У электрических хэтчбеков вроде Volkswagen ID 3 Neo и Renault Megane E-Tech появился новый и весьма серьезный соперник из Китая. Leapmotor B05 выходит на рынок с очень агрессивным ценником, при этом не производит впечатления машины, на которой экономили во всем подряд. Напротив, по паспорту здесь 215 л.с., запас хода до 483 км и богатое базовое оснащение — сочетание, которое сразу заставляет присмотреться к модели внимательнее.
Особенно интересно то, что B05 собирают в Испании, а заявленная цена для тестового автомобиля составляет 41 168 USD для Казахстана. На бумаге это позволяет ему оказаться выгоднее не только европейских конкурентов, но и родственного по духу MG4 EV.
В целом концепция у B05 очень понятная: это симпатичный, комфортный и неплохо оснащенный электрический хэтчбек, который старается взять покупателя рациональностью. Но, как это часто бывает, за сильными сторонами скрываются и компромиссы — в данном случае прежде всего в эргономике и работе электронных ассистентов.
Дизайн и позиционирование
При длине 4,4 метра Leapmotor B05 выступает не только как практичный семейный хэтчбек, но и пытается заигрывать с теми, кому важен драйверский характер. У него один электромотор на задней оси, задний привод и почти идеальная развесовка 50:50. Для усиления этого образа предусмотрены три режима движения, включая Sport, есть launch control, а систему стабилизации можно полностью отключить — подход, который обычно встречаешь у более азартных моделей вроде Cupra Born.
Однако внешне B05 не пытается выглядеть агрессивно. Скорее наоборот: перед нами сдержанный, обтекаемый и довольно аккуратный хэтчбек, продолжающий стилистику других моделей марки, включая кроссовер B10. Спереди — световая полоса и фары с трехсоставным рисунком дневных ходовых огней. Сильно наклоненный нос не просто работает на эффектный профиль, но и помогает аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления составляет 0,26.
Тем не менее в погоне за чистотой линий создатели почему-то отказались от заднего стеклоочистителя — решение спорное с практической точки зрения. В повседневной эксплуатации это может оказаться куда заметнее, чем красивые цифры аэродинамики.
Уже в базе B05 получает 19-дюймовые аэродинамические колесные диски с шинами Hankook размерности 225, а также безрамочные двери и черные акценты на боковых юбках и крыше. Все это добавляет облику немного спортивности. У тестовой машины был цвет Lightning Yellow, который вживую оказался заметно бледнее, чем можно ожидать по названию. Кроме него предлагается еще пять оттенков — от Metallic Black до Starry Night Blue, но палитру яркой не назовешь.
Салон и комфорт
Если снаружи B05 старается быть элегантным, то внутри ставка сделана на минимализм, причем местами даже слишком строгий. Вариантов отделки немного: серый, другой серый и черный. На фоне современных конкурентов интерьеру немного не хватает визуальной живости.
Зато по оснащению все очень достойно. Уже стандартно устанавливаются передние кресла с электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, подогрев рулевого колеса и охлаждаемая беспроводная зарядка для смартфона мощностью 50 Вт. Панорамная крыша длиной один метр с электрической шторкой добавляет салону света и хоть немного оживляет темную гамму интерьера.
Посадка — одна из сильных сторон автомобиля. И спереди, и сзади устроиться удобно: положение сиденья, размещение педалей и диапазон регулировки рулевой колонки подобраны очень удачно. Сами кресла мягкие, обтянуты искусственной кожей и хорошо поддерживают тело. Качество сборки и общее ощущение от отделки тоже на хорошем уровне.
Главный элемент передней панели — широкий 14,6-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа. Перед водителем установлен узкий 8,8-дюймовый LCD-щиток приборов. Оба экрана радуют четкой графикой, а центральный дисплей работает быстро и по логике взаимодействия напоминает смартфон.
Но именно здесь начинаются основные вопросы к машине. Почти все управление завязано на сенсорный экран, а из физических клавиш остались лишь кнопки на руле, отвечающие за мультимедиа и ассистенты водителя. В отличие от Renault Megane, обновленного Volkswagen ID 3 Neo и даже MG4 EV, у B05 нет обычных механических органов управления климатом. Более того, климатическая система спрятана на отдельной странице интерфейса, что требует лишнего внимания в движении. Некоторые иконки постоянно доступны, но общая логика меню все равно оставляет ощущение перегруженности.
На втором ряду места в целом достаточно. Человеку ростом около 183 см будет комфортно и по высоте, и по запасу для коленей. При этом ступни нельзя задвинуть под переднее кресло. Зато ровный пол облегчает жизнь пассажиру по центру: ему не приходится мириться с высоким тоннелем, как в электромобилях, построенных не на специализированной EV-платформе.
Багажник, напротив, получился скромным. Его объем составляет 345 литров, и это заметно меньше, чем у Renault Megane E-Tech, который предлагает на 95 литров больше. Отчасти причина в отсутствии подпольного отсека и более узкой верхней части грузового отделения. Даже технически близкие Volkswagen ID 3 Neo и Cupra Born превосходят B05 на 40 литров.
Техника и характеристики
В основе Leapmotor B05 — электромобильная архитектура с задним расположением электромотора и приводом на задние колеса. Используется синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, а тяговая батарея — литий-ионная, с полезной емкостью 67,1 кВт·ч.
| Модель | Leapmotor B05 |
| Цена в Казахстане | 41 168 USD |
| Электромотор | Синхронный с постоянными магнитами |
| Привод | Задний |
| Мощность | 215 л.с. |
| Крутящий момент | 240 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 6,7 с |
| Максимальная скорость | 171 км/ч |
| Снаряженная масса | 1837 кг |
| Батарея | 67,1 кВт·ч (полезная емкость) |
| Заявленный запас хода | 483 км |
| Максимальная мощность зарядки | 174 кВт |
Динамика
На первый взгляд 215 л.с. для заднеприводного электрического хэтчбека звучат многообещающе. Но важно помнить о контексте: это примерно на 100 л.с. меньше, чем у Cupra Born VZ и будущего ID 3 Neo GTI. Заявленные 6,7 секунды до 100 км/ч выглядят вполне убедительно, однако субъективно B05 не воспринимается особенно быстрым.
Подача тяги здесь скорее расслабленная. Даже старт с активированными launch control и режимом Sport не вызывает ярких эмоций. У Cupra Born VZ разгон с места ощущается гораздо более мощным, да и обычный MG4 EV воспринимается живее. Иными словами, B05 едет достаточно быстро, но без той искры, на которую намекают его характеристики и компоновка.
Зато в городе и плотном трафике помогает настраиваемая рекуперация, включая полноценный режим управления одной педалью. А на высоких скоростях автомобиль приятно удивляет низким уровнем аэродинамического шума.
Ходовые качества
В поворотах B05 продолжает ту же линию, что и в разгоне. Формально это заднеприводный хэтчбек с правильной развесовкой, но по ощущениям он раскрывает эту особенность только если полностью отключить систему стабилизации на влажном покрытии. Да, тогда возможны легкие срывы задней оси на малой скорости, но в целом до драйверского темперамента Cupra Born ему далеко.
Рулевое управление кажется отстраненным, а подвеска с передними стойками McPherson и задней многорычажной схемой явно настроена прежде всего на комфорт. Машина ведет себя безопасно и предсказуемо, но без особой вовлеченности. Это скорее спокойный, уравновешенный электромобиль, чем инструмент для активного вождения.
И вот именно в роли комфортного хэтчбека B05 действительно хорош. Ход мягкий, подвеска отрабатывает неровности деликатно, а общая плавность очень приятная. Испытания проходили на хороших дорогах Германии, но даже отдельные лежачие полицейские и локальные дефекты покрытия дали понять, что автомобиль должен неплохо чувствовать себя и на более сложном асфальте.
Куда сильнее впечатление портит комплекс электронных ассистентов. В стандартное оснащение входят 21 функция ADAS, но настроены они навязчиво. Система удержания в полосе слишком aggressively вмешивается в рулевое управление, а бесконечные звуковые сигналы быстро утомляют. Несмотря на заявление Leapmotor о возможности назначить на кнопку быстрого доступа отключение ассистентов, на практике полностью избавиться от них не получается: перед поездкой все равно приходится идти в соответствующее подменю на центральном экране.
Запас хода, эффективность и зарядка
В смешанном цикле B05 показал среднюю эффективность 3,9 мили на кВт·ч, что соответствует примерно 6,3 км/кВт·ч. На практике это дает реальный запас хода около 418 км. Результат вполне достойный: Renault Megane E-Tech в нынешнем виде смотрится не лучше, хотя позднее в 2026 году модель должны обновить. Да, MG4 Extended Range и Cupra Born с более крупной батареей уезжают дальше, но и стоят дороже.
По скорости быстрой зарядки Leapmotor тоже выглядит конкурентоспособно. Максимальная мощность достигает 174 кВт, а восполнение энергии с 10 до 80% занимает 24 минуты. Для класса это очень хороший показатель.
Итоги
Leapmotor B05 оставляет двойственное, но в целом положительное впечатление. У него приятная внешность, комфортная подвеска, достойный реальный запас хода, хороший уровень оснащения уже в базе и очень привлекательная цена. Кроме того, автомобиль просторен по меркам класса и радует качественной посадкой за рулем.
Но назвать его безоговорочным хитом мешают два серьезных недостатка. Первый — запутанный интерфейс с практически полным отсутствием физических кнопок. Второй — чрезмерно навязчивые электронные ассистенты, которые могут раздражать каждый день. На фоне конкурентов, уже научившихся делать ADAS менее нервным, это особенно заметно.
Если Leapmotor действительно перенастроит системы помощи водителю, у B05 есть все шансы стать очень сильным предложением в сегменте. Уже сейчас это симпатичный, удобный и доступный электрический хэтчбек с традиционным по духу дизайном и разумным набором качеств. Просто до по-настоящему цельного автомобиля ему пока не хватает лучшей доводки электроники и более продуманной эргономики.
