Новый Jeep Compass выходит на рынок в очень важный для марки момент. После успеха компактного Avenger, который разошёлся тиражом более 200 000 экземпляров и помог бренду утроить продажи в Великобритании, Jeep логично решил развить ту же формулу в более крупном формате. Так появился Compass третьего поколения — среднеразмерный семейный SUV с узнаваемым внедорожным характером, прочным салоном, современными технологиями и широким набором силовых установок.
Да, в классе есть более азартные в управлении и более мягкие по ходу кроссоверы. Но Compass берёт другим: он практичен, выглядит действительно по-джиповски и не забывает о внедорожных корнях марки, даже если в реальности чаще будет видеть не горные тропы, а парковку у супермаркета или гравийную площадку у дачи.
Позиционирование и цены
Jeep Compass построен на платформе STLA Medium, общей с новыми Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland. Со временем модель получит ту же линейку силовых установок, что и её французские родственники: гибрид, подзаряжаемый гибрид и полностью электрические версии.
На старте Compass в комплектации Altitude оценивается примерно от 46 575 долларов за гибридную версию и от 49 950 долларов за электромобиль. Для ориентира, Peugeot 3008 стартует почти с 51 300 долларов, а электрический E-3008 — более чем с 62 100 долларов. Citroen C5 Aircross заметно доступнее: от 41 175 долларов в гибридном исполнении и около 45 900 долларов за электрическую версию.
Если смотреть на рыночный контекст, Compass выглядит вполне разумно оценённым для среднеразмерного SUV, особенно с учётом имиджа марки и богатого набора версий.
Дизайн: Jeep без маскировки
Во внешности Compass сразу считывается фирменная ДНК Jeep. Здесь есть и характерные квадратные колёсные арки, и знаменитая решётка с семью прорезями. У некоторых версий она закрытая, как у Avenger, а у отдельных исполнений ещё и подсвечивается. Интересно, что фронтальная камера встроена прямо в решётку — такое решение должно лучше защищать её от грязи и мелких повреждений.
В целом Compass выглядит мужественно и основательно. Большой, рельефный капот не только создаёт ощущение, будто едешь на более крупном внедорожнике, но и помогает лучше чувствовать габариты. Особенно это полезно в городе и на тесных парковках.
Комплектации и оснащение
Позже Compass будет доступен в версиях Altitude и Summit, а для полноприводных модификаций — ещё и Overland и Upland. Оптимальным выбором выглядит Altitude, и уже в этой комплектации оснащение щедрое:
- светодиодные фары;
- 18-дюймовые легкосплавные диски;
- обогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла;
- передние и задние парктроники;
- 16-дюймовый экран мультимедийной системы с навигацией;
- адаптивный круиз-контроль;
- 10,25-дюймовая цифровая приборная панель.
Исполнение First Edition добавляет 20-дюймовые колёса, подсвечиваемую решётку, адаптивные матричные LED-фары, электропривод двери багажника, камеру заднего вида и беспроводную зарядку смартфона.
Салон, материалы и технологии
Интерьер Compass третьего поколения — заметный шаг вперёд по сравнению с прежней моделью. Перед водителем сразу два крупных дисплея, графика у них чёткая и понятная, а на руле сохранились крупные физические кнопки, что в повседневной эксплуатации только в плюс. Высокая центральная консоль получила ярко-красный переключатель режимов движения и шайбу селектора трансмиссии с приятным, «дорогим» усилием.
По атмосфере салон делает ставку не на премиальность, а на практичность и выносливость. Кожа на передней панели добавляет приятный штрих, но пластика здесь всё равно много. С другой стороны, плотные резиновые коврики, тканевая обивка и в целом крепко собранный интерьер отлично соответствуют характеру машины. Для семей с детьми это даже важнее, чем показной лоск.
В салоне есть и фирменные Jeep-«пасхалки», которые добавляют автомобилю индивидуальности. Но если нужен более дорогой на вид и на ощупь интерьер, логичнее смотреть в сторону Hyundai Tucson, Nissan Qashqai или Volkswagen Tiguan.
Не обошлось и без мелких электронных странностей на тестовых машинах. В одном автомобиле проекционный дисплей из пакета ADAS проснулся только через несколько минут, а у другого не захотел работать люк. К счастью, он хотя бы остался закрытым.
Все версии получают 10-дюймовую цифровую приборную панель и внушительный 16-дюймовый тачскрин. Новая мультимедийная система Jeep функциональна: на главном экране можно настроить три виджета, а климатические настройки постоянно остаются по бокам — даже при подключённом Apple CarPlay или Android Auto.
Но интерфейс не идеален. Некоторые меню открываются с задержкой, а нажатия и свайпы требуют точности, чтобы попасть именно в нужный блок. Хорошо, что под экраном есть ряд быстрых клавиш, включая кнопку меню систем помощи водителю.
Беспроводная зарядка входит в пакет Convenience для Altitude стоимостью 1 620 долларов, а в First Edition идёт уже в базе. Премиальная аудиосистема Focal с девятью динамиками предлагается в составе пакета Premium.
Двигатели и технические характеристики
Пока Compass предлагается в двух основных исполнениях. Первое — это гибрид с турбированным 1,2-литровым трёхцилиндровым бензиновым двигателем, шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями и встроенным электромотором мощностью 21 л.с. Второе — полностью электрическая версия с одним электромотором на 210 л.с. и батареей ёмкостью 73 кВт·ч.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Compass e-Hybrid | 142 л.с. | 10,3 с | 188 км/ч |
| Compass Electric | 210 л.с. | 8,5 с | 180 км/ч |
Позже в гамме появится подзаряжаемый гибрид мощностью 191 л.с., а также дальнобойная электрическая версия с запасом хода до 649 км. Отдельно стоит дождаться и полноприводного Compass 4xe, который выйдет в 2026 году.
Это будет двухмоторный электромобиль с совокупной мощностью 370 л.с. Для задней оси Jeep подготовил уникальный электромотор, который, как утверждается, способен обеспечить до 3 100 Нм крутящего момента на колёсах. По словам производителя, этого достаточно, чтобы автомобиль уверенно преодолел подъём крутизной 20 градусов даже при полном отсутствии сцепления у передних колёс.
Кроме полного привода, Compass 4xe получит дополнительные 10 мм дорожного просвета, что ещё сильнее подчеркнёт внедорожную составляющую модели.
На ходу: город, трасса и повороты
Compass производит неоднозначное, но в целом понятное впечатление. Он неплох в повседневной эксплуатации, однако в классе легко найти более рафинированные и более увлекательные в управлении кроссоверы.
Гибридная версия ведёт себя спокойно, пока работает электротяга — это легко понять по синему цвету спидометра. Но если резко нажать на газ, коробка передач сначала задумывается, потом сбрасывает передачу, а трёхцилиндровый мотор отвечает грубоватым гулом. Разгон идёт ровно, но без особого энтузиазма. При интенсивных ускорениях, например при выезде на автомагистраль, удобнее пользоваться лепестками за рулём, чтобы подтолкнуть трансмиссию к более быстрой реакции.
Электрический Compass едет заметно приятнее. Разгон у него более плавный, отклик — более непосредственный, а общая акустическая и вибрационная культура выше. Хотя и здесь при ускорении слышен характерный вой электромотора. Дополнительная мощность сокращает разгон до 100 км/ч почти на две секунды, но до по-настоящему стремительных EV вроде Tesla всё равно далеко.
В городе Compass неожиданно удобен. Обзорность достойная, посадка высокая, а квадратные формы кузова помогают лучше понимать габариты. Электрическая версия особенно хороша благодаря полноценному режиму управления одной педалью — и это важное преимущество, потому что соплатформенные модели Vauxhall, Peugeot и Citroen такой функции не предлагают. Да, к чувствительности акселератора в этом режиме нужно приноровиться, но привыкание занимает совсем немного времени.
На извилистой дороге Compass не пытается казаться спортивным. Машину изначально настраивали с прицелом на неровные покрытия, а не на быструю атаку поворотов, поэтому крены кузова здесь довольно заметны. Рулевое управление точное, с нормальной тяжестью, тормозов хватает, но водителю, ищущему азарт, этого будет мало. Режим Sport есть, но вряд ли он станет часто востребованным.
На трассе проявляются слабые стороны шасси. Подвеска неплохо фильтрует мелкие неровности, однако ход остаётся слегка дёрганым, а на ямах автомобиль ощутимо «пинается». Полного ощущения собранности на высокой скорости так и не возникает. К тому же в салон проникает заметный дорожный шум — и в гибриде, и в электрокаре.
Экономичность, зарядка и расходы
Если переходить на электромобиль пока не хочется, Compass e-Hybrid выглядит самым простым и понятным вариантом. Его 1,2-литровый бензиновый двигатель работает в паре с батареей ёмкостью 0,9 кВт·ч, позволяющей кратковременно двигаться на электротяге. Заряжается она за счёт рекуперации при замедлениях.
По данным Jeep, средний расход e-Hybrid может достигать 4,9 л/100 км (что соответствует 47,9 mpg). В ходе теста удалось получить 5,3 л/100 км (44,7 mpg), и это довольно близко к заявленному уровню.
Тем не менее некоторые конкуренты экономичнее. Nissan Qashqai e-Power способен показать до 3,7 л/100 км (62,8 mpg), а в тестах удалось добиться 4,5 л/100 км (52,5 mpg). Kia Sportage Hybrid заявлен с расходом до 4,7 л/100 км (50,4 mpg), а реальный результат составил 5,4 л/100 км (43,8 mpg).
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Jeep Compass e-Hybrid | 5,7 л/100 км | 128 г/км | 23E |
Подзаряжаемый гибрид e-Hybrid Plug-In появится позже. Он получит 1,6-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, один электромотор и батарею на 17,9 кВт·ч. Обещанный запас хода на чистом электричестве — более 80 км, а средний расход должен быть близок к 2,8 л/100 км. Но, как и в случае с любым PHEV, реальные показатели будут напрямую зависеть от того, как часто владелец заряжает аккумулятор.
Стандартный Compass Electric с батареей 73 кВт·ч способен проехать до 499 км на одной зарядке. Это примерно уровень базовой Tesla Model Y. Максимальная мощность быстрой зарядки составляет 160 кВт, поэтому пополнение батареи с 10 до 80% должно занимать чуть больше получаса. От домашней зарядки мощностью 7 кВт полное восполнение запаса энергии займёт около 12 часов.
Дальнобойная версия, которая выйдет в 2026 году, получит батарею на 97 кВт·ч и сможет проезжать до 649 км. Это больше, чем у любой версии Tesla Model Y или Skoda Enyaq.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Compass e-Hybrid Plug-In | 17,9 кВт·ч | 80+ км | TBC |
| Compass Electric 73kWh | 73 кВт·ч | 480 км | 32E |
| Compass Electric 98kWh | 98 кВт·ч | 684 км | TBC |
С точки зрения остаточной стоимости e-Hybrid должен сохранять до 43% первоначальной цены за три года и 57 936 км пробега, тогда как электрические версии — от 50 до 52%. Для сравнения, Kia Sportage прогнозируется на уровне 48–51%, а Nissan X-Trail — около 47%.
Практичность и пространство
Семейный характер Compass раскрывается в деталях. По салону разбросано 34 литра полезных ниш и отсеков: удобная полка перед пассажиром, два крупных бокса на центральной консоли и отдельное место под смартфон. Для повседневной жизни этого более чем достаточно.
Багажник у всех версий одинаковый — 550 литров. Это на 45 литров больше, чем у предыдущего Compass, и вполне конкурентный показатель по меркам класса. У Nissan X-Trail объём достигает 585 литров, у Kia Sportage — 587 литров, так что некоторые соперники всё же предлагают чуть больше. В электрической версии сохраняется тот же объём, а под полом есть место для зарядных кабелей.
Задние сиденья складываются по схеме 40/20/40 — решение, которое чаще встречается у более дорогих моделей вроде BMW X1.
| Сравнение размеров | |||
| Модель | Jeep Compass | Kia Sportage | Citroen C5 Aircross |
| Длина | 4 552 мм | 4 540 мм | 4 652 мм |
| Ширина | 1 928 мм | 1 865 мм | 1 936 мм |
| Высота | 1 675 мм | 1 645 мм | 1 688–1 691 мм |
| Колёсная база | 2 795 мм | 2 680 мм | 2 784 мм |
| Багажник | 550 л | 526–591 л | 565–650 л |
Новый Compass примерно на 150 мм длиннее предшественника, а колёсная база выросла примерно на 130 мм. Это напрямую сказалось на запасе пространства в салоне и багажнике. По размерам он близок к Kia Sportage и Nissan Qashqai.
Сзади достаточно места для взрослых ростом около 183 см: для ног простора хватает, над головой — тоже, во многом благодаря коробчатому силуэту кузова. Пол сзади чуть выше, чем у некоторых конкурентов, вероятно из-за необходимости размещения батареи в электрической версии, но посадка всё равно остаётся удобной. Есть даже пространство под передними креслами, чтобы задвинуть ступни.
Троих на втором ряду разместить можно, хотя без особого запаса. Для детских кресел предусмотрены только два крепления Isofix — на крайних местах, под молниями.
По части буксировки Compass пока не впечатляет. Лучшая версия способна тянуть прицеп массой всего 1 000–1 150 кг с тормозами. Для сравнения, электрический Volvo EX30 справляется с 1 000–1 600 кг, а Volkswagen Tiguan с традиционными двигателями — с 1 600–2 300 кг.
Внедорожные возможности
Хотя Compass в первую очередь семейный кроссовер, Jeep явно не хотел превращать его просто в ещё одного городского конкурента. Очень короткие передний и задний свесы обеспечивают лучшие углы въезда, съезда и рампы среди всех моделей на этой платформе. Дорожный просвет превышает 200 мм, а глубина преодолеваемого брода достигает 470 мм.
Для большинства покупателей это не ключевой критерий, но именно такие детали формируют репутацию Jeep. И если парковка у фестиваля после дождя превратится в месиво, Compass даст водителю чуть больше уверенности, чем многие одноклассники. Помогают и режимы Selec-Terrain для снега и песка/грязи, меняющие подачу тяги и работу системы контроля сцепления.
Безопасность и надёжность
Jeep Compass третьего поколения получил четыре звезды из пяти в краш-тестах Euro NCAP — тот же результат, что и Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008 и Vauxhall Grandland, что неудивительно, учитывая общую платформу. Но на фоне множества соперников с пятизвёздочным рейтингом, среди которых Cupra Terramar, Ford Explorer, MGS5, MINI Countryman, Toyota C-HR и Volkswagen Tiguan, такой итог всё же выглядит немного разочаровывающе.
Все версии уже в базе оснащаются адаптивным круиз-контролем и системой удержания в полосе, то есть предлагают функции автономного движения уровня 2. Есть автоматическое экстренное торможение и передние/задние парктроники. А вот отсутствие камеры заднего вида в стандартной комплектации кажется странным.
Пакет Convenience за 945 или 1 620 долларов в зависимости от комплектации добавляет круговой обзор, мониторинг слепых зон и дополнительные парковочные датчики. Отдельный пакет ADAS за 2 025 долларов включает предупреждение о поперечном движении сзади, контроль слепых зон, проекционный дисплей и другое оборудование.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общий рейтинг | 4 звезды (2025) |
| Защита взрослых | 80% |
| Защита детей | 85% |
| Защита уязвимых участников движения | 74% |
| Эффективность систем помощи | 66% |
Что касается репутации бренда, Jeep занял лишь 26-е место из 31 в последнем рейтинге удовлетворённости владельцев Driver Power. Это ниже, чем у других марок Stellantis, включая Fiat, Citroen, Peugeot и Vauxhall.
Гарантия на автомобиль составляет три года, а тяговая батарея Compass Electric дополнительно покрывается гарантией на восемь лет или 160 934 км.
Основные плюсы и минусы
- Плюсы: выразительный дизайн Jeep, крепкий и практичный салон, богатый выбор силовых установок, достойный запас хода у электроверсий, удобство в городе, честные внедорожные задатки.
- Минусы: гибридный мотор шумноват при интенсивном разгоне, ход на трассе жестковат и не слишком собран, мультимедиа не всегда работает быстро, некоторые конкуренты экономичнее и выглядят более премиально внутри.
Вердикт
Jeep Compass нового поколения — не лидер класса по комфорту, не самый интересный кроссовер в поворотах и не самый утончённый по отделке. Но у него есть то, чего часто не хватает рациональным соперникам: характер.
Он удачно сочетает семейную практичность, современную технику, узнаваемый стиль и настоящую внедорожную репутацию марки. При этом особенно убедительно выглядит электрическая версия: она тише, плавнее и приятнее в ежедневной эксплуатации, чем e-Hybrid, а по запасу хода и оснащению оказывается вполне конкурентоспособной.
Если нужен среднеразмерный SUV, который не растворяется в потоке одинаковых кроссоверов и при этом остаётся удобным для повседневной жизни, новый Compass действительно заслуживает внимания. Лучшим выбором выглядит Jeep Compass Electric Altitude: именно он наиболее полно раскрывает сильные стороны этой модели.
