Honda Civic десятого поколения — автомобиль из той категории, которую часто уважают больше, чем вспоминают первой при покупке. И напрасно. В сегменте семейных хэтчбеков эта модель предлагает именно то, что многим действительно нужно: надежную конструкцию, продуманную инженерию, хорошее оснащение и очень спокойную эксплуатацию без неприятных сюрпризов. Да, в новом состоянии Civic не был самым выгодным предложением по цене, а гамма версий у него не столь широкая, как у некоторых конкурентов. Но как подержанный автомобиль он выглядит очень убедительно.
При этом Civic интересен не только практичностью. Он приятно едет, а версия Type R и вовсе стала одной из самых ярких машин в своем классе, четыре года подряд — с 2017 по 2020-й — получая награду Best Hot Hatch. Обычные версии, конечно, не столь эмоциональны, но именно в этом и заключается их сильная сторона: они не требуют лишнего внимания, не утомляют и просто честно выполняют свою работу. Для многих покупателей это и есть лучший аргумент в пользу Civic.
В 2022 году модели Civic исполнилось 50 лет. За это время Honda выпустила 11 поколений этого глобального бестселлера. Первый Civic, дебютировавший в 1972 году, стал для марки настоящим прорывом: он быстро заработал репутацию надежного, экономичного и щедро оснащенного автомобиля. Позже в характере модели появилось больше спорта — особенно после выхода Civic Type R шестого поколения в 1997 году. Но для основной массы покупателей куда важнее были и остаются другие качества: низкие эксплуатационные расходы, надежность и адекватная ценность за свои деньги. И на вторичном рынке Civic Mk10 по-прежнему соответствует этим ожиданиям.
История модели
В Великобритании Honda Civic Mk10 появился в апреле 2017 года. На старте покупателям предложили два бензиновых турбомотора: 1,0-литровый трехцилиндровый мощностью 127 л.с. и 1,5-литровый четырехцилиндровый на 179 л.с. В июле того же года гамму дополнил 315-сильный Honda Civic Type R с турбированным 2,0-литровым двигателем.
До марта 2018 года все Civic были исключительно бензиновыми, затем в линейке появился 1,6-литровый дизель мощностью 118 л.с. Сначала он сочетался только с шестиступенчатой механической коробкой, а с августа 2018-го для дизельной версии стал доступен девятиступенчатый автомат. Еще через месяц к пятидверному хэтчбеку добавился четырехдверный седан. Универсала, в отличие от Civic Mk9, у десятого поколения не было.
В январе 2020 года модель обновили. В список стандартного оборудования вошли светодиодные фары, появились новые варианты колесных дисков, доработанная мультимедийная система и расширенная палитра цветов кузова.
Какой Civic выбрать
Если автомобиль нужен для частых дальних поездок и больших годовых пробегов, дизель по-прежнему остается логичным выбором. Но и оба бензиновых двигателя получились удачными: они приятны в повседневной эксплуатации и не создают ощущения нехватки тяги. Тем, кто много ездит по трассе, лучше присмотреться к версии с 1,5-литровым мотором — она более уместна на высоких скоростях и в длинных перегонных маршрутах.
Что касается трансмиссий, то механическая коробка здесь заметно предпочтительнее вариатора CVT. Как и большинство бесступенчатых коробок такого типа, CVT лучше чувствует себя в городе, но по удовольствию и точности работы уступает «механике» очень существенно.
По комплектациям выбор тоже зависит от приоритетов. Базовая версия S оснащалась адаптивным круиз-контролем, стальными колесами, автоматическим светом фар и системой автономного экстренного торможения. SE добавляла 16-дюймовые легкосплавные диски, климат-контроль, передние и задние парктроники, а также DAB-радио. В SR появлялись 17-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, датчик дождя, навигация и камера заднего вида. Комплектация EX предлагала кожаную отделку, подогрев передних сидений, стеклянную панорамную крышу и адаптивную подвеску. На вершине гаммы Prestige отличалась еще и подогревом задних сидений.
Внешность и позиционирование
В классе компактных хэтчбеков Civic выделяется сразу. Его силуэт длинный, приземистый, с низкой линией крыши и заметно более динамичными пропорциями, чем у многих соперников. Это уже не просто практичный городской хэтчбек, а полноценный семейный автомобиль с попыткой добавить в образ спортивности. Особенно эффектно выглядит Type R, хотя и стандартные версии тоже не потеряются на фоне более традиционно оформленных конкурентов.
При этом дизайн нельзя назвать безусловно универсальным. Передняя часть и особенно задняя стилистика выглядят довольно сложными, и по чистоте линий Civic вряд ли превзойдет Mazda 3 или Renault Megane. Но именно за счет этого он и не растворяется в потоке.
Салон, комфорт и практичность
После довольно спорной по эргономике передней панели предшественника Honda решила сделать интерьер Civic Mk10 более понятным и спокойным. Это пошло модели на пользу. Архитектура салона стала традиционнее, воспринимается взрослее и в целом удобнее в ежедневной эксплуатации. Качество материалов хорошее, сиденья удобные, а низкая посадка за рулем добавляет ощущения вовлеченности.
Однако полностью без замечаний не обошлось. Семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы интегрирован в переднюю панель не слишком изящно, а по графике и логике интерфейса уступает лучшим системам конкурентов. Он даже производит впечатление устройства, установленного уже после покупки, а не штатного решения. В версиях SR и выше есть навигация, но она тоже не относится к числу сильных сторон автомобиля.
Зато в остальном Civic радует практичностью. Пространства для ног у пассажиров второго ряда очень много, хотя запаса по высоте над головой здесь меньше, чем можно ожидать от столь крупного хэтчбека. В салоне хватает ниш и отсеков для мелочей, а багажник объемом 478 литров в стандартной конфигурации и 1 580 литров со сложенными сиденьями — одно из самых весомых преимуществ модели. По вместимости Civic заметно превосходит средний уровень в классе.
Стоит учитывать и одну особенность: фирменных поднимающихся сидений Magic Seats, знакомых по Civic Mk9, у десятого поколения уже нет.
Двигатели и техническая часть
Смена поколения принесла Civic не только новую платформу, но и полностью обновленную линейку моторов. Honda отказалась от привычных атмосферных бензиновых двигателей в пользу современных турбоагрегатов уменьшенного рабочего объема. Это решение заметно изменило характер машины: она стала более тяговитой на низких оборотах и удобнее в реальной эксплуатации.
Базовый бензиновый двигатель — 1,0-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 124–127 л.с. в зависимости от версии описания. Следом идет 1,5-литровый четырехцилиндровый турбомотор на 179–180 л.с. Оба оснащены системой изменения фаз газораспределения Honda VTEC, которая помогает сочетать экономичность и отзывчивость. На вершине гаммы находится Civic Type R с 316 л.с.
Все версии — переднеприводные. Основной коробкой передач служит шестиступенчатая механика, а для гражданских модификаций предлагался вариатор CVT. Для дизеля позже также появился девятиступенчатый автомат.
С инженерной точки зрения Civic Mk10 выглядит очень серьезно. Новый кузов примерно на 15 кг легче предшественника, а его жесткость выросла более чем на 50%. Сзади применена полностью независимая подвеска, спереди — стойки, что делает Honda одной из самых технически продуманных моделей в классе. В комплектации EX штатно устанавливались адаптивные амортизаторы, позволяющие менять настройки в сторону комфорта или более собранной управляемости.
Как едет Honda Civic Mk10
Десятое поколение Civic стало заметно более зрелым автомобилем. Улучшилась шумоизоляция, посадка стала ниже, кузов — шире и устойчивее, а манеры на дороге — увереннее. Рулевое управление здесь быстрое, с хорошим усилием и достойной обратной связью. Сцепление с дорогой высокое, а система векторизации тяги помогает машине точнее держать траекторию в поворотах.
Особенно удачно раскрываются версии EX с адаптивной подвеской. В более спортивном режиме кузов лучше контролируется по кренам, и Civic ощущается довольно ловким и собранным. В комфортном режиме автомобиль едет мягче и тише, хотя на скорости около 113 км/ч в салоне все же немного шумнее, чем у некоторых соперников. В случае с 1,0-литровым мотором это partly объясняется тем, что на такой скорости двигатель работает на более высоких оборотах.
Механическая коробка передач — один из главных козырей модели. Она работает исключительно точно и приятно, и по качеству переключений Civic можно ставить в пример почти любому современному хэтчбеку.
Базовый 1,0-литровый турбомотор развивает 200 Н·м крутящего момента и позволяет разогнаться до максимальных 208 км/ч. Разгон с 0 до 97 км/ч занимает 10,1 секунды. На бумаге показатели выглядят достойно, но на практике результаты смешанные: в тестах этот Civic уступал менее мощному, но более легкому Volkswagen Golf 1.0 TSI мощностью 108 л.с. — и в разгоне с места, и в эластичности. Чтобы ехать действительно бодро, двигатель приходится активнее раскручивать. Он охотно набирает обороты, но вибраций и звука у него больше, чем у некоторых конкурентов.
Тем не менее сам по себе мотор получился живым и характерным. А главное — новые турбоагрегаты объективно удобнее старых атмосферных VTEC в обычной жизни: задержка отклика минимальна, тяга приходит раньше, и переключать передачи приходится заметно реже.
1,5-литровый двигатель мощностью 180 л.с. ощущается более тяжелым и на дороге не создает драматической разницы по сравнению с 1,0. По паспортным данным разгон до 100 км/ч занимает 8,2 секунды, а с вариатором — 8,3 секунды. Но в реальной эксплуатации различия не всегда столь очевидны. Зато именно этот мотор лучше подходит тем, кто много времени проводит на трассе.
Дизельный 1,6-литровый вариант тоже заслуживает внимания. Он не такой утонченный по звучанию, как 1,0-литровый бензиновый двигатель, но выигрывает за счет уверенной тяги с низких оборотов и отсутствия раздражающих вибраций на руле, педалях или рычаге коробки. Такая версия делает Civic особенно простым и расслабленным автомобилем для повседневной езды.
Расход топлива, выбросы и эксплуатационные расходы
В линейке Civic Mk10 нет подключаемого гибрида, поэтому по минимальным расходам на топливо он не может соперничать с самыми экономичными альтернативами. Тем не менее оба бензиновых двигателя демонстрируют вполне достойные показатели, а дизельная версия особенно хороша для тех, кто наматывает большие пробеги.
Бензиновый 1,0 с шестиступенчатой механикой расходует в среднем 5,9 л/100 км и выбрасывает 110 г/км CO2. Вариант с CVT менее экономичен — 6,3 л/100 км, хотя заявленный уровень выбросов у него ниже: 107 г/км. Важно помнить, что более крупные колеса на версиях SR и выше негативно влияют на официальный расход топлива и выбросы.
Honda Civic 1.5 VTEC с механической коробкой показывает около 6,1 л/100 км при выбросах 128 г/км CO2. С вариатором показатель увеличивается до 6,6 л/100 км, а выбросы достигают 137 г/км.
Обслуживание предусмотрено каждые 12 месяцев или 20 117 км. После достижения трехлетнего возраста автомобиль попадает в программу фиксированной стоимости сервиса, где малое и большое ТО чередуются. В большое обслуживание входит замена тормозной жидкости, которую нужно обновлять раз в два года. Все двигатели оснащены цепным приводом ГРМ, поэтому менять ремень не требуется. Для охлаждающей жидкости отдельного фиксированного интервала замены нет — ее состояние проверяют при каждом обслуживании.
На что обратить внимание при покупке
Если речь идет о подержанном Civic Mk10, есть несколько моментов, которые стоит учитывать заранее. Во-первых, стандартный Civic Type R не оснащался передними и задними парктрониками. В версии GT они уже есть, как и более продвинутая мультимедийная система.
Во-вторых, не все версии одинаково подходят для буксировки. Максимальная масса прицепа для Civic составляет 1 400 кг. Модификации с вариатором могут тянуть до 800 кг, но некоторые исполнения — например S, Sport и Sport Plus — вообще не имеют допуска к буксировке.
Кроме того, Apple CarPlay входит в стандартное оснащение начиная с версии SR, однако некоторые владельцы жаловались на некорректную работу системы.
Надежность и отзывы владельцев
С момента выхода десятого поколения Honda объявила 10 отзывных кампаний по Civic, но семь из них относились только к более ранним машинам и были связаны с потенциальными проблемами подушек безопасности. Первая именно для Civic Mk10 стартовала в июле 2018 года: из-за производственного дефекта боковые подушки могли раскрыться некорректно. Под акцию попали всего восемь автомобилей, выпущенных с апреля по июль 2017 года.
Затем автомобили, произведенные до марта 2018 года, отзывались в январе 2020-го из-за повышенных выбросов выхлопа, вызванных ошибкой программного обеспечения. Последняя из упомянутых кампаний была объявлена в августе 2020 года: на некоторых машинах, выпущенных с января 2018-го по март 2019-го, устанавливались неисправные топливные насосы, из-за которых двигатель мог недополучать топливо и глохнуть на ходу.
В опросах владельцев модель десятого поколения пока не успела проявить себя среди подержанных автомобилей, но результаты близких по времени исследований показывают, что владельцы ценят Civic за просторный салон и багажник, хорошую управляемость и разумные эксплуатационные расходы. Основная претензия чаще всего касается дизайна передней панели.
Конкуренты
Конкуренция у Civic очень серьезная. В первую очередь это Volkswagen Golf — один из самых универсальных автомобилей класса, с отличными двигателями, удачными коробками передач, высоким качеством сборки и достойной управляемостью. Не менее сильный соперник — Ford Focus: он широко представлен на рынке, очень приятен в управлении, практичен и хорош по соотношению цены и возможностей. Стоит учитывать и Vauxhall Astra, у которой тоже широкая гамма и сильные позиции по цене на вторичке.
Если хочется чего-то менее очевидного, интересен Mazda 3 — с ощущением почти премиального салона, отличным качеством сборки и богатым оснащением. SEAT Leon предлагает многое из того, за что любят Golf, но обычно обходится дешевле. Среди других альтернатив — Volvo V40, Peugeot 308, Kia Ceed и Hyundai i30.
Примеры предложений на вторичном рынке
 |
2015 Honda Civic Пробег: 96 561 км Коробка: механическая Топливо: дизель Двигатель: 1,6 л Цена для Казахстана: $10,125 |
 |
2021 Honda Civic Пробег: 59 768 км Коробка: механическая Топливо: бензин Двигатель: 1,0 л Цена для Казахстана: $16,560 |
 |
2018 Honda Civic Пробег: 97 233 км Коробка: механическая Топливо: бензин Двигатель: 1,5 л Цена для Казахстана: $18,438 |
 |
2021 Honda Civic Пробег: 58 791 км Коробка: автоматическая Топливо: бензин Двигатель: 1,5 л Цена для Казахстана: $23,016 |
Итог
Honda Civic Mk10 — не самый очевидный, но очень сильный игрок в классе подержанных семейных хэтчбеков. У него есть недостатки: мультимедиа не блещет удобством, некоторые конкуренты лучше отделаны, а Ford Focus, например, приносит чуть больше удовольствия за рулем. Кроме того, в линейке нет гибридной версии, а набор модификаций не так широк, как у отдельных соперников.
Но достоинств у Civic больше. Он практичен, хорошо оснащен, весьма просторен, обладает огромным багажником, радует отличной механической коробкой передач и в целом оставляет впечатление очень грамотно спроектированного автомобиля. На дороге он едет лучше, чем многие ожидают, а по надежности и удобству в повседневной жизни соответствует лучшим традициям Honda.
Если нужен подержанный семейный хэтчбек без лишней драмы, с хорошим балансом между надежностью, комфортом и водительскими качествами, Honda Civic Mk10 определенно заслуживает места в верхней части списка кандидатов.
