Honda CR-V пятого поколения уже уступила место более свежей модели Mk6, однако на вторичном рынке это почти не снижает её привлекательности. Перед нами один из тех кроссоверов, которые не пытаются удивить эффектным имиджем, зато очень убедительны в повседневной эксплуатации. У CR-V сильная репутация по надёжности, просторный салон, удобная посадка и продуманная эргономика. Недостаток тоже очевиден: дешёвым этот автомобиль не назовёшь. Но в сегменте качественных подержанных SUV это скорее правило, чем исключение.
За почти три десятилетия CR-V успел стать одной из ключевых моделей Honda. Первая генерация дебютировала ещё в 1995 году и стала для марки первым собственным SUV. Позже, во втором поколении, в гамме появился дизель. А к моменту выхода пятой генерации в 2018 году CR-V дорос не только до гибридной версии, но и до семиместного исполнения. В 2023 году модель сменили, а нишу ниже частично занял ZR-V, однако сам Mk5 даже сегодня остаётся очень разумным вариантом для тех, кому нужен просторный и удобный семейный кроссовер.
История модели и версии
На рынок Honda CR-V Mk5 вышла в ноябре 2018 года. Изначально предлагались четыре комплектации и один двигатель — 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 170 л.с. Он сочетался как с передним, так и с полным приводом. Полноприводные версии можно было выбрать с механической коробкой передач или автоматом, тогда как переднеприводные автомобили оснащались только «механикой».
Уже через три месяца линейку расширили за счёт гибрида с 2,0-литровым бензиновым мотором. Такая версия комплектовалась исключительно автоматической трансмиссией, но, как и бензиновая, могла быть как передне-, так и полноприводной. С ноября 2020 года CR-V оставили только в гибридном исполнении e:HEV. Тогда же Honda перенастроила подвеску для улучшения плавности хода и управляемости, а также усилила кузов.
На вторичном рынке CR-V встречается часто, причём примерно четыре пятых всех предложений — это гибриды, а оставшаяся часть приходится на 1,5-литровые бензиновые версии. Минимальный уровень цен стартует примерно с 12 150 USD по рынку Казахстана.
Какой Honda CR-V Mk5 выбрать
Если смотреть на CR-V как на автомобиль на каждый день, гибрид выглядит наиболее логичным выбором. Да, по живости откликов он чуть уступает 1.5 Turbo, но при городской езде с частыми остановками и стартами способен лучше контролировать расход топлива. Бензиновый 1.5T интереснее тем, кто чаще ездит по трассе или просто предпочитает более привычный характер силового агрегата.
Важно учитывать и нюансы конфигураций. Семиместные версии встречаются крайне редко. У гибридов довольно скромные возможности по буксировке. Примерно три четверти всех CR-V на рынке имеют полный привод, что, конечно, полезно с точки зрения универсальности, но немного ухудшает экономичность по сравнению с переднеприводными вариантами.
Даже базовая комплектация S оснащена неплохо: 17-дюймовые легкосплавные диски, а у гибрида — 18-дюймовые, автоматический светодиодный свет, климат-контроль и адаптивный круиз-контроль. Версия SE добавляет датчики дождя, двухзонный климат-контроль, передние и задние парковочные датчики, камеру заднего вида и навигацию. В исполнении SR появляются кожаная отделка, подогрев передних сидений и бесключевой доступ. Топовая EX предлагает 19-дюймовые колёса, а у гибрида — 18-дюймовые, панорамную стеклянную крышу, подогрев руля и задних сидений, а также электропривод двери багажника.
Дизайн: спокойный и без лишней драмы
Honda не стала радикально менять образ CR-V. Пятая генерация сохранила узнаваемый силуэт предшественника, добавив немного больше солидности. Внешность у этой модели скорее рациональная, чем эмоциональная: хромированные акценты в передней части, крупные колёса в дорогих версиях, массивный кузов и типичная для сегмента SUV посадка. Это не тот автомобиль, который покупают глазами в первую очередь, но и отторжения он не вызывает. Дизайн здесь работает на практичность и долговечность восприятия.
Салон и комфорт
Именно внутри CR-V Mk5 делает заметный шаг вперёд по сравнению с прежними поколениями. Качество материалов стало выше, архитектура салона — современнее, а общая атмосфера — солиднее. Особенно это заметно в дорогих исполнениях, где используются качественная кожа и декоративные вставки под дерево. Да, в нижней части интерьера всё ещё встречается более жёсткий пластик, но общее впечатление всё равно очень достойное.
Передняя панель устроена логично и удобно. Основные органы управления находятся близко к водителю, а высокая центральная консоль создаёт ощущение собранного и продуманного пространства. Под ней, кстати, остаётся полезное место для хранения вещей. Цифровая приборная панель входит в стандартное оснащение и позволяет гибко настраивать отображаемую информацию. Для некоторых версий также был доступен проекционный дисплей.
С точки зрения комфорта CR-V очень хорош. Передние сиденья удачные, диапазоны регулировок большие, а обзорность — один из сильнейших козырей модели. Во втором ряду тоже просторно: и по длине, и по высоте запас отличный. Honda отдельно поработала над тем, чтобы центральный тоннель как можно меньше мешал пассажиру посередине. Семиместные версии существуют, но они редки, да и третий ряд в любом случае не стоит считать полноценным преимуществом этой модели. Более того, у гибрида третьего ряда нет вовсе.
По объёму багажника CR-V тоже выступает убедительно. У версии 1.5 Turbo он составляет 561 литр, а со сложенными сиденьями — 1 756 литров. У гибрида показатели ниже: 497 и 1 697 литров соответственно. В другой части данных для гибрида также фигурирует максимум 1 692 литра со сложенным вторым рядом — в любом случае разница минимальна, а сам багажник остаётся очень практичным. Погрузочная высота для SUV сравнительно невелика, проём широкий, а складывание сидений организовано удобно. Honda Magic Seat позволяет второму ряду формировать почти ровную площадку.
Технологии и мультимедиа
Мультимедийная система у CR-V получила 7-дюймовый экран, который лучше интегрирован в переднюю панель, чем у предшественника. Но сам интерфейс нельзя назвать образцовым: местами он всё ещё раздражает не самой очевидной логикой, а выполнение простых действий иногда требует лишних шагов.
Хорошо, что Honda оставила отдельные физические элементы управления, включая вращающийся регулятор громкости и отдельный блок климатической установки. Начиная с комплектации SE доступны Apple CarPlay и Android Auto, а это зачастую важнее встроенной навигации. Штатная система Garmin, напротив, уже воспринимается устаревшей: графика простая, отклики не всегда быстрые, и по уровню исполнения она не совсем соответствует общему качеству автомобиля.
Двигатели, динамика и характеристики
Бензиновый 1,5-литровый VTEC Turbo хорошо знаком по Civic, где он проявляет себя бодрым и достаточно эффективным. Однако в более крупном и тяжёлом CR-V ему приходится работать заметно интенсивнее, поэтому двигатель чаще держится на повышенных оборотах. Запаса тяги хватает для уверенного разгона, но раскрывается он именно тогда, когда мотор приходится крутить.
Переднеприводный CR-V 1.5 Turbo с механической коробкой разгоняется с 0 до 100 км/ч за 9,3 секунды и развивает 209 км/ч. Полноприводная версия делает то же упражнение за 9,8 секунды, максимальная скорость — 208 км/ч.
Автоматическая трансмиссия CVT для полноприводной версии добавляет машине более расслабленный характер, и в реальной жизни такой вариант многим покажется предпочтительнее механики. При резком разгоне, как и у большинства вариаторов, появляется характерное монотонное зависание двигателя на высоких оборотах. Но если ехать спокойно, такой CR-V ощущается плавным и хорошо изолированным от лишнего шума. Версия 1.5 AWD CVT набирает 100 км/ч за 10,0 секунды и достигает 200 км/ч.
Гибридный CR-V устроен иначе. Здесь используется 2,0-литровый бензиновый двигатель и электромотор, который одновременно выполняет роль трансмиссии. По части плавности и акустического комфорта это лучший вариант в гамме. Переключения режимов работы происходят почти незаметно, на низкой скорости автомобиль способен ехать только на электротяге, а на трассе электромотор помогает при ускорениях и обгонах.
Переднеприводный гибрид разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды и развивает 180 км/ч. Полноприводная версия делает то же за 9,2 секунды, а максимальная скорость у неё такая же — 180 км/ч.
Расход топлива и эксплуатационные особенности
С точки зрения экономичности 1,5-литровый турбомотор в CR-V уже не так убедителен, как в Civic. Большая масса, возможный полный привод и вариатор сказываются на итоговых цифрах. В зависимости от версии официальный расход составляет от 7,2 до 8,7 л/100 км, что для бензинового SUV не рекордно мало.
Гибрид выглядит лучше. По циклу WLTP переднеприводная версия показывает 6,6 л/100 км, а полноприводная — 7,1 л/100 км. Но здесь важно помнить, что официальные измерения благоприятны для гибридов, поскольку часть цикла проходит на электротяге. В реальной эксплуатации многое зависит от сценария использования: в городе выгода заметнее, на трассе — уже не столь существенна.
Выбросы CO2 у гибридного CR-V составляют минимум 151 г/км, а у полноприводных топ-версий показатель доходит до 163 г/км. Батарея ёмкостью 1 кВт·ч сравнительно невелика, поэтому долго ехать только на электричестве такой CR-V не может. Подзарядки от розетки не предусмотрено: аккумулятор пополняется за счёт рекуперации и работы бензинового двигателя.
Как едет Honda CR-V Mk5
Honda серьёзно поработала над шасси пятого CR-V. Более быстрый рулевой механизм сделал реакции автомобиля живее, и в поворотах кроссовер ощущается отзывчивее, чем можно ожидать от столь практичной модели. При этом главный акцент сместился в сторону комфорта: подвеска стала мягче и заметно лучше справляется с неровностями.
Компромисс понятен — в виражах кузов кренится сильнее, чем у более собранных соперников. Но для семейного кроссовера это вполне разумная цена за высокий уровень плавности хода. В итоге CR-V стал приятнее и комфортнее в дальних поездках, чем раньше. Он тихий, хорошо изолирует пассажиров от дорожных шумов и не требует от водителя лишнего напряжения. Азарта в управлении здесь немного, зато автомобиль очень дружелюбен в повседневной жизни, а для многих владельцев это важнее.
Практичность и полезные нюансы
CR-V относится к числу самых крупных автомобилей в своём классе. Он заметно длиннее, чем Volkswagen Tiguan и Peugeot 3008, и лишь немного уступает Land Rover Discovery Sport. По высоте и ширине Honda тоже выглядит очень внушительно, и именно поэтому салон здесь настолько просторный.
Внутри много мест для мелочей, а центральная консоль предлагает гибкое пространство благодаря сдвижной конструкции. С точки зрения семейной эксплуатации это действительно удачный автомобиль.
Есть и особенности, которые стоит знать заранее. Гибридные версии не позволяют нормально разместить компактное запасное колесо: если его и перевозить, то только в багажнике, жертвуя полезным объёмом. Поэтому такие автомобили обычно комплектуются ремкомплектом для шин. Заводской фаркоп Honda предлагала в двух вариантах — съёмный и выдвижной, но последний не устанавливался на гибрид.
Надёжность, типичные замечания и отзывные кампании
По надёжности CR-V имеет очень хорошую репутацию, и владельцы в целом автомобилем довольны. На практике чаще стоит обращать внимание не столько на технические слабые места, сколько на общее состояние конкретного экземпляра. Некоторые машины могли получить уставший салон из-за активной семейной эксплуатации или частых выездов на природу, но ухоженных вариантов на рынке тоже немало.
На отдельных зарубежных рынках владельцы сообщали о проблемах с кондиционером, а также о попадании бензина в моторное масло на версиях 1.5 Turbo. Массовой темы это не сформировало, но при осмотре бензинового автомобиля лучше быть внимательнее.
Официально у CR-V Mk5 была только одна отзывная кампания, относящаяся именно к этому поколению. В августе 2020 года под отзыв попали некоторые автомобили, выпущенные до марта 2019 года, на которых могли быть установлены дефектные топливные насосы. Это могло приводить к нехватке подачи бензина, из-за чего двигатель мог глохнуть или плохо запускаться. Решение стандартное — замена топливного насоса.
Стоимость обслуживания
Все версии Honda CR-V требуют обслуживания раз в 12 месяцев или каждые 20 117 км. Это касается и 1,5-литрового турбомотора, и 2,0-литрового гибрида. В первые три года разница в стоимости сервиса между модификациями невелика. Начиная с четвёртого года обслуживание чередуется между малым и большим.
Тормозную жидкость нужно менять каждые три года. Охлаждающая жидкость подлежит замене раз в 10 лет или каждые 201 168 км. На полноприводных версиях дополнительно придётся менять жидкость заднего дифференциала каждые восемь лет. Важный плюс: все двигатели здесь цепные, так что затрат на замену ремня ГРМ не будет.
Удовлетворённость владельцев
В исследовании Driver Power 2021 Honda CR-V Mk5 заняла очень сильное седьмое место. Особенно высоко владельцы оценили качество интерьера, набор систем безопасности, двигатель и трансмиссию, круговую обзорность, простор для ног задних пассажиров и эффективность тормозов. Среди претензий чаще всего упоминались высокие эксплуатационные расходы и некоторые спорные решения в оформлении панели приборов и органов управления.
На что обратить внимание при покупке
- Гибрид или 1.5 Turbo: гибрид выгоднее в городе, бензиновая версия может показаться чуть бодрее.
- Количество мест: большинство машин пятиместные, семиместные встречаются очень редко и только среди 1,5-литровых AWD.
- Состояние салона: важно для семейных и активно эксплуатировавшихся автомобилей.
- Запаска: у гибридов обычно только ремкомплект.
- Отзыв по топливному насосу: стоит проверить, выполнены ли работы на машинах ранних лет выпуска.
Конкуренты
Сегмент среднеразмерных SUV переполнен достойными предложениями, и CR-V приходится бороться в очень плотной компании. Среди очевидных альтернатив — Ford Kuga, Mazda CX-5, Kia Sportage и Hyundai Tucson. Также стоит смотреть в сторону Peugeot 3008, SEAT Ateca, Toyota RAV4 и Vauxhall Grandland. Если хочется чего-то с более премиальным оттенком, можно рассмотреть Lexus NX, Volvo XC60, BMW X2/X3, Audi Q5 и Mercedes GLC. Не самые очевидные, но тоже возможные варианты — Alfa Romeo Stelvio и MG HS. Выбор в этом классе действительно огромный.
Вердикт
Honda CR-V Mk5 — это очень зрелый, продуманный и по-настоящему универсальный кроссовер. Он не стремится быть самым эффектным или самым азартным в классе, зато отлично справляется с главной задачей семейного SUV: обеспечивает простор, комфорт, хороший обзор, удобную эргономику и сильную репутацию по надёжности. Особенно удачно выглядит гибридная версия, если автомобиль будет использоваться преимущественно в городе.
Главный минус один: CR-V на вторичном рынке обычно стоит недёшево. Кроме того, выбор модификаций не самый широкий, а в классе полно сильных конкурентов. И всё же, если нужен практичный и беспроблемный кроссовер на каждый день, Honda CR-V пятого поколения остаётся одним из самых разумных вариантов.
