Пятое поколение Land Rover Discovery — редкий сегодня пример большого премиального SUV, который не просто задержался на рынке, а сумел сохранить актуальность почти десятилетие. Модель представили в 2016 году, на дороги она вышла в начале 2017-го, и сейчас Discovery вплотную подошёл к своему 10-летнему юбилею без официально подтверждённого преемника. За это время автомобиль пережил заметные изменения в гамме силовых агрегатов, получил серию доработок по дизайну и оснащению, а также успел сменить производственную площадку: сначала Discovery 5 выпускали в Солихалле рядом с Range Rover и Range Rover Sport, а в 2018 году сборку перенесли в Нитру, Словения, где позднее к нему присоединился Defender.
Сегодня в центре внимания — относительно свежая для модели силовая установка и новая флагманская версия Tempest, которую Land Rover называет самым роскошным Discovery за всю историю модели. И, как показывает знакомство, у этих слов есть основания.
Общий вердикт
Land Rover Discovery остаётся одним из самых универсальных семиместных внедорожников премиум-класса. Он не пытается казаться спортивнее, чем есть на самом деле, не играет в модную показную динамику и не жертвует практичностью ради эффектной подачи. Вместо этого Discovery предлагает то, что для семейного большого SUV действительно важно: выдающийся внедорожный потенциал, расслабленный и очень уверенный характер на ходу, а также один из самых удобных и функциональных салонов в классе.
Сильные стороны очевидны: настоящие внедорожные способности, великолепно спокойная управляемость, высокий уровень комфорта и очень удачная семиместная компоновка. Из минусов — высокая цена, особенно если добавлять серьёзное оффроуд-оборудование, большая масса, более скромная экономичность на фоне некоторых конкурентов и отсутствие альтернатив для тех, кто не хочет крупный дизель.
Дизайн и позиционирование
История нынешнего Discovery хорошо показывает, как менялась философия Land Rover. Модель с индексом L462 стала пятой генерацией Discovery и отказалась от прежней рамно-несущей архитектуры Discovery 3 и 4 в пользу алюминиевой несущей платформы, родственной тогдашним Range Rover L405 и Range Rover Sport L494. Позже, когда в 2022 году Range Rover L460 и Range Rover Sport L461 перешли на новую платформу MLA Flex, Discovery оказался ближе по родству к Defender L663 2020 года, чья архитектура D7x выросла из дисковской D7u.
Когда эта модель только появилась, уход от лестничной рамы объяснялся снижением массы и улучшением эффективности. Но сегодня, глядя на конкретно этот автомобиль, невольно задаёшься вопросом: насколько далеко Discovery ушёл от той исходной идеи. Ответ прост — очень далеко, и не в последнюю очередь из-за смены рыночных приоритетов.
В первые годы основную ставку делали на свежий четырёхцилиндровый дизель, который должен был стать главным выбором для Великобритании и Европы. Но на практике куда больший интерес вызвали шестицилиндровые версии, и именно в них JLR вложилась по-настоящему серьёзно. В итоге сегодня британскому покупателю доступен только один двигатель: 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизель D350 Ingenium с двумя турбокомпрессорами и 48-вольтовой мягкогибридной системой.
Версия Tempest выделяется и внешне. Все такие автомобили предлагаются только в серой или синей окраске с защитной плёнкой, а контрастная крыша и кузовные акценты медного оттенка помогают безошибочно узнать флагманскую комплектацию. Особенно хорошо эта комбинация работает в районе изломанной задней стойки C.
Со временем дизайн Discovery только выиграл. Когда модель дебютировала, её корма и асимметричная тема пятой двери казались спорными. Теперь же образ воспринимается куда цельнее: сдержанный, узнаваемый и уверенный. Это по-прежнему очень крупный и тяжёлый автомобиль, причём даже без опций, а с ними — тем более. Но его визуальная честность подкупает: Discovery не скрывает ни размеры, ни назначение.
Салон, комфорт и практичность
Начиная с Discovery 3 образца 2004 года, эта модель считалась одним из лучших полноразмерных SUV для перевозки семи человек. Пятое поколение развило это качество ещё сильнее: увеличенная колёсная база, продуманная организация пространства и система Intelligent Seat Fold, позволяющая через приложение на смартфоне заранее складывать, поднимать и конфигурировать пять задних сидений ещё до того, как вы открыли машину.
Электрический третий ряд предусмотрен не во всех версиях, но тестовый Discovery D350 Tempest им оснащён. И это действительно удобно в повседневной жизни: подготовить салон под конкретную поездку или груз можно буквально заранее. Дополнительный плюс — возможность с мультимедийного экрана сложить подголовники всех пяти задних мест, существенно улучшив обзор назад, если вы едете вдвоём или втроём.
По запасу пространства и общему комфорту Discovery очень силён. Спереди в Tempest установлены кресла формата captain’s chairs с индивидуальными откидными подлокотниками. Они не только просторные, но и очень богато оснащённые: есть подогрев, вентиляция, массаж, регулировка угла подушки и полноценные отдельно регулируемые подголовники. За рулём — традиционно высокая «командирская» посадка Land Rover.
Второй ряд разделён в пропорции 60:40, сиденья двигаются вперёд-назад и имеют электрорегулировку наклона спинки. Даже высоким пассажирам здесь комфортно. По нашим замерам, Volvo XC90 предлагает на 30 мм больше пространства для ног на втором ряду, но уступает Discovery на 30 мм по запасу над головой — вероятно, из-за фирменной «стадионной» посадки и ступенчатой линии крыши у Land Rover.
А вот на третьем ряду Discovery уже выигрывает у Volvo очень убедительно: по пространству для ног преимущество составляет 80–110 мм, по запасу над головой — 40 мм. В самых задних креслах здесь может относительно комфортно ехать даже взрослый ростом 188 см. Предусмотрены и крепления Isofix.
Багажник тоже организован очень грамотно. Здесь есть моторизованная внутренняя откидная секция двери багажника и множество полезных решений для фиксации и размещения вещей. Объём багажного отделения до крыши и до спинок второго ряда составляет 1137 литров, что снова больше, чем у давнего соперника Volvo XC90 с его 1045 литрами.
Водитель попадает в классически высокий салон Land Rover и оказывается за большим четырёхспицевым рулём без лишней дизайнерской вычурности. Передние кресла очень удобные, диапазон регулировок широк, а компоновка органов управления — простая и логичная. Это особенно важно на фоне современных Range Rover, где многие физические элементы управления климатом и режимами движения исчезли ради более минималистичного интерьера. Discovery, как и Defender, сохранил кнопки, шайбы и крутилки — и в реальной эксплуатации это делает его заметно удобнее.
Практичности здесь тоже с избытком: глубокая ниша под сдвижными подстаканниками, дополнительный более узкий отсек за блоком вентиляции, два полноценных бардачка и охлаждаемый отсек в подлокотнике, куда помещаются бутылки объёмом 0,5 литра.
| Модель | Land Rover Discovery D350 Tempest |
| Цена в Казахстане | $113,184 |
| Цена тестового автомобиля в Казахстане | $119,799 |
| Пространство над головой спереди | 980 мм |
| Пространство для ног спереди | 1070 мм |
| Смещение педали газа | 180 мм вправо |
| Пространство над головой сзади | 960 мм |
| Пространство для ног на втором ряду | 540–720 мм |
| Высота багажника | 370–830 мм |
| Длина багажника | 270–1070–1950 мм |
| Ширина багажника | 1150 мм |
| Объём багажника | 258–1997 л |
Двигатель и динамика
Под капотом тестового автомобиля установлен тот самый двигатель, которого Discovery, пожалуй, всегда заслуживал. Речь о 3,0-литровом рядном шестицилиндровом турбодизеле с двойным наддувом, мягкогибридной системой 48V и отдачей 345 л.с. при 4000 об/мин. Максимальный крутящий момент — 699 Нм при 1500–3000 об/мин. Работает он в паре с 8-ступенчатым автоматом, привод — постоянный полный.
На холостом ходу этот двигатель приятно приглушён и удивительно благороден для крупного дизеля. На его фоне четырёхцилиндровый дизель Toyota Land Cruiser кажется грубее, шумнее и менее породистым. Discovery же ведёт себя спокойно, ровно и с хорошими манерами.
И при этом он заметно быстрее прежних версий. Когда в начале жизненного цикла поколения мы тестировали Discovery TD6 мощностью 254 л.с., ему требовалось 8,7 с для разгона до 97 км/ч, 8,8 с для ускорения с 48 до 113 км/ч и 16,8 с на четверть мили с места. Новый D350 Tempest улучшил эти показатели до 6,6 с, 6,0 с и 15,0 с соответственно.
Причём нужно помнить, что тестовый автомобиль нёс на себе ещё и несколько сотен килограммов дополнительного опционального оборудования, поэтому до заявленных производителем 5,9 с до 97 км/ч он не дотянул довольно заметно. Но даже так прибавка весьма серьёзная — настолько, что отставание от основных немецких премиальных конкурентов больше не выглядит критичным.
Важно и другое: Discovery больше не создаёт ощущения, будто под капотом стоит двигатель, достаточный лишь для «младшего и менее претенциозного» Land Rover, но недостойный Range Rover. Этот комплекс неполноценности у модели исчез.
При этом характер автомобиля не изменился. Несмотря на внушительный запас тяги и готовность двигателя уверенно крутиться выше 3500 об/мин, Discovery не бросается вперёд по первому нажатию педали. Старт мягкий, поступательный и очень породистый: центральный дифференциал и гидротрансформатор словно слегка смягчают каждое действие водителя, прежде чем автомобиль плавно приподнимет нос и спокойно понесётся дальше.
При желании можно пользоваться подрулевыми лепестками и точнее контролировать выбор передач. Запас отклика и управляемости силового агрегата здесь достаточный — особенно если речь идёт о буксировке, подъёмах, тяжёлой загрузке или движении вне асфальта.
Единственная действительно настораживающая часть динамического профиля — торможение. Большая масса автомобиля и всесезонные шины Pirelli Scorpion M+S заметно ухудшили результаты замеров, особенно на мокром покрытии. Тормозной путь со 113 км/ч до полной остановки составил 64,6 м, тогда как Volvo XC90 B5 AWD укладывается в 56,4 м. Стоит, впрочем, отметить, что на Discovery можно установить более дорожные шины Continental или Goodyear, если приоритетом является лучшее сцепление на асфальте, а не дополнительная цепкость на траве, гравии, грязи и снегу.
Поведение на дороге и вне её
Подвеска и рулевое управление Discovery разговаривают с водителем тем же спокойным тоном, что и дизельный мотор. Уже первый серьёзный поворот крупного рулевого колеса ясно даёт понять: перед вами большой, высокий и основательный автомобиль, который ведёт себя без позы, без искусственности и без желания казаться «легковым» любой ценой.
Собственно, таким он был и девять лет назад — и именно этим до сих пор ценен. Пока целое поколение соперников успело прийти и уйти, Discovery сохранил свою особую динамическую натуру. Он не стремится быть острым, псевдоспортивным или избыточно цепким. Вместо этого он предлагает редкое сегодня сочетание мягкости, естественности и внутренней собранности.
Основной ход подвески очень плавный, почти невесомо отделяющий кузов от дорожного полотна. Реакции на управление мягкие, но цельные и прекрасно согласованные. Это тот самый «добрый великан» среди семейных SUV: торопить его не хочется, но его стабильность и непоколебимое чувство безопасности внушают абсолютное доверие. И да, по ощущениям Discovery всегда готов тянуть что-то очень тяжёлое.
При этом назвать его неуклюжим нельзя. По мере того как кузов мягко кренится и опирается на внешнюю сторону, шины словно находят дополнительное сцепление. Если понять ритм этого шасси и подстроиться под его плавные реакции, Discovery вполне способен аккуратно и точно пройти быструю дугу. Просто делать это нужно в его темпе, а не навязывать ему чужой.
Есть и нюансы. 22-дюймовые колёса слегка ухудшают изоляцию от мелких неровностей, а габариты автомобиля быстро напоминают о себе в тесных дворах и на узких парковках. Но вне подобных сценариев Discovery остаётся одним из самых удобных и уверенных больших SUV в классе. А за пределами асфальта его возможности и вовсе выходят на уровень, недоступный большинству премиальных конкурентов.
Экономичность и стоимость владения
К 2026 модельному году линейка Discovery на британском рынке фактически сведена к одному двигателю — тому самому D350. Если раньше гамма включала версии S, Dynamic SE, Dynamic HSE и Metropolitan Edition, то теперь к ним добавились новый флагман Tempest и немного более доступная версия Gemini, названная в честь исходного заводского кодового имени первого Discovery.
Цены в пересчёте для Казахстана начинаются примерно от $87,750 и доходят почти до $113,184 без опций. Уход более доступных четырёхцилиндровых и просто менее мощных вариантов, разумеется, сделал Discovery дороже. Чтобы найти версию этой модели с ценником ниже условной психологической отметки, нужно откатиться уже к 2022 году.
Интересно, что в некоторых комплектациях Discovery оказывается немного дешевле сопоставимого Defender 110 D350. Но есть и обратная сторона: остаточная стоимость у него слабее. По прогнозам, за типичный трёхлетний период владения тестовый автомобиль потеряет примерно на $17,550 больше своей первоначальной стоимости, чем эквивалентный Defender 110.
По расходу топлива результат достойный. В дорожном тесте на трассе версия Tempest показала ровно 7,06 л/100 км, что весьма хорошо для столь крупного и тяжёлого автомобиля. Для сравнения: лучший результат прежнего тестового TD6 в 2017 году составлял 8,66 л/100 км. При этом официальный средний расход составляет 8,46 л/100 км, а выбросы CO2 — 222 г/км.
Технические характеристики
| Тестовая версия | Land Rover Discovery D350 Tempest |
| Цена в Казахстане | $113,184 |
| Цена тестового автомобиля в Казахстане | $119,799 |
| Двигатель | рядный 6-цилиндровый дизель, 2997 см³, twin-turbo |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая автоматическая |
| Привод | переднее продольное расположение двигателя, постоянный полный привод |
| Мощность | 345 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 699 Нм при 1500–3000 об/мин |
| 0–100 км/ч | 6,3 с |
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Снаряжённая масса | 2425 кг |
| Средний расход топлива | 8,46 л/100 км |
| CO2 | 222 г/км |
| Основные соперники | Audi Q7, Toyota Land Cruiser, Volvo XC90 |
Итог
У бренда Discovery внутри JLR по-прежнему огромный потенциал — и не меньше рисков, если попытаться насильно превратить эту модель во что-то иное. Впереди, вероятно, большие перемены. Но что бы ни случилось дальше, имя Discovery должно и дальше означать повседневный комфорт, практичность, простоту использования, реальную универсальность и отказ от лишнего позёрства.
Даже в дорогой флагманской версии Tempest этот автомобиль остаётся верен именно этим принципам. Он по-прежнему невероятно расслабляет в дороге, радует продуманным салоном и показывает такую степень покладистости в обычной жизни, которую трудно найти среди соперников. Да, он дорогой, тяжёлый и не предлагает выбора моторов. Но если нужен по-настоящему удобный, просторный, благородный и при этом действительно способный вне асфальта семиместный SUV, Land Rover Discovery остаётся одним из лучших вариантов в классе.
