Kia EV6 и сегодня остается одним из самых убедительных аргументов в пользу перехода с бензина или дизеля на электротягу. После обновления модель получила более емкую батарею, запас хода свыше 480 км и по-прежнему впечатляюще быструю зарядку благодаря 800-вольтовой архитектуре. Добавьте к этому щедрое базовое оснащение и эффектный дизайн, который даже спустя несколько лет после дебюта не выглядит привычным, — и станет понятно, почему EV6 до сих пор держится в числе самых интересных электромобилей своего класса.
Но идеальным этот Kia назвать нельзя. Да, он заряжается быстрее большинства конкурентов, однако по эффективности уже есть более сильные соперники — например, Polestar 2, способный проезжать дальше на одной зарядке. А если в приоритете комфорт и практичность, то Skoda Enyaq выглядит более убедительно: у нее мягче ход на низкой скорости и заметно больше багажник.
Что представляет собой Kia EV6
Для марки Kia модель EV6 стала по-настоящему важной вехой. Если Soul EV и Niro EV помогли бренду освоиться в мире электромобилей, то EV6 вывел его на совершенно другой уровень. В основе лежит платформа Hyundai Group E-GMP с продвинутой 800-вольтовой электрической архитектурой, обеспечивающей сверхбыструю зарядку. На момент выхода такой технический уровень обычно ассоциировался лишь с куда более дорогими машинами вроде Porsche Taycan.
Рестайлинг оказался не косметическим. Вместо прежней батареи на 77,4 кВт∙ч теперь используется аккумулятор емкостью 84 кВт∙ч, что позволило увеличить дальнобойность. Параллельно Kia пересмотрела настройки подвески, немного освежила интерьер и расширила стандартное оснащение.
EV6 входит в одно семейство с Hyundai Ioniq 5 и Genesis GV60. Если упрощать, то Hyundai делает ставку на технологичность, Genesis — на премиальность, а Kia — на более спортивный характер. Тем, кому нужен максимум производительности, стоит смотреть в сторону Kia EV6 GT или Hyundai Ioniq 5 N. В обычных версиях EV6 выступает как универсальный, но не бесспорный вариант.
В прямом сравнении с Skoda Enyaq Coupe чешская модель оказалась сильнее за счет большего запаса хода, более эргономичного салона и отличной практичности. Тем не менее EV6 все равно остается привлекательным электрокаром на каждый день — просто со своими оговорками.
Цены и позиционирование
Линейка Kia EV6 стартует с версии Air, цена которой начинается примерно от 61 425 USD для Казахстана. Это исключительно заднеприводный вариант. Следом идет GT-Line — от 65 475 USD. Если нужен полный привод, за GT-Line придется заплатить уже от 70 200 USD. На вершине основной гаммы находится GT-Line S: от 72 900 USD в заднеприводном исполнении и около 76 950 USD с полным приводом. Для этой версии доступен тепловой насос, но он потребует доплаты примерно 1 350 USD.
На вторичном рынке встречаются и более доступные варианты. Например, EV6 2024 года с пробегом 39 878 км оценен в 27 275 USD, экземпляр с пробегом 136 583 км — в 19 440 USD, автомобиль с пробегом 35 333 км — в 34 992 USD, а еще один вариант с пробегом 58 829 км — в 27 270 USD.
Дизайн: смелый силуэт, который не затерялся со временем
Даже после обновления Kia не изменила самой сути EV6. Это по-прежнему эффектный кросс-хэтчбек с низким силуэтом, сильно заваленным лобовым стеклом и широкой посадкой. Измененная светотехника только лучше подчеркнула характер машины. В профиль EV6 выглядит стремительно и динамично, причем даже на стоянке создается ощущение движения.
По габаритам EV6 — автомобиль немаленький. Его длина составляет 4695 мм, ширина — 1890 мм, высота — 1550 мм, а колесная база достигает 2900 мм. Для сравнения, Hyundai Ioniq 5 чуть короче — 4655 мм, но у него еще длиннее база — 3000 мм. Skoda Enyaq Coupe почти совпадает по длине — 4658 мм, однако выше — 1623 мм, и колесная база у нее заметно меньше — 2766 мм.
Именно этот вытянутый, приземистый силуэт во многом и формирует характер EV6. Обратная сторона — компромиссы по внутреннему пространству, особенно по высоте над головой на втором ряду.
Салон и комфорт
Интерьер EV6 и до рестайлинга был одной из сильных сторон модели, поэтому внутри перемен немного. Архитектура осталась прежней: перед водителем изогнутая панель с двумя 12,3-дюймовыми экранами, а высокий центральный тоннель с шайбой выбора режимов движения создает почти кокпитное ощущение. При этом салон не кажется тесным — скорее собранным и ориентированным на водителя.
Существенное изменение после обновления — новый руль на старших комплектациях, у которого кнопка выбора режимов движения расположена в нижней спице по центру.
По качеству материалов EV6 соответствует ожиданиям от семейного электромобиля стоимостью выше 60 тысяч долларов. В отделке используется искусственная кожа, а вместо обильного глянцевого черного пластика теперь применяются матовые поверхности: они выглядят дороже и меньше страдают от царапин. Передние карманы в дверях получили мягкую флокированную отделку, чтобы мелкие вещи не дребезжали в дороге.
Базовая версия Air уже хорошо подготовлена к семейной эксплуатации. В оснащение входят двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и руля, мультимедийная система с навигацией и двумя экранами, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, множество USB-разъемов, передние и задние парктроники, а также камера заднего вида.
Версия GT-Line примерно за 4 050 USD сверху добавляет более спортивное оформление экстерьера и интерьера, контроль слепых зон с функцией безопасного выхода, электропривод передних сидений, беспроводную зарядку смартфона и адаптивные фары.
GT-Line S предлагает еще более богатый набор: 20-дюймовые колеса, сдвижной панорамный люк, проекционный дисплей, круговой обзор, аудиосистему Meridian с 14 динамиками и расширенный набор водительских ассистентов.
Технологии и оснащение
Два 12,3-дюймовых дисплея в EV6 выглядят современно и работают очень хорошо. Графика четкая, отклик быстрый, а логика меню понятная. Kia удачно оформила интерфейс с темным фоном, что особенно удобно в ночных поездках — глаза устают меньше. Цифровая приборная панель предоставляет всю необходимую информацию без перегруза.
Система мультимедиа дружелюбна и сама по себе, но при желании можно пользоваться привычными приложениями через беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. В более дорогих комплектациях есть беспроводная зарядка, а в GT-Line S — премиальная акустика Meridian. Базовым версиям Air и GT-Line положена штатная аудиосистема с шестью динамиками, и она вполне достойная.
Отдельный плюс — технология Vehicle-to-Load. В салоне предусмотрена обычная розетка, расположенная у основания заднего дивана, к которой можно подключать более мощные электроприборы. Эта же функция работает и через зарядный порт автомобиля, но специальный адаптер нужно покупать отдельно — он стоит чуть больше 405 USD.
Технические характеристики и силовые установки
Теперь все версии Kia EV6 оснащаются батареей емкостью 84 кВт∙ч. В заднеприводных модификациях используется один электромотор мощностью 225 л.с. У полноприводных версий по мотору на каждой оси, а суммарная отдача достигает 320 л.с.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| EV6 Air | 225 л.с. | 7,7 с | 185 км/ч |
| EV6 GT-Line | 225 л.с. | 7,7 с | 185 км/ч |
| EV6 GT-Line S AWD | 320 л.с. | 5,3 с | 187 км/ч |
Полноприводный EV6 разгоняется очень уверенно: до 100 км/ч он добирается за 5,3 секунды. Для семейного электромобиля это уже почти территория серьезных горячих хэтчбеков. Но именно поэтому заднеприводная версия с 225 л.с. и разгоном за 7,7 секунды кажется наиболее разумным выбором для большинства водителей — тяги и без того более чем достаточно.
Как едет Kia EV6
Хотя EV6 построен на той же платформе E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5 с Genesis GV60, едет он иначе. У Kia более спортивный настрой. Спереди здесь подвеска типа MacPherson, сзади — многорычажная схема. По сравнению с Ioniq 5 настройка жестче, а более низкий кузов дает преимущество в центре тяжести.
С места EV6 стартует очень бодро, но главное — отклик акселератора хорошо дозируется. На извилистой дороге электромобиль действительно может увлечь. Это один из самых интересных в управлении семейных EV, которые доводилось испытывать. Крены в поворотах невелики, баланс нейтральный, сцепление хорошее, а рулевое управление — один из главных козырей модели: точное, естественно нагруженное и понятное.
При этом EV6 нельзя назвать легким автомобилем. Полноприводная двухмоторная версия весит до 2165 кг, а заднеприводная — 2090 кг, что примерно на 120 кг больше, чем до рестайлинга. Поэтому излишне азартная езда не слишком сочетается с характером машины. В режиме Normal EV6 наиболее собран и естественен. Sport для повседневности кажется чересчур нервным, особенно на извилистых дорогах, тогда как Eco, наоборот, делает отклик на газ вялым после остановки.
Главный компромисс — плавность хода. Kia перенастроила амортизаторы, пытаясь убрать суетливость дорестайлинговой машины, но полностью проблему не решила. Подвеска стала чуть податливее, однако задняя часть порой ощущается не до конца согласованной с передней и жестковато отрабатывает неровности. Особенно это заметно на GT-Line S с 20-дюймовыми колесами. Машина не превращается в утомительную, но до комфорта Skoda Enyaq ей все же далеко.
В городе EV6 радует точным рулем и хорошим чувством тормозной педали. Система рекуперации грамотно работает в связке с обычными тормозами, особенно в автоматическом режиме. С помощью подрулевых лепестков можно менять интенсивность замедления на ходу. Есть и режим i-Pedal — практически полноценное управление одной педалью, особенно удобное в плотном трафике: автомобиль способен плавно остановиться и удерживаться на месте до следующего нажатия на акселератор.
Однако в тесной городской среде о размерах EV6 забыть не получится. При длине почти 4,7 метра он сопоставим с семиместным Kia Sorento. Колесная база в 2900 мм помогла освободить пространство в салоне, но побочным эффектом стал довольно большой радиус разворота — 11,6 м. Некоторые конкуренты маневрируют заметно легче.
На трассе EV6 производит приятное впечатление. Длинная база дает хорошую стабильность на высокой скорости, а уровень шумоизоляции в целом высок. После обновления Kia добавила дополнительную звукоизоляцию вокруг заднего электромотора, поэтому даже при интенсивном разгоне характерный вой почти не проникает в салон. Разве что дорожный шум остается слегка заметным.
Для дальних поездок полезна система Lane Follow Assist 2.0, которая входит в стандартное оснащение всех EV6. Она удерживает автомобиль в полосе, причем может работать отдельно от адаптивного круиз-контроля: можно выбрать только подруливание, только поддержание скорости или обе функции сразу.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
После перехода на батарею 84 кВт∙ч EV6 стал дальнобойнее. Наиболее выгодны по запасу хода заднеприводные версии с одним мотором — до 581 км на одной зарядке. У полноприводных двухмоторных вариантов дальность ниже: до 546 км у GT-Line и 521 км у GT-Line S.
Тепловой насос доступен только для GT-Line S. Он помогает снизить негативное влияние холода на запас хода: по данным Kia, при температуре до -7 градусов автомобиль способен сохранить около 80% дальности от той, что возможна при 25 градусах окружающего воздуха, используя тепло системы охлаждения для обогрева салона.
Во время испытаний полноприводный EV6 показал средний расход 5,47 км/кВт∙ч, что дало реальный запас хода около 460 км. С учетом прохладной погоды и мощности силовой установки это достойный результат, хотя чуть ниже заявленных 5,63 км/кВт∙ч. Более легкие заднеприводные Air и GT-Line по паспорту достигают 6,28 км/кВт∙ч и традиционно оказываются самыми эффективными в гамме.
Но за последние годы конкуренты заметно подтянулись. Skoda Enyaq 85 сравнима с EV6 по запасу хода, а Polestar 2 Long Range Single Motor ушел еще дальше — свыше 644 км на одной зарядке и средняя эффективность 6,76 км/кВт∙ч.
Зато по скорости зарядки Kia по-прежнему в числе лидеров. Благодаря 800-вольтовой системе при подключении к 350-киловаттной ультрабыстрой станции зарядка с 10 до 80% занимает всего 18 минут и для батареи 63 кВт∙ч, и для 84 кВт∙ч. От домашнего wallbox мощностью 7,4 кВт полная зарядка версии 63 кВт∙ч занимает чуть менее 10 часов, а варианта 84 кВт∙ч — немного меньше 13 часов.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| EV6 Air | 84 кВт∙ч | 581 км | 34 |
| EV6 GT-Line | 84 кВт∙ч | 581 км | 35 |
| EV6 GT-Line S AWD | 84 кВт∙ч | 521 км | 40 |
По остаточной стоимости EV6 выглядит уверенно. Через три года или 57 936 км пробега он должен сохранять примерно 47–50% первоначальной цены. Это лучше, чем у Hyundai Ioniq 5 с его 39–42%, и заметно лучше, чем у Genesis GV60, удерживающего лишь 35–36%. Skoda Enyaq в обычном кузове показывает 45–48%, а Enyaq Coupe — 40–42%.
Практичность и багажник
Форма кузова EV6 красива, но не без последствий для практичности. Сочетание низкой крыши и высокого пола багажника означает, что внутри машина не так просторна, как можно ожидать по внешним размерам.
Спереди проблем почти нет. Диапазон регулировок у кресел и рулевой колонки широкий, так что водитель и передний пассажир ростом около 183 см устроятся без труда. В версиях GT-Line и выше устанавливаются кресла Premium Relaxation Seats: во время зарядки они могут раскладываться, позволяя водителю отдохнуть или даже подремать в более удобной позе.
Для мелочей предусмотрено немало мест: крупные дверные карманы, двухъярусная центральная консоль с подстаканниками и площадкой для телефона сверху, а также глубокий отсек под ней.
На втором ряду картина неоднозначная. Пространства для коленей здесь действительно очень много — один из лучших показателей среди машин, которые доводилось измерять. Но над головой места меньше, чем хотелось бы. Спинки задних сидений можно слегка отклонить, что помогает устроиться удобнее. В спинки передних кресел встроены порты USB-C, так что пассажирам сзади не придется делить единственную розетку.
Крепления Isofix расположены на двух крайних местах второго ряда, но доступ к ним не самый удобный. Большие двери облегчают установку детского кресла, однако сами фиксаторы могли бы быть лучше продуманы.
Объем багажника составляет 490 литров, либо 480 литров при наличии сабвуфера Meridian. По меркам автомобиля таких размеров это скорее средний результат. Пол багажника большой по площади, но сам отсек неглубокий. После складывания заднего дивана объем увеличивается до 1300 литров, а перепад между полом багажника и сложенными спинками невелик. Предусмотрен и люк для перевозки длинномерных предметов.
У заднеприводных версий есть передний багажник объемом 52 литра, у полноприводных — 20 литров. В обоих случаях этого достаточно, чтобы убрать зарядные кабели с глаз долой и не смешивать их с основным багажом.
По тяговым возможностям EV6 после рестайлинга стал убедительнее: все версии теперь могут буксировать прицеп массой до 1800 кг. Это заметно лучше, чем 1200 кг у Volkswagen ID.4 GTX или 1400 кг у полноприводного Skoda Enyaq 85x. Для прицепа приличного размера или небольшой и средней по габаритам каравана этого вполне достаточно.
Безопасность и надежность
В вопросах безопасности EV6 выглядит очень солидно. После обновления автомобиль получил доработанные электронные ассистенты, а фирменная семилетняя гарантия Kia остается одним из самых сильных аргументов в его пользу.
Недостаток тоже есть: системы безопасности иногда слишком разговорчивы и сопровождают происходящее множеством предупреждающих звуков. Кроме того, наиболее продвинутый набор ассистентов недоступен в базовой комплектации Air.
В исследовании удовлетворенности владельцев Driver Power 2023 года Kia EV6 занял седьмое место. Особенно высоко владельцы оценили силовую установку, плавность работы, управляемость, а также количество систем безопасности, удобство для семей с детьми и простор для ног на втором ряду.
Итоги
Kia EV6 — это электромобиль, который по-прежнему умеет впечатлять. Он быстро заряжается, предлагает солидный запас хода, щедро оснащен уже в базе и выглядит гораздо смелее большинства соперников. К тому же у него действительно приятная управляемость, что для семейного EV скорее редкость.
Но вместе с этим EV6 не лишен компромиссов. Подвеска настроена жестковато, комфорт хода уступает лучшим конкурентам, а эффектный кузов жертвует частью практичности. По эффективности и дальнобойности рынок тоже не стоит на месте, и сегодня у Kia уже есть сильные соперники.
В итоге EV6 остается очень привлекательным универсальным электрокаром — особенно для тех, кто хочет не просто тихий семейный транспорт, а машину с характером. Если же на первом месте мягкость хода, максимальный объем багажника и безусловная практичность, стоит внимательно посмотреть и на альтернативы вроде Skoda Enyaq.
