный круиз-контроль замедляет машину дергано, будто кто-то периодически нажимает на тормоз. Система контроля состояния водителя уже через несколько минут после начала поездки требовала сделать перерыв — и не успокаивалась, пока ее не отключили.
Хуже всего работает система экстренного удержания в полосе, которую можно отключить только на стоящем автомобиле. Если забыть это сделать заранее, она начинает постоянно упрекать водителя за якобы близость к разметке, даже когда на деле это не так. Особенно раздражает поведение системы на узких загородных дорогах: приходится буквально спорить с рулем, пока электроника внезапно не отключится без предупреждения в момент корректировки траектории, что может спровоцировать неприятную переработку рулем.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
У чисто электрического Leapmotor C10 батарея емкостью 69,9 кВт·ч обеспечивает заявленный запас хода 423 км. На фоне рынка это скорее нормальный, чем выдающийся результат. Для сравнения, базовая Skoda Enyaq с меньшей батареей на 59 кВт·ч способна проезжать столько же, а версия с большей батареей — до 578 км. В пользу C10 можно записать стандартный тепловой насос, который экономичнее обогревает салон в холодную погоду и помогает сохранять запас хода.
Пиковая мощность зарядки C10 EV официально не акцентируется, но доступные данные указывают максимум всего 84 кВт. Компания заявляет, что зарядка с 30 до 80% занимает полчаса. Это слабый показатель: та же базовая Skoda Enyaq поддерживает до 165 кВт и пополняет заряд с 10 до 80% за 24 минуты.
От домашнего настенного устройства мощностью 7 кВт полная зарядка батареи на 69,9 кВт·ч займет около 10 часов. Также C10 EV оснащается встроенным зарядным устройством на 11 кВт, что позволяет быстрее заряжаться от общественных или офисных AC-станций.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Leapmotor C10 EV | 69,9 кВт·ч | 423 км | 41 |
Версия REEV устроена интереснее. У нее есть четыре режима работы силовой установки, определяющие, когда запускается бензиновый генератор. В EV+ он включается только когда заряд падает ниже 9%. В режиме EV порог составляет 25%. В Fuel можно вручную задать уровень заряда, который нужно поддерживать, а режим Power+ запускает двигатель сразу, чтобы сохранить батарею максимально наполненной для дальнейшего движения на электротяге.
Во время двухдневного теста на дистанции почти 402 км по дорогам разного типа средний расход электричества составил 3,7 мили на кВт·ч, то есть примерно 6,0 км/кВт·ч. Бензиновый двигатель показал 5,6 л/100 км. Каждый из этих результатов по отдельности выглядит убедительно, а в сумме расчеты дают около 912 км хода за один заход. При этом сама компания говорит о теоретическом запасе более 966 км.
Максимальная мощность зарядки у C10 REEV — 65 кВт, что заметно лучше, чем у большинства подключаемых гибридных SUV. Но для этого понадобится дорогая общественная DC-станция. Скорее всего, большинство владельцев будут просто заряжать батарею емкостью 28,4 кВт·ч дома за ночь — от 7-киловаттного устройства это займет около четырех часов.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Leapmotor C10 REEV | 706,2 mpg | 10 г/км | 41 |
Страховая группа 41 для обеих версий — высокий показатель для семейного SUV, особенно электрического. По этому параметру C10 уступает ключевым конкурентам: Skoda Enyaq укладывается в диапазон групп 27–37, а Renault Scenic — 28–32. Вероятно, свою роль играет новизна бренда и пока еще не до конца понятная статистика по модели.
Что касается остаточной стоимости, прогноз выглядит вполне достойно. Через три года или 57 936 км C10 EV должен сохранять 47% первоначальной цены, а REEV — 51%. Это сопоставимо со Skoda Enyaq, которая удерживает 45–49%, хотя Renault Scenic выглядит сильнее с результатом 55%.
Практичность и пространство
По габаритам Leapmotor C10 — крупный кроссовер: длина 4 739 мм, колесная база 2 825 мм, ширина 1 900 мм, высота 1 680 мм. Он больше, чем и без того немаленький Skoda Enyaq, и почти сопоставим с Tesla Model Y. Но вся эта длина не превращается в рекордный багажник — и это один из главных компромиссов модели.
| Параметр | Leapmotor C10 | Skoda Enyaq | Renault Scenic |
| Длина | 4 739 мм | 4 658 мм | 4 470 мм |
| Ширина | 1 900 мм | 1 879 мм | 1 864 мм |
| Высота | 1 680 мм | 1 622 мм | 1 572 мм |
| Колесная база | 2 825 мм | 2 766 мм | 2 785 мм |
| Багажник | 435 л (EV) / 400 л (REEV) | 585 л | 545 л |
Передние сиденья предлагают достаточный диапазон регулировок, как и рулевая колонка, но переднее пассажирское кресло почему-то нельзя опустить ниже. Это не критично, но посадка получается чуть более «командирской», чем хотелось бы.
Плавающая центральная консоль содержит два подстаканника и площадку беспроводной зарядки. Однако у нее слабая боковая фиксация и не самая цепкая поверхность, так что смартфон в поворотах может легко смещаться. Ниже есть дополнительные разъемы и ниши для хранения, хотя добираться до них не слишком удобно.
Задний ряд — одна из сильнейших сторон C10. Даже если передние кресла сдвинуты назад под высоких взрослых, сзади остается достаточно места для пассажиров аналогичного роста. Центральный тоннель практически не мешает, а панорамная стеклянная крыша делает салон еще просторнее и светлее. Для детских кресел предусмотрены два крепления Isofix. Правда, из удобств для задних пассажиров здесь лишь один дефлектор вентиляции и два USB-порта.
В повседневной эксплуатации C10 не хватает мелких, но важных практичных решений, которые умеют делать лучшие семейные SUV. У Skoda Enyaq, например, есть фирменные бытовые мелочи вроде зонта в двери, а Renault Scenic предлагает продуманный подлокотник с держателями для смартфонов и планшетов. У Leapmotor ничего сопоставимого нет. Разве что обивка сидений из «силиконовой кожи» должна быть проще в уходе.
Багажник у электрической версии вмещает 435 литров, а со сложенным в пропорции 60:40 задним диваном объем увеличивается до 1 410 литров. Под капотом есть дополнительный отсек на 34 литра — как минимум для зарядных кабелей этого достаточно.
У C10 REEV багажник меньше — 400 литров, а при сложенных сиденьях получается 1 375 литров. Переднего багажника здесь уже нет: его место занимает бензиновый двигатель. По форме отсек вполне удобный и для большинства семей подойдет, но от автомобиля таких размеров ожидаешь большей вместимости.
Именно здесь особенно заметно превосходство конкурентов: у Skoda Enyaq багажник на 585 литров, у Renault Scenic — 545 литров. Даже более компактный Kia EV3 предлагает 460 литров и тоже имеет место для кабелей под капотом.
Еще один нюанс: Leapmotor C10 не сертифицирован для буксировки, так что для прицепа или каравана придется смотреть в сторону других моделей.
Безопасность и надежность
С точки зрения пассивной безопасности у C10 все выглядит убедительно. Кроссовер получил максимальные пять звезд Euro NCAP. Защита взрослых пассажиров оценена в 89%, детей — в 85%, защита уязвимых участников движения — в 77%, а работа систем помощи водителю — в 76%.
| Показатель Euro NCAP | Результат |
| Общий рейтинг | 5 звезд (2024) |
| Защита взрослых | 89% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 77% |
| Системы помощи водителю | 76% |
В оснащении предусмотрено 17 различных ADAS-систем, включая камеры кругового обзора, мониторинг слепых зон, продвинутое автоматическое торможение и предупреждение о поперечном движении сзади. Список солидный, и именно он помог заработать высокий рейтинг, хотя, как уже отмечалось, калибровка части этих систем пока далека от идеала.
Leapmotor уже знает о претензиях к навязчивой работе ассистентов и обещает улучшать их через OTA-обновления, без необходимости часто ездить к дилеру. Это особенно важно, потому что сервис и обслуживание будут выполняться через дилерскую сеть Stellantis, а значит, инфраструктурная база у бренда уже есть.
С надежностью пока все менее определенно. Модель только начала выходить на рынок, и статистики долговечности еще попросту нет. При этом C10 не делит платформу и компоненты с моделями Citroen, Fiat, Peugeot или Vauxhall, рядом с которыми продается. Компания уверяет, что работает над быстрой поставкой запчастей в дилерские центры.
Гарантия составляет 4 года или 96 561 км на автомобиль в целом и 8 лет или 160 934 км на батарею. Производитель также заявляет ожидаемый срок службы аккумуляторного блока свыше 598 575 км.
Итог
Leapmotor C10 — интересный и во многом сильный дебют в классе семейных кроссоверов. У него просторный салон, приятный минималистичный интерьер, местами очень хорошее качество отделки и щедрое оснащение за разумные деньги. Но в чисто электрической версии автомобиль не дотягивает до лучших представителей сегмента: запас хода просто нормальный, а зарядка медленная. К тому же впечатление заметно портят сырые и слишком навязчивые электронные ассистенты.
Именно поэтому наиболее логичным выбором в линейке выглядит Leapmotor C10 REEV. Эта версия сохраняет электрический характер в повседневной езде, позволяет проезжать до 145 км без запуска ДВС и одновременно снимает главные претензии к дальнобойности и зарядной инфраструктуре. Если рассматривать C10 как выгодный, просторный и хорошо оснащенный семейный SUV, то именно REEV раскрывает потенциал модели лучше всего.
