Range Rover Sport второго поколения — автомобиль, который очень точно отражает современную философию Land Rover. Он роскошен, технологичен, быстр и по-настоящему универсален: одинаково уверенно чувствует себя на трассе, на разбитом покрытии, вне асфальта и при буксировке тяжелого прицепа. Но вместе с этим он сложен по конструкции, дорог в содержании и требует особенно внимательного подхода при покупке на вторичном рынке.
Построенный на той же платформе, что и Range Rover, Sport немного компактнее и заметно живее в реакциях, хотя по меркам обычных кроссоверов это все равно крупная и тяжелая машина. Именно поэтому потенциальному владельцу стоит заранее быть готовым к высоким расходам на топливо, обслуживание, страховку и сопутствующую эксплуатацию. Тем более что модель пользуется популярностью у угонщиков, а значит, хорошая защита здесь не роскошь, а необходимость.
И все же спрос на Range Rover Sport объясним. Это один из самых способных премиальных SUV своего времени: он сочетает престиж, комфорт, сильную линейку моторов и внедорожный потенциал, с которым большинству конкурентов спорить трудно. Главное — правильно выбрать версию, потому что именно двигатель во многом определяет не только характер машины, но и опыт владения.
Позиционирование и эволюция модели
К своему 75-летию в 2023 году Land Rover подошел уже совсем не тем брендом, которым был в середине прошлого века. Когда-то его автомобили славились почти утилитарной конструкцией и умением проехать где угодно, а затем марка постепенно сместилась в сторону комфорта и статуса. Range Rover Sport стал одним из ключевых воплощений этой трансформации.
Первый Range Rover Sport, появившийся в 2005 году, задумывался как более модная и доступная альтернатива полноразмерному Range Rover. Это позволило старшей модели еще дальше уйти в премиум-сегмент, а Sport — вступить в прямую борьбу с Porsche Cayenne и BMW X5.
Вторая генерация, дебютировавшая в 2013 году, стала серьезным шагом вперед. Если предшественник делил основу с Land Rover Discovery и отличался очень большой массой, то новый Sport получил полностью алюминиевую архитектуру и заметно похудел. Это сразу сказалось и на управляемости, и на внедорожных возможностях. По сути, автомобиль стал убедительнее практически во всех дисциплинах.
Кузов предлагался только один — пятидверный. Именно это поколение впервые принесло Range Rover Sport опциональный третий ряд сидений. Так модель стала первым семиместным Range Rover, ведь даже более крупный Range Rover оставался строго пятиместным.
Дизайн и характер
Внешне Range Rover Sport Mk2 удачно балансирует между солидностью и спортивностью. Он узнаваем как Range Rover с первого взгляда, но выглядит более подтянутым и динамичным, чем старшая модель. В этом и заключается его основная дизайнерская идея: сохранить статус и внушительность, но добавить больше драйверского настроения.
Особенно удачным этот образ выглядит в богатых комплектациях и динамических версиях, где крупные диски, более агрессивные акценты и общая посадка кузова хорошо подчеркивают спортивную составляющую имени Sport.
История линейки и двигатели
Старт продаж второго поколения состоялся в сентябре 2013 года. Изначально покупателям предложили 258-сильный дизель TDV6, 292-сильный 3,0-литровый дизель SDV6, а также бензиновый 5,0-литровый V8 мощностью 510 л.с. Все версии комплектовались исключительно восьмиступенчатым автоматом.
В ноябре 2014 года гамму пополнил 4,4-литровый дизельный SDV8 мощностью 339 л.с. Уже в феврале 2015-го появились сразу две важные модификации: 542-сильный Range Rover Sport SVR с компрессорным 5,0-литровым V8 и гибридный SDV6 Hybrid мощностью 335 л.с.
В конце 2016 года в линейке появились 2,0-литровый дизель и бензиновый 3,0-литровый V6 с компрессором. Год спустя дебютировал первый в истории Land Rover подзаряжаемый гибрид — P400e с 2,0-литровым бензиновым мотором. Этот же двигатель использовался и в обычной негибридной версии Si4 мощностью 296 л.с. Тогда же SVR получил прибавку до 567 л.с.
В феврале 2019 года вышла версия HST с 3,0-литровой рядной бензиновой «шестеркой» с компрессором и мягкогибридной системой. Ее отдача составила 395 л.с.
Позднее гамма включала четырех-, шести- и восьмицилиндровые модификации, а также mild-hybrid и plug-in hybrid варианты для повышения экономичности и снижения выбросов. Дизельные D250, D300 и D350 с 3,0-литровым шестицилиндровым мотором получили ременной стартер-генератор и 48-вольтовую батарею. Аналогичная схема использовалась и на бензиновом P400.
P400e сочетает 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с электромотором мощностью 85 кВт. Суммарная отдача — 398 л.с. Для тех, кому важна максимальная динамика, предназначен P575 SVR с компрессорным V8 мощностью 567 л.с.
Какая версия выглядит наиболее разумной
Если выбирать Range Rover Sport с оглядкой на реальные затраты и повседневную пригодность, наиболее сбалансированным вариантом выглядит SDV6. Он предлагает удачное сочетание тяги, динамики и относительной экономичности, хотя даже в этом случае расходы на топливо останутся высокими.
Дополнительный плюс — семиместные версии, которые заметно расширяют практичность автомобиля. Правда, третий ряд здесь скорее запасной: Land Rover неслучайно называет такую компоновку 5+2.
Уже базовые Range Rover Sport Mk2 оснащались весьма щедро. В стандартное оснащение входили кожаная отделка, DAB-радио, автоматическое включение света и дворников, электропривод двери багажника, климат-контроль, подогрев передних сидений, навигация и пневмоподвеска.
Комплектация HSE добавляет 20-дюймовые колеса, электрорегулировки передних сидений по 14 направлениям с памятью, подогрев задних сидений, электропривод рулевой колонки, подрулевые лепестки, обогрев лобового стекла и камеру заднего вида.
HSE Dynamic отличается 21-дюймовыми легкосплавными дисками и двухступенчатой раздаточной коробкой. Autobiography Dynamic предлагает High-Beam Assist, настраиваемую атмосферную подсветку салона, премиальную аудиосистему, адаптивный круиз-контроль и расширенный набор водительских ассистентов.
Салон и комфорт
Интерьер — одна из главных причин, почему Range Rover Sport по-прежнему так привлекателен. Здесь много дорогих материалов, посадка удобна, а общее ощущение качества и статуса соответствует ожиданиям от модели с эмблемой Range Rover. Салон действительно комфортный и технологичный, хотя мультимедийная система могла бы быть лучше.
Третий ряд сидений был опцией и встречается редко — примерно только на одном автомобиле из 25. Для взрослых там тесно, зато первый и второй ряды предлагают достаточно пространства. При этом у семиместной версии нет места под запасное колесо, что тоже стоит учитывать.
В пятиместной конфигурации объем багажника составляет 784 литра. Если сложить спинки заднего ряда, он увеличивается до 1761 литра.
На ходу: управляемость, плавность и внедорожные способности
Именно в движении второе поколение Range Rover Sport действительно раскрывается. Новая алюминиевая платформа получилась жесткой и прочной, а продвинутая подвеска в сочетании с эффективным полным приводом обеспечила автомобилю уровень динамики, который легко разрушает стереотипы о больших люксовых внедорожниках.
Да, рулевое управление здесь немного легковато, но оно точное и понятное. Благодаря этому Sport неожиданно прост в повседневной езде — и в городе, и на извилистых дорогах. Баланс настроен очень удачно: машина не кажется неуклюжей, не производит впечатления чрезмерно тяжелой наверху и в целом демонстрирует собранность, которой от столь крупного SUV ждешь не всегда.
Все версии Range Rover Sport стандартно оснащались пневмоподвеской с регулировкой высоты кузова и системой Land Rover Adaptive Dynamics. Она подстраивает работу подвески и электроники под дорожные условия, а режим Dynamic эффективно уменьшает крены и повышает сцепление. В таком режиме ход становится жестче, но в обычных настройках автомобиль радует отличным контролем кузова, хорошей энергоемкостью и высокой курсовой устойчивостью. По совокупности ездовых качеств Sport действительно очень силен.
Вне асфальта Range Rover Sport и вовсе выходит в число лидеров класса. У него есть электронноуправляемый центральный дифференциал и фирменная система Terrain Response, которая адаптирует автомобиль под грязь, гравий, снег, камни и песок, меняя клиренс, настройки коробки передач, отклик акселератора и алгоритмы трекшн-контроля. Для большого, тяжелого и роскошного SUV его внедорожный потенциал впечатляет.
Глубина преодолеваемого брода достигает 850 мм, а специальная система даже показывает глубину воды, по которой движется автомобиль.
Начиная с HSE Dynamic и выше, предлагается более продвинутая система Terrain Response 2 с автоматическим распознаванием покрытия: электроника сама выбирает нужный режим, когда фиксирует изменение поверхности под колесами. На версиях Dynamic также доступна JLR All-Terrain Response Control — своего рода внедорожный круиз-контроль. Водитель выбирает желаемую скорость, а дальше автомобиль сам берёт на себя основную работу. Система умеет даже начинать движение с места, что особенно полезно на скользком, крутом или очень неровном рельефе.
SVR стоит особняком. Это уже не просто быстрый SUV, а фактически спортивный автомобиль на высокой посадке. Огромные колеса, мощные тормоза, перенастроенная более жесткая подвеска и глубокая инженерная доводка позволили этой версии заслужить репутацию одного из самых результативных высокопроизводительных кроссоверов своего времени. Максимальная скорость повышена до 261 км/ч, и уже один этот факт хорошо показывает масштаб доработок, вложенных в машину массой около 2,5 тонны.
Динамика версий
Бензиновый P400 с рядной «шестеркой» развивает 395 л.с. и использует 48-вольтовую mild-hybrid систему. Этот двигатель особенно хорош в зоне низких и средних оборотов, обеспечивая плавную и уверенную тягу. Разгон до 100 км/ч занимает 5,9 секунды, максимальная скорость — 225 км/ч.
Та же мягкогибридная технология применяется на дизельных D250, D300 и D350. Их разгон до 100 км/ч занимает соответственно 8,5, 7,3 и 6,9 секунды.
P400e, представленный в рамках обновления 2018 модельного года, стал первым серийным PHEV концерна Jaguar Land Rover. Он объединяет 296-сильный 2,0-литровый турбомотор и электродвигатель мощностью 85 кВт. Суммарно система выдает 398 л.с. и 640 Н·м.
Заявленный пробег на чистой электротяге достигает 40 км, хотя в реальности этот показатель сильно зависит от стиля езды. В электрическом режиме автомобиль способен разгоняться до 137 км/ч. С места до 100 км/ч P400e ускоряется за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.
В городе эта версия особенно приятна: электромотор обеспечивает быстрый и тихий отклик. Но как только основная нагрузка переходит на четырехцилиндровый бензиновый двигатель, проявляются компромиссы. Из-за дополнительной массы гибридной системы мотору приходится работать напряженнее, а по уровню рафинированности он уступает более крупным агрегатам в гамме. Если резко нажать на газ и потребовать максимум от обеих силовых установок, характерный звук двигателя уже не слишком сочетается с общим ощущением спортивной роскоши.
Эксплуатация и расходы
Range Rover Sport нельзя назвать дешевым в содержании ни в каком исполнении. Все дизельные и подзаряжаемые гибридные модификации требуют сервиса каждые 12 месяцев или 25 750 км. Для бензиновых версий интервал составляет два года или 33 800 км.
Замена масла и фильтра обходится примерно в 405 USD. Если добавить топливный и салонный фильтры, сумма приближается к 675 USD.
Для дизельных версий плановое обслуживание обычно стоит от 675 до 1890 USD; в седьмой сервис входит замена ремня ГРМ. Для бензиновых модификаций каждое третье ТО стоит около 1755 USD, а шестое обслуживание для plug-in hybrid оценивается примерно в 1620 USD. Из двигателей только дизель оснащен ремнем ГРМ, но названные суммы включают лишь жидкости, ремни и фильтры: тормоза, подвеска и шины оплачиваются отдельно.
Цепь ГРМ требует замены каждые пять лет или 225 300 км. У официального дилера такая работа стоит около 810 USD, при этом одновременно меняется и водяной насос. Тормозную жидкость необходимо обновлять раз в два года, стоимость — около 95 USD.
Что важно проверить перед покупкой
Range Rover Sport Mk2 требует особенно тщательной диагностики. Владельческие форумы показывают, что проблем у модели может быть немало, причем часть неисправностей стоит дорого. При этом существует и немало машин, которые служат без серьезных хлопот, поэтому решающее значение имеет состояние конкретного экземпляра.
- Экологический стандарт. До сентября 2015 года Sport не соответствовал Euro 6. Автомобили с баком AdBlue освобождены от ограничений в чистых зонах.
- Шины. Оригинальные покрышки Continental имели внутренний слой пены для снижения дорожного шума. Решение эффективное, но ремонт проколов в таком случае невозможен.
- Подгонка кузовных панелей. Неровные зазоры встречаются нередко. Также возможны протечки через дверь багажника и люк, а это способно вызвать проблемы с электроникой.
- Буксировка. Версии SDV6, SDV8 и 5.0 V8 могут тянуть прицеп массой до 3500 кг. У P400e предел составляет 2500 кг, а у Si4/P300 и SVR — 3000 кг.
Надежность и отзывы владельцев
Именно надежность остается главным слабым местом модели. На данный момент у Range Rover Sport Mk2 было 22 отзывные кампании. Первая появилась уже через месяц после начала продаж — из-за перетирания жгута проводки. Самая свежая, на август 2022 года, касалась неисправных преднатяжителей ремней безопасности.
За девять лет между этими случаями производитель объявил еще 20 отзывов. Проблемы были самыми разными: ослабление колесных гаек, самопроизвольное открывание дверей в движении, сбои подушек безопасности, неисправности ремней, утечки топлива, отказ вакуумного усилителя тормозов, некорректная работа системы автоматического экстренного торможения, сбои панели приборов, завышенные выбросы, отказ указателей поворота и разрушение болта крепления шкива коленвала. Многие из этих неисправностей встречались и на других моделях Land Rover.
В опросе Driver Power среди новых автомобилей модель появлялась в 2015 году и заняла 22-е место из 150. В исследовании подержанных автомобилей 2022 года результат оказался значительно хуже — 72-е место из 75. Основными претензиями владельцев стали высокая стоимость эксплуатации и слабая надежность, причем по последнему параметру автомобиль оказался на последнем месте. При этом владельцы положительно оценивали внешний вид и силовые агрегаты.
Конкуренты
Альтернатив у Range Rover Sport немало. Внутри собственной марки на его поле играют более крупный Range Rover и Range Rover Velar, хотя оба доступны только в пятиместном исполнении. Если принципиально нужны семь мест, стоит смотреть в сторону Land Rover Discovery. Volvo XC90 привлекает стилем и комфортом, но предлагается только с четырехцилиндровыми моторами.
Среди немецких соперников главные варианты — Audi Q7, BMW X5 и Mercedes GLE. Все они дороги в покупке и содержании, зато предлагают роскошные интерьеры и современное оснащение. То же можно сказать о Porsche Cayenne, хотя он, как и BMW X6, Mercedes GLE Coupé и Porsche Cayenne Coupé, остается строго пятиместным. Из менее очевидных вариантов можно назвать Maserati Levante и Volkswagen Touareg.
Цены на вторичном рынке
На рынке встречается более 3000 экземпляров Range Rover Sport Mk2, и почти три четверти из них — дизельные версии. Причем около 80% дизельных машин оснащены именно мотором SDV6. Тем, кто ищет максимум производительности, есть из чего выбирать: в продаже можно найти более 400 экземпляров SVR.
Среди указанных в исходной выборке предложений встречались такие ориентиры по цене для Казахстана:
| Range Rover Sport 3.0 Diesel, 42 669 миль / 68 669 км | 91 306 USD |
| Range Rover Sport 3.0 Diesel, 28 854 мили / 46 436 км | 80 325 USD |
| Range Rover Sport 3.0 Petrol, 44 892 мили / 72 247 км | 75 735 USD |
| Range Rover Sport 3.0 Petrol, 29 336 миль / 47 211 км | 41 850 USD |
Итог
Range Rover Sport второго поколения — автомобиль яркий, харизматичный и по-настоящему талантливый. Он сочетает роскошный салон, сильные моторы, отличные манеры на шоссе, удивительно точную для своих размеров управляемость и один из лучших внедорожных арсеналов в классе. В лучших версиях это действительно очень впечатляющая машина.
Но и компромиссов здесь достаточно. Высокий расход топлива, дорогой сервис, недешевая страховка, сложная электроника и репутация по части надежности делают покупку такого автомобиля делом не эмоциональным, а очень расчетливым. Именно поэтому выбирать Range Rover Sport Mk2 нужно особенно внимательно, с полной проверкой истории, состояния и выполненных отзывных кампаний.
Если найти ухоженный экземпляр и подобрать подходящий двигатель, Range Rover Sport способен оправдать свою цену и подарить именно тот набор качеств, за который эту модель и ценят: престиж, комфорт, универсальность и редкое для большого премиального SUV чувство вседозволенности на любой дороге.
