Kia умеет делать массовые кроссоверы, и лучшее подтверждение этому — Sportage, самый продаваемый автомобиль марки в мире. Но сразу за ним идет модель, о которой в Европе до сих пор почти не слышали: Kia Seltos. Между тем в 2025 году по миру разошлось 300 000 таких машин. Теперь Kia готовит Seltos второго поколения к выходу на европейский рынок, где ему предстоит побороться за покупателей с Nissan Qashqai, Skoda Karoq и Volkswagen T-Roc.
По своей сути это компактный гибридный SUV, который по размерам встает между Niro и Sportage. Если Kia действительно удержит заявленную цену на конкурентном уровне, у Seltos есть все шансы стать еще одним сильным игроком в сегменте. Правда, уже на старте видно и другое: это не автомобиль для тех, кто ищет яркие водительские эмоции. Его козыри — дизайн, удобство, комфорт и, похоже, вполне разумные эксплуатационные расходы.
Дизайн и позиционирование
При длине 4,4 м и колесной базе около 2,7 м Kia Seltos занимает аккуратную нишу между двумя знакомыми моделями марки. Построен он на той же платформе K3, что и Niro, но прямой заменой ему не станет — ровно так же, как EV3 не вытеснил Niro EV.
Во внешности Seltos безошибочно читается современный фирменный стиль Kia. Спереди — широкая решетка в духе последнего Sportage, внутри нее — новые фары Star Map, знакомые по EV2. Силуэт с «парящей» крышей и оформление задней части перекликаются с EV3. При этом Seltos не выглядит копией других моделей марки: образ у него достаточно самобытный и менее консервативный, чем у части конкурентов.
Для модели подготовили три новых варианта колесных дисков — диаметром 16, 18 или 19 дюймов, в зависимости от комплектации. Кроме того, для Seltos будет доступно исполнение X-Line — впервые для моделей Kia с тех пор, как такой вариант появился у Picanto в 2019 году. Эта версия делает кроссовер визуально более «внедорожным»: у нее иной передний бампер с более крупными воздухозаборниками и пластиковые расширители колесных арок.
С точки зрения стилистики у автомобиля почти нет очевидных слабых мест. Он выглядит достаточно смело, чтобы выделяться на фоне более привычных соперников, но не настолько вызывающе, чтобы отпугнуть массового покупателя.
Салон, качество отделки и практичность
Внутри Seltos во многом повторяет актуальные электромобили Kia. И это скорее плюс. Передняя панель выглядит интереснее, чем у более сдержанного Nissan Qashqai, а общее впечатление от салона — продуманное и современное. Да, мягких материалов здесь не так много, как у некоторых соперников, и жесткого пластика хватает, но он выглядит добротно и не производит дешевого, царапающегося впечатления. По уровню визуальной «премиальности» Seltos не дотягивает до более дорогого Sportage, зато ощущается крепко собранным.
На верхней части передней панели расположены два экрана диагональю 12,3 дюйма: один отвечает за цифровую приборную панель, второй — за мультимедийную систему. Графика у обоих четкая, читаемость хорошая, а сам тачскрин работает быстро и с понятной логикой меню. В повседневной эксплуатации это один из тех автомобилей, к которому не приходится привыкать неделями.
Между этими дисплеями находится еще один экран диагональю 5,3 дюйма для управления климатической системой. И вот здесь есть эргономический просчет, типичный и для других Kia: с водительского места этот дисплей частично перекрывается ободом руля. К счастью, полностью завязывать климат на сенсорное управление не стали — регулировки температуры и скорости вентилятора продублированы физическими клавишами. Это заметно удобнее, чем схема, которую использует, например, Volkswagen T-Roc.
Спереди места достаточно с запасом, и двум взрослым здесь будет удобно. На втором ряду ситуация неоднозначнее. Запаса для ног много, даже высоким пассажирам будет комфортно по длине посадки. А вот пространства над головой не так много. Людям ростом до 183 см места в целом хватает, но более высоким пассажирам потолок уже будет мешать, даже если задние сиденья откинуты в максимально заднее положение.
По ширине диван позволяет усадить троих взрослых, причем среднее место дает наибольший запас по высоте головы — по крайней мере в автомобиле с панорамной крышей. Но высокий центральный тоннель забирает часть пространства для ног, и это нельзя не учитывать.
Багажник у Seltos — один из сильных аргументов. Его объем составляет 536 литров, а это больше, чем у Qashqai и Karoq. Для семейных поездок и отпускного багажа этого более чем достаточно. При необходимости задний ряд складывается в пропорции 60:40, позволяя перевозить длинномерные вещи.
Двигатели и характеристики
Для европейского рынка предусмотрены две версии Kia Seltos, и обе построены вокруг 1,6-литрового бензинового турбомотора, мягкогибридной системы и 6-ступенчатой автоматической коробки передач. Разница между ними — в отдаче и типе привода.
На данный момент опробована только базовая версия. Она развивает 150 л.с. и передает тягу на передние колеса. Разгон с 0 до 100 км/ч занимает 10,4 секунды, а максимальная скорость составляет 159 км/ч. По цифрам это вполне сопоставимо с начальным Nissan Qashqai с 1,3-литровым бензиновым мягким гибридом, но в реальной езде Seltos воспринимается не слишком бодрым. Для уверенного ускорения силовой агрегат приходится заметно подстегивать.
Более интересной выглядит версия e-AWD. У нее добавляется электромотор на задней оси, суммарная мощность возрастает до 175 л.с., а привод становится полным. В таком исполнении разгон до 100 км/ч сокращается до 9,7 секунды. Kia также заявляет для этой версии реальные внедорожные способности, хотя окончательные выводы на этот счет еще предстоит сделать после более подробного знакомства.
Точные данные по крутящему моменту в представленных спецификациях пока не раскрыты.
Как едет
Характер шасси у Seltos настроен вполне однозначно: в приоритете комфорт. Подвеска мягкая, хорошо справляется с выбоинами и уверенно гасит резкие неровности. При этом автомобиль не доведен до состояния излишней раскачки — на волнистой дороге он не начинает неприятно болтать пассажиров в креслах.
На извилистом участке дороги становится ясно, что ставка сделана не на азарт. В быстрых поворотах крены кузова выражены сильнее, чем у более жестко настроенных и спортивных конкурентов. Рулевому управлению не хватает естественности и информативности: даже в режиме Sport нарастание усилия кажется средним по качеству, а обратная связь — довольно скромной.
Но важно понимать, что Seltos и не пытается быть машиной для увлеченного водителя. Это кроссовер для спокойной, понятной и безопасной повседневной езды. И именно в такой роли он выглядит убедительно: автомобиль прост в управлении, не пугает реакциями и остается собранным на загородной дороге.
Расход топлива, цена и оснащение
С ценами и комплектациями пока остаются вопросы. Ожидается, что у Kia Seltos будет три уровня оснащения, включая X-Line, но точный состав оборудования объявят позже.
Ориентировочная стартовая цена составляет около 43 200 USD для Казахстана, а верхняя граница линейки — около 56 700 USD. Если эти ожидания подтвердятся, базовый Seltos окажется дешевле Qashqai и Karoq. Однако разница в цене с более крупным Sportage Hybrid, судя по всему, будет не такой уж большой, а это важный момент для тех, кому нужен более просторный салон.
Официальные показатели экономичности пока не опубликованы. Тем не менее в ходе теста на маршруте длиной 241 км средний расход составил примерно 5,65 л/100 км. Причем значительная часть этой поездки проходила по автомагистрали на скорости около 109 км/ч, так что результат выглядит действительно многообещающим.
Кратко о плюсах и минусах
- Плюсы: выразительный и не слишком шаблонный дизайн; добротный и удобный салон; понятная мультимедиа; комфортная подвеска; большой багажник; ожидаемо конкурентная цена.
- Минусы: базовой версии не хватает запаса тяги; управляемость не увлекает; на втором ряду не лучший запас места над головой; оснащение и часть официальных характеристик пока не раскрыты.
Технические характеристики Kia Seltos 1.6 T-GDI HEV
| Тестовая версия | Kia Seltos 1.6 T-GDI HEV |
| Цена | 43 200 USD (ориентировочно) |
| Цена протестированного автомобиля | не указана |
| Двигатель | рядный 4-цилиндровый, 1598 см³, турбированный бензиновый, с гибридной системой |
| Коробка передач | 6-ступенчатый автомат |
| Привод | передний, поперечное расположение двигателя, передний привод |
| Мощность | 150 л.с. |
| Крутящий момент | не указан |
| Разгон 0–100 км/ч | 10,4 с |
| Максимальная скорость | 159 км/ч |
| Снаряженная масса | будет объявлена позже |
| Расход топлива | официальные данные будут объявлены позже |
| CO₂ | будет объявлено позже |
Основные конкуренты модели: Volkswagen T-Roc, Skoda Karoq и Nissan Qashqai.
Вердикт
У Kia Seltos еще остаются белые пятна: производитель не раскрыл окончательные комплектации, официальные цифры расхода, часть характеристик и перечень систем безопасности. Но даже в нынешнем виде понятно, почему этот кроссовер так хорошо продается на других рынках.
Он предлагает свежий дизайн, качественно собранный и удобный салон, комфортные настройки ходовой части и хороший багажник. При этом базовой версии немного не хватает мощности, а по удовольствию от вождения Seltos уступает более живым соперникам. Поэтому наиболее предпочтительным вариантом выглядит более мощная версия e-AWD.
Если заявленная цена действительно сохранится на обещанном уровне, Seltos может очень удачно войти в сегмент. Но есть важная оговорка: при цене около 43 200 USD он рискует оказаться слишком близко к Sportage Hybrid, который просторнее, богаче по ощущениям внутри и лишен компромиссов по запасу места над головой на втором ряду. Так что у Seltos хорошие перспективы, но окончательный успех будет зависеть от того, насколько грамотно Kia расставит цены и комплектации.
