Kia Niro — один из тех компактных кроссоверов, которые не пытаются поразить драйверскими амбициями, зато очень точно попадают в повседневные запросы семьи и корпоративного пользователя. Модель по-прежнему делает ставку на практичность, и опасения, что универсальная платформа под разные типы силовых установок неизбежно приведёт к компромиссам, здесь не подтверждаются. Обычный гибрид остаётся серьёзным игроком в плотном сегменте, подключаемый гибрид добавляет действительно полезную электрическую составляющую, а Niro EV, пусть и не бьёт рекорды по запасу хода, берёт универсальностью, комфортом и отличным набором бортовых технологий.
У всей линейки Niro сильные стороны очевидны: просторный салон, удачная мультимедийная система и низкие эксплуатационные расходы. Но есть и оговорки. За рулём этот Kia не дарит ничего особенно яркого, а качество отделки местами уступает лучшим представителям класса. Тем не менее в любом исполнении Niro сегодня остаётся одним из самых убедительных небольших SUV на рынке.
| Ключевые характеристики | |
| Тип силовой установки | Гибрид, подключаемый гибрид |
| Тип кузова | Компактный SUV |
| Силовая схема | 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый мотор + 1 электродвигатель, передний привод |
| Безопасность | 4 звезды Euro NCAP (2022) |
| Гарантия | 7 лет / 160 934 км |
Во втором поколении Niro пережил серьёзное обновление внешности. Передняя часть теперь выглядит гораздо выразительнее: узкая светотехника, характерно «поджатые» фары и единый световой блок ниже полностью изменили восприятие модели.
Как и прежде, гибридный Niro использует 1,6-литровый бензиновый двигатель GDi в паре с электромотором и небольшой батареей. Привод — только на передние колёса, как у всех версий Niro. Подключаемый гибрид построен вокруг того же бензинового агрегата, но получает более мощный электромотор и батарею увеличенной ёмкости, что позволяет проезжать до 64 км исключительно на электротяге. Обе гибридные версии оснащаются шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями.
Этот обзор посвящён именно гибридным и подключаемым гибридным Kia Niro, хотя в гамме есть и полностью электрический Niro EV.
За шесть месяцев длительного теста Kia Niro Hybrid успел проявить себя как экономичный, практичный и добротно собранный автомобиль на каждый день. Единственной серьёзной претензией стали крупные программные сбои, с которыми столкнулся тестовый экземпляр.
Цена и позиционирование
Официальная стоимость Kia Niro находится в диапазоне от 41 364 до 48 107 долларов для Казахстана. Фактическая стартовая цена новых автомобилей в наличии начинается примерно с 38 462 долларов, а средняя выгода может достигать 3 768 долларов. Лизинговые предложения стартуют от 495 долларов в месяц. На вторичном рынке Niro доступен примерно от 18 630 долларов.
По цене базовый Niro Hybrid оказывается в одном поле не только с Hyundai Kona Hybrid и другими компактными кроссоверами, но и с гибридными хэтчбеками вроде Toyota Corolla и Honda Civic.
Дизайн
Kia серьёзно переработала стиль Niro, и это, пожалуй, одна из самых удачных сторон автомобиля. Из безликого семейного SUV прежняя модель превратилась в действительно эффектный кроссовер. Особенно хорошо это заметно спереди: аккуратная решётка, тонкая хромированная полоска и выразительные угловатые LED-ходовые огни формируют современный и узнаваемый образ.
Корма стала более строгой и геометричной, с вертикальными фонарями в стиле бумеранга. Интересное решение применено и к задним стойкам: они слегка отделены от кузова и, по данным Kia, направляют воздушный поток вдоль боковин ради улучшения аэродинамики. На некоторых версиях доступны контрастные C-стойки и более яркие цвета кузова, если хочется сделать автомобиль заметнее.
Салон, качество и оснащение
Внутри Niro сделал шаг вперёд по дизайну и технологиям, хотя не по всем параметрам качества отделки. Архитектура передней панели выглядит современно, а салон производит светлое и воздушное впечатление. Однако до действительно премиального ощущения, как у лучших автомобилей класса, он всё же не дотягивает.
Материалы и кнопки в целом ощущаются добротно, но не роскошно. Центральная консоль отделана чёрным глянцем — красиво на фото, но в реальной эксплуатации такая поверхность быстро собирает царапины. В топовых версиях 4 часть элементов становится мягче на ощупь и выглядит дороже, плюс появляется открывающийся люк, но даже тогда Niro нельзя назвать эталоном по качеству интерьера.
После обновлений все версии модели получили 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы со встроенной навигацией. В комплектации 4 дополнительно предлагаются проекционный дисплей и 10,25-дюймовая цифровая приборная панель. Apple CarPlay и Android Auto есть у каждого Niro без исключения.
Сама приборная панель читается легко, хотя вместо традиционных шкал тахометра и спидометра здесь используется цифровая индикация чисел. Центральный экран радует хорошей графикой, а интерфейс организован очень удачно. Лёгкие подтормаживания появляются только при быстрых переходах между меню.
Под дисплеем размещена сенсорная панель, которая может управлять либо климатом, либо быстрыми функциями мультимедиа — переключение между режимами происходит отдельной кнопкой. Физические регуляторы были бы удобнее на ходу, но сами сенсорные элементы здесь достаточно крупные и отзывчивые.
В стандартное оснащение входят два передних USB-порта — один Type-A и один Type-C, а также два разъёма Type-C на боковинах передних сидений для задних пассажиров. В комплектации 4 добавляются люк и сиденья с электроприводом и памятью настроек.
Практичность, комфорт и багажник
Kia грамотно использовала платформу K3, которая изначально создавалась под гибридные, подключаемые гибридные и полностью электрические версии. Именно поэтому салон Niro получился действительно просторным, несмотря на компактный формат кузова.
В салоне хватает продуманных мелочей. Например, передний отсек может использоваться как обычная ниша для вещей, а по нажатию кнопок из него появляются два подстаканника. Есть дополнительное пространство под центральным подлокотником и вполне вместительный перчаточный ящик. А вот дверные карманы оказались узкими, поэтому крупные предметы туда не положишь.
| Габариты | |
| Длина | 4 420 мм |
| Ширина | 1 825 мм |
| Высота | 1 585 мм |
| Количество мест | 5 |
| Объём багажника | 451–1 445 л (HEV), 348–1 342 л (PHEV), 475–1 392 л (EV) |
По размерам новый Niro стал длиннее, шире и выше предшественника, хотя по-прежнему относится к классу компактных SUV. По габаритам он близок к Toyota C-HR и Skoda Karoq.
Запас пространства для пассажиров — один из главных плюсов модели. Увеличенная длина кузова, более длинная колёсная база и более тонкие спинки передних сидений позволили заметно прибавить места во втором ряду. Даже за высоким водителем задним пассажирам будет достаточно пространства для ног. С запасом и по высоте: квадратные пропорции кузова работают на комфорт.
Спереди ощущение простора создают низкая центральная консоль, невысокая линия остекления и хороший запас места над головой. Сзади полезным бонусом станут USB-C-разъёмы в спинках передних сидений.
Объём багажника зависит от типа силовой установки. Самый вместительный вариант — Niro EV с 475 литрами, причём без учёта дополнительного 20-литрового отсека под капотом. При сложенных задних сиденьях объём возрастает до 1 392 литров.
Следом идёт гибрид с 451 литром, а вот у Niro PHEV из-за батареи сзади багажник заметно меньше — 348 литров. Если сложить спинки заднего дивана в пропорции 60:40, получится 1 445 литров у HEV и 1 342 литра у PHEV.
Погрузочная кромка расположена довольно высоко, что не слишком удобно при загрузке тяжёлых вещей, зато сам проём широкий. Отдельно стоит отметить лёгкую полку багажника: её можно скрутить в компактный диск и убрать практически куда угодно.
Техника и силовые установки
Гибридный Niro оснащается 1,6-литровым четырёхцилиндровым бензиновым мотором, электродвигателем и батареей ёмкостью 1,32 кВт·ч. Совокупная отдача составляет 127 л.с. и 265 Н·м. Переднеприводный кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч за 11,3 секунды, а максимальная скорость достигает 159 км/ч.
Подключаемый гибрид использует тот же бензиновый двигатель, но получает батарею на 11,1 кВт·ч. Суммарная мощность возрастает до 168 л.с., крутящий момент остаётся на уровне 265 Н·м. Такой Niro разгоняется до 100 км/ч за 9,6 секунды и развивает 167 км/ч.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Niro 1.6 HEV ‘2’ | 125 л.с. | 11,3 с | 159 км/ч |
| Niro 1.6 PHEV ‘2’ | 168 л.с. | 9,6 с | 167 км/ч |
| Niro EV | 198 л.с. | 7,8 с | 166 км/ч |
Обычный гибрид уступает PHEV в тяге на низах, поэтому не так уверенно чувствует себя при резких обгонах и активном вливании в поток на трассе. Его стихия — спокойная городская эксплуатация, где не требуется постоянно выжимать максимум из силовой установки.
На ходу
Niro построен на платформе K3, общей с Hyundai, и именно новая архитектура серьёзно улучшила поведение машины. Благодаря более низкому центру тяжести автомобиль ощущается стабильнее и собраннее в поворотах, чем многие конкуренты. В связке виражей он едет уверенно и предсказуемо.
Предел сцепления достигается довольно рано, после чего Niro демонстрирует безопасную и легко читаемую недостаточную поворачиваемость. Рулевое управление не изобилует обратной связью, но работает точно и имеет убедительное усилие, благодаря чему машина быстро вызывает доверие.
Сиденья тоже приятно удивляют: боковая поддержка здесь лучше, чем ожидаешь от семейного кроссовера такого формата.
Для гибридных версий предусмотрено два ездовых режима — Eco и Sport. Разница между ними действительно ощущается. В Eco отклик на газ становится мягче, а коробка раньше переходит на повышенные передачи ради экономии. В Sport реакции острее, трансмиссия дольше держит передачу. При этом обе настройки достаточно универсальны, так что постоянно переключаться между ними не приходится.
Тормоза не отличаются образцовой информативностью: на высоких скоростях педаль приходится нажимать довольно сильно, чтобы получить желаемое замедление. Зато в городе, на малых скоростях, тормозами легко пользоваться плавно и точно.
Шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями временами меняет передачи не слишком расторопно. Если резко утопить педаль газа, коробка может с заметной паузой перейти вниз и отправить мотор на высокие обороты. В остальных ситуациях переключения проходят плавно. Подрулевые лепестки у PHEV особого смысла не имеют — отклик на команды слишком медленный. При интенсивном разгоне двигатель поначалу звучит грубовато, но после выхода на крейсерскую скорость этот эффект исчезает.
Весёлым автомобилем Niro всё же не назовёшь. Это по-прежнему небольшой SUV, ориентированный прежде всего на комфорт и практичность, а не на азарт. Но за рулём он понятен, дружелюбен и легко маскирует свои габариты, создавая ощущение более компактной машины.
Экономичность, батарея и расходы
Kia заявляет для базового гибрида расход до 64,2 миль на галлон в смешанном цикле, что соответствует примерно 4,4 л/100 км. Это примерно на 0,3 л/100 км лучше прежней модели. В реальной длительной эксплуатации средний расход составил 50,5 миль на галлон, то есть около 5,6 л/100 км после более чем 17 700 км пробега. Для автомобиля, который не нужно подключать к розетке, это вполне достойный результат, особенно с учётом того, что значительная часть пробега пришлась на автомагистрали.
Для сравнения, Honda Civic одиннадцатого поколения в аналогичной эксплуатации показал 45,1 миль на галлон, или примерно 6,3 л/100 км, за почти 9 700 км. По выбросам CO2 Niro Hybrid тоже выглядит хорошо: 100–106 г/км в зависимости от комплектации.
Подключаемый гибрид дороже при покупке, но экологичнее: заявленный уровень CO2 составляет 18 г/км, а паспортный расход по WLTP достигает 353,1 миль на галлон, что эквивалентно примерно 0,8 л/100 км. Впечатляет, но такие цифры достижимы только при регулярной зарядке и максимально частом использовании электротяги.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Niro 1.6 HEV ‘2’ | 4,4 л/100 км | 100 г/км | 20 |
| Niro 1.6 PHEV ‘2’ | 0,8 л/100 км | 18 г/км | 23 |
Подключаемый гибрид использует батарею на 11,1 кВт·ч и способен проехать до 64 км в чисто электрическом режиме. В комплектациях 3 и 4 с более крупными колёсами показатель снижается до 61 км. В обычной жизни более реалистичной выглядит дистанция около 48 км, при условии регулярной зарядки. От домашней wallbox-станции полный заряд занимает примерно три часа.
| Модель | Ёмкость батареи | Запас хода на электротяге | Страховая группа |
| Niro PHEV ‘2’ | 11,1 кВт·ч | 64 км | 23 |
Все версии Niro стоят ниже порога в 40 000 фунтов, поэтому надбавка к дорожному налогу для дорогих автомобилей им не грозит. Страховые группы у обычного гибрида находятся в диапазоне 20–21, у PHEV — 23–24. Более дорогие комплектации 3 и 4 прибавляют по одной группе относительно базовой версии 2.
Остаточная стоимость выглядит уверенно: через три года или 57 936 км пробега Niro должен сохранить 49–52% первоначальной цены, причём лучшие результаты показывают именно обычные гибриды.
Безопасность и надёжность
С точки зрения оснащения системами безопасности Niro производит хорошее впечатление. Уже в базе есть камера заднего вида, задние парктроники, адаптивный круиз-контроль с функцией stop/go, помощь при трогании в гору, удержание в полосе и система предотвращения фронтальных столкновений. Более дорогие версии добавляют передние датчики парковки, ассистент движения по магистрали, контроль слепых зон с предотвращением столкновений и даже систему дистанционной парковки.
В тестах Euro NCAP второго поколения Niro в 2022 году автомобиль получил четыре звезды из пяти для машин без дополнительного пакета безопасности и пять звёзд для версий с более продвинутой системой автоторможения, распознающей пешеходов и велосипедистов. Все автомобили, продававшиеся в Великобритании, как раз соответствовали пятизвёздному варианту. Оценки составили 91% за защиту взрослых пассажиров, 84% — детей и 79% — за работу электронных ассистентов.
| Ключевые штатные системы безопасности | Результаты Euro NCAP |
|
|
В рейтинге удовлетворённости Driver Power сам Niro давно не фигурировал, а сама марка Kia в последнее время выступает не слишком ярко: 18-е место из 31 производителя. Она уступила таким соперникам, как Mazda, Nissan, Skoda, Honda и Suzuki.
Сильный аргумент в пользу модели — фирменная гарантия Kia: 7 лет или 160 934 км. Причём она сохраняется при смене владельца в пределах временного и пробегового лимита. Это даже лучше предложения Hyundai с пятилетним сроком. Интервалы обслуживания составляют 12 месяцев или 16 093 км — в зависимости от того, что наступит раньше. Также доступен фиксированный сервисный пакет Kia Care, который можно подобрать с учётом возраста и пробега конкретного автомобиля.
Буксировка и альтернативы
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами для гибридного и подключаемого гибридного Niro составляет 1 300 кг. Это столько же, сколько у Hyundai Kona Hybrid. Если же нужен максимально тяговитый компактный SUV, лучше смотреть в сторону дизельного Skoda Karoq 2.0, который способен тянуть до 2 100 кг.
Список конкурентов у Niro длинный, что объясняется сразу двумя типами силовых установок. Для гибридных версий основными соперниками выступают Honda HR-V, Renault Captur, Nissan Juke, Toyota C-HR и родственный Hyundai Kona. Если же рассматривать и полностью электрический Niro EV, тогда в поле зрения попадают Kia EV3, Hyundai Kona Electric, BYD Atto 2, Peugeot E-2008, Smart #1 и Jeep Avenger.
Итог
Kia Niro не пытается быть спортивным или премиальным, но очень грамотно закрывает ключевые потребности покупателя компактного семейного кроссовера. Он просторный, практичный, экономичный и хорошо оснащённый, а во втором поколении ещё и заметно похорошел. Подключаемый гибрид особенно интересен тем, кто действительно готов регулярно заряжать автомобиль, тогда как обычный гибрид выглядит наиболее сбалансированным выбором для повседневной эксплуатации.
Недостатки тоже есть: местами простоватая отделка, не самая выразительная управляемость и отдельные вопросы к программной части. Но в целом Niro — это один из лучших небольших SUV на рынке прямо сейчас, особенно если на первом месте для вас стоят универсальность, комфорт и низкие расходы в повседневной жизни.
