Hyundai Tucson последнего поколения вышел далеко за рамки образа просто практичного семейного кроссовера. Теперь это одна из самых интересных моделей в среднем SUV-сегменте: с яркой внешностью, качественным салоном, продуманными гибридными силовыми установками и таким уровнем оснащения, который заставляет смотреть на него как на почти премиальное предложение. При этом Tucson не утратил главных качеств, за которые семейные покупатели и выбирают такие машины: просторный салон, большой багажник и удобство в повседневной эксплуатации.
Именно в этом его главная сила. Он умеет нравиться не только эмоциями, но и здравым смыслом. За последние годы Tucson уверенно выступал на фоне ключевых соперников и в сравнительных тестах оказывался сильнее таких моделей, как Ford Kuga, прежний Vauxhall Grandland и Renault Austral.
По цене Hyundai Tucson в актуальной линейке оценивается для Казахстана в диапазоне от 40 844 USD до 58 982 USD. Средняя экономия на новых автомобилях достигает 7 578 USD, а стартовая цена новых машин в наличии — около 35 957 USD. Лизинговые предложения начинаются примерно от 400 USD в месяц. На вторичном рынке Tucson можно найти от 15 923 USD.
Дизайн: смелый стиль, который работает
Если прошлый Tucson брал в основном практичностью, разумной ценой и неплохим базовым оснащением, то нынешнее, уже четвертое поколение, сменило подход. Это по-настоящему эффектный кроссовер, который выделяется в потоке и не пытается быть незаметным.
После рестайлинга Hyundai не стал сглаживать характер автомобиля. Изменения аккуратные: слегка переработана решетка радиатора и нижняя часть переднего бампера, а сзади эмблему Hyundai переместили под заднее стекло — так корма выглядит чище и аккуратнее.
Tucson вообще воспринимается как более дорогой автомобиль, чем он есть на самом деле. И это касается не только внешности, но и общей подачи машины.
Салон и комфорт: почти премиум, но без лишнего пафоса
Интерьер у обновленного Tucson переработан заметно серьезнее, чем экстерьер. По архитектуре он стал ближе к салонам Hyundai Kona и электрического Hyundai Ioniq 5. Передняя панель выглядит современно, аккуратно и цельно, а качество исполнения действительно высокое. По ощущениям внутри Tucson вполне способен соперничать с некоторыми моделями из премиального сегмента.
Есть, правда, и нюансы. Цветовая гамма у большинства комплектаций довольно мрачная, а сенсорные элементы управления местами могут раздражать. Впрочем, важный плюс рестайлинга в том, что для климатической системы появились более удобные физические регуляторы — ими пользоваться заметно проще, чем прежними сенсорными кнопками.
Уже в базовой комплектации Element предусмотрены 17-дюймовые легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, передние и задние парктроники, обогрев и электропривод складывания наружных зеркал, Bluetooth, беспроводное подключение смартфона, беспроводная зарядка и аудиосистема DAB.
Оптимальным выбором выглядит Black Line. Здесь появляются 19-дюймовые диски, подогрев передних сидений, более продвинутая система автоматического торможения с функцией помощи при повороте на перекрестке, атмосферная подсветка салона, тонировка задних стекол и цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма.
Исполнение N Line Edition добавляет более спортивный декор внутри и снаружи, трехзонный климат-контроль, матричные LED-фары, электропривод двери багажника и солнцезащитные шторки на задних дверях — полезная вещь для семей с детьми.
Комплектации N Line S и Ultimate стоят одинаково и близки по оснащению, но первая делает ставку на спортивную подачу, а вторая — на более традиционный премиальный акцент. В обоих случаях есть электропривод передних сидений с вентиляцией, подогрев задних сидений, панорамная крыша, система кругового обзора и мониторинг слепых зон с предупреждением о поперечном трафике сзади.
Посадка за рулем удачная: диапазоны регулировок сиденья и рулевой колонки большие, а сами кресла удобные и с хорошей поддержкой. Но электропривод передних сидений предлагается только в дорогих версиях N Line S и Ultimate. Память настроек водительского кресла — исключительно привилегия топовой Ultimate.
Автомобили с механической коробкой имеют одну конфигурацию центральной консоли, а версии с автоматом используют селектор передач за рулем справа — как у Kona и Ioniq 5. Это освобождает дополнительное место для хранения на центральном тоннеле.
Технологии и мультимедиа
Все версии Tucson оснащаются 12,3-дюймовым центральным экраном мультимедийной системы. У него быстрый отклик, понятная графика, встроенная навигация и поддержка Apple CarPlay и Android Auto. По четкости изображения и скорости работы система уступает комплексу Google в Renault Austral, а по размеру экрана не превосходит Kia Sportage, но в повседневном использовании она логична и удобна.
Главное меню организовано удачно: основные функции выведены в виде двух рядов ярлыков, а структура подменю в целом продумана. Hyundai также улучшил доступ к меню систем помощи водителю. Это особенно важно, потому что Tucson любит активно напоминать о себе звуковыми сигналами во время движения. Теперь для перехода к нужному разделу есть отдельная кнопка на руле. Предупреждение о превышении скорости можно быстро отключить, если на несколько секунд зажать кнопку отключения звука.
Перед водителем в версиях от Black Line и выше установлен цифровой приборный экран диагональю 10,25 дюйма. В базовой Element полностью цифровой панели нет. Управление показаниями осуществляется кнопками на руле, а оформление меняется в зависимости от выбранного режима движения.
Любителям хорошего звука стоит обратить внимание на аудиосистему Krell, которая доступна для N-Line Edition, N Line S и Ultimate.
Двигатели и характеристики
Линейка Hyundai Tucson построена вокруг 1,6-литровых версий с разной степенью электрификации. Это один из ключевых козырей модели: можно подобрать вариант под разные сценарии эксплуатации — от классического бензинового мотора до подключаемого гибрида.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| Tucson 1.6T | 148 л.с. | 9,5 с | 195 км/ч |
| Tucson 1.6 Hybrid | 236 л.с. | 8,2 с | 187 км/ч |
| Tucson 1.6 Plug-In Hybrid | 249 л.с. | 8,2 с | 187 км/ч |
Базовый 148-сильный бензиновый 1.6 T-GDi разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды. Версия с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением делает это за 9,4 секунды. Максимальная скорость для обеих — 191 км/ч.
Полный гибрид развивает 236 л.с. и сокращает время разгона до 100 км/ч до 8,2 секунды, хотя максимальная скорость снижается до 187 км/ч.
Подключаемый гибрид выдает 249 л.с. Формально это самый мощный Tucson в гамме. Переднеприводная версия набирает 100 км/ч за 7,9 секунды, полноприводная — за 8,1 секунды. Полный привод доступен на N-Line Edition, N-Line S и Ultimate. Электромотор здесь активно помогает бензиновому двигателю, причем тяга доступна сразу после нажатия акселератора, поэтому именно PHEV воспринимается самым охотным и энергичным Tucson.
Как едет Hyundai Tucson
Если говорить о характере, Tucson не пытается быть драйверским кроссовером. Он не создан для азартных атак на извилистых дорогах, зато очень хорош как спокойный, собранный и комфортный семейный автомобиль.
Обычный гибрид особенно удачен в городском цикле и на трассе. Шестиступенчатый автомат стремится пораньше переходить на повышенные передачи, и это даже к лучшему: при высоких оборотах бензиновый мотор становится довольно шумным. Режим Eco помогает удерживать обороты ниже и лучше вписывается в расслабленный характер машины.
Режим Sport меняет отклик на акселератор и активнее подключает электромотор, но в реальной жизни пользы от него немного. Коробка дольше держит низкие передачи, двигатель чаще работает на повышенных оборотах, а это идет вразрез с общей утонченностью Tucson.
Гибридная система умеет плавно отключать бензиновый мотор при отпускании педали газа на скорости, что одновременно улучшает акустический комфорт и помогает экономить топливо. Причем делает это настолько мягко, что работу системы можно и вовсе не заметить.
Подключаемый гибрид примерно на 200 кг тяжелее бензиновых и обычных гибридных версий, но на поведении машины это почти не сказывается. По управляемости и динамике лишняя масса не портит впечатление так сильно, как можно было бы ожидать.
В городе Tucson удобен. Легкое рулевое управление упрощает маневрирование, а сам автомобиль, несмотря на габариты, не кажется громоздким на узких улицах и парковках. Обзорность хорошая, а камера заднего вида есть на всех версиях.
На загородной дороге Tucson демонстрирует достойную для класса ловкость в поворотах и при этом сохраняет собранность на плохом покрытии. На магистрали он уверенно сглаживает неровности: дефекты асфальта чаще слышны, чем ощущаются. Разгон до скоростей трассы в целом проходит тихо и плавно, хотя при интенсивном ускорении бензиновый мотор все же заявляет о себе довольно отчетливо.
Расход топлива и эксплуатационные затраты
С точки зрения экономики Tucson выглядит очень убедительно, прежде всего благодаря гибридным версиям. Дополнительный плюс — умеренные страховые группы и достойная остаточная стоимость.
Самый доступный вариант — 148-сильный бензиновый 1.6 T-GDi. С шестиступенчатой механикой он расходует 7,1 л/100 км, а выбросы CO2 составляют 161 г/км. С автоматической трансмиссией показатель улучшается до 6,9 л/100 км, а выбросы снижаются до 157 г/км.
Полный гибрид в официальном цикле WLTP способен показать до 5,6 л/100 км. В реальном сравнительном тесте с Ford Kuga и Vauxhall Grandland Tucson показал в среднем 6,6 л/100 км, что заметно хуже паспортного результата. Для сравнения, Vauxhall выдал 6,1 л/100 км, а Ford — 5,8 л/100 км.
Самым экономичным по официальным данным остается Tucson Plug-in Hybrid. Hyundai заявляет до 1,0 л/100 км и выбросы CO2 от 22 г/км при совместной работе бензинового двигателя и электромотора. Но если использовать только бензиновый мотор, в смешанном цикле удалось получить 6,5 л/100 км у переднеприводной версии и 7,0 л/100 км у полноприводной.
| Модель | Расход | CO2 | Страховая группа |
| Tucson 1.6T | 7,1 л/100 км | 161 г/км | 16 |
| Tucson 1.6T Hybrid | 5,7 л/100 км | 130 г/км | 23 |
| Tucson 1.6T Plug-in Hybrid | 1,0 л/100 км | 22 г/км | 23 |
У страховых компаний базовый Tucson проходит по 16-й группе. Это на две группы ниже, чем стартовый Volkswagen Tiguan Life. Более мощные гибридные и подключаемые гибридные версии начинаются минимум с 22-й группы.
Остаточная стоимость тоже сильная сторона модели. По рыночным данным, через три года и 57 936 км пробега Tucson сохраняет 52–58% от первоначальной цены. Это лучше, чем у Nissan Qashqai с 47–49%, и лучше, чем у Kia Sportage с 48–51%.
Запас хода на электротяге и зарядка PHEV
Подключаемый гибрид оснащается литий-ионной батареей емкостью 13,8 кВт·ч. Заявленный запас хода на электротяге по WLTP составляет до 70,0 км у переднеприводной версии и до 63,1 км у полноприводной.
В реальных условиях переднеприводный вариант смог проехать на электричестве 53,4 км. Это полезный результат, хотя он уступает 93,3 км, полученным у Volkswagen Tayron eHybrid в рамках того же теста. Там помогла батарея большей емкости — 25,7 кВт·ч, из которых 19,7 кВт·ч доступны для использования.
Быстрой зарядки, как у eHybrid от Volkswagen, у Tucson нет, но встроенное зарядное устройство мощностью 7,2 кВт позволяет полностью зарядить батарею менее чем за два часа при подключении к подходящей домашней настенной станции или быстрой AC-точке.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Tucson 1.6T Plug-in Hybrid | 13,8 кВт·ч | 70,0 км | 22 |
| Tucson 1.6T Plug-in Hybrid 4WD | 13,8 кВт·ч | 63,1 км | 23 |
Практичность и багажник
С точки зрения повседневной пригодности Tucson очень хорош. Для семейной жизни он подходит почти идеально: много места, удобные сиденья, хороший багажник и несколько продуманных деталей, делающих быт проще.
Задний диван складывается в пропорции 40:20:40 уже в базе, есть передний и задний подлокотники с подстаканниками, дополнительные ниши для мелочей и USB-разъемы спереди и сзади. Электропривод пятой двери появляется начиная с N-Line Edition.
Размеры автомобиля составляют 4525 мм в длину, 1865 мм в ширину без зеркал и 1653 мм в высоту. Для ориентира: Volkswagen Tiguan чуть длиннее — 4539 мм, но Tucson на 13 мм шире.
| Параметр | Hyundai Tucson | Kia Sportage | Nissan Qashqai |
| Длина | 4525 мм | 4540 мм | 4425 мм |
| Ширина | 1865 мм | 1865 мм | 1835 мм |
| Высота | 1653 мм | 1645 мм | 1625 мм |
| Колесная база | 2680 мм | 2680 мм | 2665 мм |
| Багажник | 620–1799 л | 587–1780 л | 436–1598 л |
Колесная база у нового Tucson чуть больше, чем у предшественника, и это ощущается. Спереди свободно даже высоким пассажирам. Сзади тоже просторно: места для головы и ног достаточно, даже если в машине едут рослые взрослые. Третий пассажир на втором ряду поместится, но высокий центральный тоннель не позволит ему устроиться по-настоящему удобно.
В бензиновой версии с механикой объем багажника составляет 620 литров при поднятых спинках и 1799 литров при сложенных. Это примерно на 30 литров больше, чем у Kia Sportage, и сразу на 116 литров больше, чем у Nissan Qashqai.
У гибридной и подключаемой гибридной версий багажник меньше: 556 литров в обычной конфигурации и 1721 литр при сложенных сиденьях. Но даже это значительно лучше, чем у подключаемого Volkswagen Tiguan eHybrid, где объем составляет 490–1486 литров.
Не помешало бы больше крючков и отдельных отсеков, а кромка багажника расположена довольно высоко, особенно на фоне Ford Kuga. Зато сам бампер не слишком глубокий, а под полом есть еще и дополнительное пространство для мелочей.
По буксировке самые слабые в гамме — обе версии PHEV, их предел для прицепа с тормозами составляет 1210 кг. У полных гибридов этот показатель равен 1510 кг, а у чисто бензиновых модификаций — 1650 кг.
Надежность и безопасность
Для семейного автомобиля Tucson выглядит убедительно и по части безопасности, и по части доверия к эксплуатации. В свежем опросе удовлетворенности владельцев Driver Power модель заняла 13-е место из 50 автомобилей — результат очень достойный. Особенно показательно, что родственный Kia Sportage оказался лишь на 45-й позиции.
Владельцы особенно высоко оценили внешний вид, запас пространства для ног сзади, комфорт передних сидений, багажник, гибкость трансформации салона, внутренние ниши для хранения, стоимость владения, мультимедийную систему и общее качество исполнения.
Правда, сам бренд Hyundai в последних рейтингах постепенно теряет позиции и опустился на 20-е место из 31 марки. Кроме того, гарантия Kia длится семь лет, тогда как Hyundai предлагает пять лет. Зато для частных владельцев гарантия Hyundai действует без ограничения пробега; для такси, аренды с водителем и учебных автомобилей лимит составляет 160 934 км.
Стандартный набор систем безопасности у Tucson достаточно богат, но за некоторыми важными функциями придется идти в дорогие комплектации N-Line S или Ultimate. Именно там доступны предупреждение о столкновении в слепой зоне, система предотвращения фронтальных столкновений и функция предупреждения о поперечном трафике при движении задним ходом.
Euro NCAP присудил Tucson пять звезд в 2022 году. Защита взрослых пассажиров оценена в 86%, детей — в 87%, хотя защита грудной клетки водителя была признана лишь удовлетворительной.
| Рейтинг безопасности Euro NCAP | |
| Общая оценка | 5 звезд (2021) |
| Защита взрослых | 86% |
| Защита детей | 87% |
| Защита уязвимых участников движения | 66% |
| Эффективность систем безопасности | 70% |
Плюсы и минусы
- Плюсы: выразительный дизайн, качественный салон, богатое оснащение, удачные гибридные версии, просторный второй ряд, большой багажник, хорошая обзорность, достойная остаточная стоимость.
- Минусы: не самый увлекательный характер в управлении, двигатель шумноват под нагрузкой, режим Sport почти бесполезен, сенсорные элементы местами неудобны, у PHEV запас хода на электротяге уже не рекордный по современным меркам.
Лучший выбор в гамме: Hyundai Tucson 1.6T Hybrid Black Line.
Именно эта версия выглядит наиболее сбалансированной. Она сочетает достойную динамику, умеренные расходы, хороший набор оборудования и при этом позволяет не выходить в слишком дорогой ценовой сегмент.
Вердикт
Hyundai Tucson — один из самых убедительных семейных кроссоверов своего класса. Он удачно объединяет то, что редко встречается в одной модели одновременно: яркий дизайн, почти премиальное ощущение салона, широкий выбор силовых установок, комфортную езду и действительно сильную практичность.
Да, это не автомобиль для тех, кто ищет азарт за рулем, а некоторые электронные помощники и сенсорные решения могут утомлять. Но если нужен современный, вместительный, хорошо оснащенный и в целом очень разумный среднеразмерный SUV, Tucson остается одним из лучших вариантов на рынке. Особенно в гибридном исполнении.
