Cupra Terramar — это среднеразмерный семейный SUV с явным спортивным акцентом. В иерархии марки он стоит выше Formentor и ориентирован на тех, кому нужен практичный пятиместный кроссовер, но без полного отказа от драйверских ощущений. И именно в этом Terramar особенно силён: он удачно сочетает комфорт и собранные повадки на дороге. Впрочем, ожидать от него темперамента горячего хэтчбека не стоит — габариты и масса всё же берут своё. К тому же модель нельзя назвать дешёвой, а подключаемый гибрид e-Hybrid требует регулярной зарядки, если вы хотите получить и лучшую экономичность, и наиболее живые отклики силовой установки.
Terramar — самостоятельная модель Cupra, а не перелицованный SEAT, хотя техника здесь хорошо знакома по концерну Volkswagen: в основе лежит платформа MQB. Линейка двигателей включает 1,5-литровый бензиновый мотор eTSI с мягкогибридной системой, классический 2,0-литровый TSI и подключаемый гибрид 1.5 e-Hybrid. Все версии оснащаются автоматическими коробками передач: у 1.5 eTSI и 2.0 TSI — семиступенчатый «робот», у e-Hybrid — шестиступенчатая автоматическая трансмиссия.
В сравнительном тесте с Toyota RAV4, одним из самых популярных игроков сегмента, Terramar оказался сильнее. Причины понятны: более интересная управляемость, достойный уровень комфорта и конкурентная эффективность. Кроме того, версия 2.0 TSI V2 уже успела пройти длительные редакционные испытания на протяжении шести месяцев.
Цены и позиционирование
На рынке Terramar стоит недёшево. Диапазон цен составляет от 50 915 до 68 924 долларов для Казахстана, при этом предложения со скидками стартуют примерно с 42 553 долларов. Лизинговые платежи начинаются от 586 долларов в месяц, а подержанные экземпляры доступны от 49 268 долларов.
Базовый Terramar в комплектации V1 с 1,5-литровым eTSI мощностью 148 л.с. оценивается примерно в 51 300 долларов. Версии V1 с 201-сильным 2.0 TSI и 1.5 e-Hybrid аналогичной мощности стоят чуть более 59 400 долларов. За 268-сильный 1.5 e-Hybrid просят около 64 800 долларов, а 261-сильный 2.0 TSI — примерно 65 475 долларов.
Проблема в том, что Terramar стоит дороже сопоставимого Volkswagen Tiguan, который использует те же силовые агрегаты, при этом немного крупнее и практичнее.
Дизайн: спортивный образ с характером
Внешность Terramar выдержана в новом фирменном стиле Cupra. Передняя часть с высоким капотом и низко расположенными воздухозаборниками смотрится эффектно, хотя не со всех ракурсов одинаково гармонично. Нос перегружен декоративными прорезями и отверстиями, часть из которых вообще заглушена, поэтому дизайн спереди может показаться излишне суетливым. По силуэту Terramar не так стремителен, как Cupra Formentor, но всё равно выглядит достаточно динамично для семейного SUV.
Палитра кузовных цветов довольно сдержанная. Самый необычный оттенок — Dark Void, серо-фиолетовый вариант стоимостью около 1 350 долларов, который по-настоящему раскрывается только на солнце. Для версии Tribe Edition предусмотрены зелёные акценты снаружи, зелёная прострочка в салоне и возможность заказать окраску Manganese Matt. Эта же версия отличается более широким использованием переработанных материалов.
Салон и комфорт
Внутри Terramar сразу даёт понять, что водитель здесь — главный. Передняя панель развёрнута к водителю, в отделке много медных акцентов, а общий стиль удачно сочетает спортивность и современность. Особенно хорошо смотрятся дефлекторы вентиляции с медной отделкой и приятным по усилию механизмом регулировки.
Главный элемент передней панели — 12,9-дюймовый центральный экран, который устанавливается на все версии. Физических кнопок в салоне немного: основные органы управления вынесены на руль. На одной спице расположена кнопка запуска двигателя, на другой — селектор режимов движения. Остальные клавиши сведены к минимуму: блок света у двери водителя и несколько переключателей рядом с подстаканниками, включая стояночный тормоз. Как и у других современных моделей Volkswagen Group с автоматической коробкой, селектор трансмиссии находится на рулевой колонке справа.
Интерьер оживляет атмосферная LED-подсветка: непрерывная линия проходит вдоль основания лобового стекла и дверей. Её можно настраивать по цвету и яркости, а боковые секции взаимодействуют с системой контроля слепых зон, меняя оттенок при предупреждении. Решение эффектное, хотя временами такая подсветка может отвлекать.
По материалам салон производит хорошее впечатление. В верхней части передней панели используются мягкие пластики, кожаный руль удобно лежит в руках, а общая сборка воспринимается добротной и плотной. Внизу встречается более жёсткий пластик, но серьёзно общее впечатление это не портит.
Передние кресла на всех версиях имеют выраженный спортивный профиль, но без излишней тесноты. Они достаточно широкие и действительно удобны в дальних поездках. В зависимости от комплектации доступны тканевая обивка, микрофибра Dinamica или бордовая кожа с медной прострочкой.
На втором ряду места вполне достаточно. Троим взрослым сесть можно, хотя центральное место заметно жёстче и не слишком подходит для долгих поездок. Запас пространства для ног хороший, а высокий уровень крыши не мешает запасу по голове, даже несмотря на более низкий силуэт по сравнению с Tiguan. Панорамная стеклянная крыша на запас места сверху не влияет.
В плане хранения мелочей Terramar продуман неплохо: спереди есть два крупных подстаканника, беспроводная зарядка, глубокий центральный бокс и вместительные дверные карманы. Сзади предусмотрены дефлекторы вентиляции, разъёмы USB-C и дверные карманы под бутылки. Отдельный плюс — три точки Isofix: две сзади и одна на переднем пассажирском сиденье.
Практичность и багажник
Terramar предлагается только в одном кузове — это пятидверный SUV с пятью посадочными местами. Альтернативы в стиле купе-кроссовера нет, но стандартная версия и без того выглядит достаточно спортивно. Задний диван можно сдвигать, выбирая между пространством для пассажиров и объёмом багажника.
| Параметр | Cupra Terramar | Volkswagen Tiguan | Mazda CX-60 |
| Длина | 4 519 мм | 4 539 мм | 4 745 мм |
| Ширина | 1 863 мм | 1 842 мм | 1 890 мм |
| Высота | 1 584 мм | 1 660 мм | 1 680 мм |
| Колёсная база | 2 681 мм | 2 676 мм | 2 870 мм |
| Багажник | 540 л (400 л у e-Hybrid) | 652 л (490 л у eHybrid) | 570 л |
У обычных бензиновых версий объём багажника составляет 540 литров в пятиместной конфигурации, а если сдвинуть второй ряд вперёд, он увеличивается до 630 литров. Погрузочная кромка расположена высоковато, но сама по себе удобна, потому что находится вровень с полом. Спинка второго ряда складывается в пропорции 40:20:40.
У e-Hybrid есть очевидный компромисс: тяговая батарея под полом багажника сокращает полезный объём до 400–490 литров. Кроме того, исчезает пространство под полом — а значит, хранить зарядные кабели просто негде, и они занимают место в самом багажнике.
По буксировочным возможностям Terramar тоже зависит от версии. 1.5 eTSI может тянуть до 2 000 кг, e-Hybrid — до 1 800 кг, а лучший вариант для буксировки — 2.0 TSI, который независимо от мощности рассчитан на 2 200 кг. Для сравнения, Mazda CX-60 способна буксировать 2 500 кг.
Двигатели и технические характеристики
Стартовый 1.5 eTSI мощностью 148 л.с. делает ставку на плавность и комфорт. Мягкогибридная система сглаживает отклики силовой установки, и для спокойной семейной эксплуатации этого мотора в целом достаточно.
Далее в гамме идут 201-сильные версии 2.0 TSI и 1.5 TSI e-Hybrid. Несмотря на одинаковую заявленную мощность, бензиновый 2.0 TSI быстрее из-за меньшей массы: именно он обеспечивает более естественные и предсказуемые отклики. Подключаемый гибрид, напротив, зависит от уровня заряда батареи куда сильнее, чем хотелось бы.
На вершине линейки два варианта: 268-сильный 1.5 TSI e-Hybrid и 261-сильный 2.0 TSI. Формально самым мощным является именно гибрид, но тяжёлая батарея и электрическая часть мешают ему реализовать преимущество на практике. В итоге 2.0 TSI с системой полного привода 4Drive оказывается заметно быстрее.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Terramar 1.5 eTSI 150 V1 | 148 л.с. | 9,3 с | 204 км/ч |
| Terramar 1.5 TSI e-Hybrid 272 VZ1 | 268 л.с. | 7,3 с | 216 км/ч |
| Terramar 2.0 TSI 265 VZ1 | 261 л.с. | 5,9 с | 243 км/ч |
Если смотреть шире по линейке, то 201-сильный 2.0 TSI разгоняется до 100 км/ч за 7,1 секунды, а 201-сильный e-Hybrid — за 8,3 секунды. Максимальная скорость у них составляет 225 и 204 км/ч соответственно.
Как едет Cupra Terramar
Учитывая происхождение марки, неудивительно, что Terramar едет с явным спортивным оттенком. Даже базовая версия ощущается собранной, а по мере роста мощности и повышения комплектации автомобиль становится острее и интереснее. При этом главное достоинство модели — не экстремальная динамика, а очень удачный баланс между отзывчивостью и комфортом.
Рулевое управление острое и даёт приятное чувство связи с машиной. Особенно это помогает на извилистых дорогах, где Terramar ощущается достаточно проворным для компактного SUV. Однако в версии e-Hybrid дополнительная масса заметна: в предельных режимах машина уже не так охотно меняет направление. Если не пытаться ехать на все сто процентов, а держаться в районе «семи десятых», кроссовер оказывается вполне живым и увлекательным.
Версии VZ2 и выше оснащаются адаптивными амортизаторами DCC Dynamic Chassis Control. Их диапазон регулировок действительно широк: предусмотрено 15 уровней настройки. На практике это даже избыточно, потому что чаще всего достаточно переключаться между основными режимами через кнопку на руле. Есть Comfort, Race, Cupra и Personal, где можно отдельно настроить двигатель, подвеску и коробку передач.
В самом мягком режиме Terramar едет упруго, но без дискомфорта. Подвеска скорее плотная, чем мягкая, зато пассажирам жаловаться вряд ли придётся. Даже в самых жёстких настройках автомобиль не становится грубым: он скорее повторяет профиль дороги, чем жёстко отбивает неровности, а в поворотах радует высоким сцеплением и минимальными кренами. Важный плюс — даже 20-дюймовые колёса на VZ2 не убивают плавность хода.
Коробки передач на всех версиях — с двумя сцеплениями. Переключения быстрые и чёткие, ручное управление возможно лепестками на руле, хотя если ими не пользоваться, трансмиссия возвращается в автоматический режим. Есть обычный режим и S, в котором коробка дольше держит обороты ради более живого характера.
У e-Hybrid есть свои особенности. Пока в батарее есть заряд, автомобиль реагирует бодро и плавно. Но после полного разряда поведение уже не столь убедительное: одного 1,5-литрового бензинового мотора недостаточно для действительно энергичных ускорений, а подключение электротяги сопровождается заметной дёрганностью. Именно поэтому подключаемый гибрид здесь особенно чувствителен к дисциплине владельца — чтобы получить от него максимум, батарею нужно регулярно заряжать.
Тормоза у Terramar мощные, но у e-Hybrid педаль может показаться слегка ватной в момент перехода от рекуперации к обычному механическому торможению. К этому привыкаешь, однако первое впечатление немного смазывается.
В режимах Race и Cupra в салон подмешивается искусственно усиленный звук двигателя. В Race он чуть агрессивнее, а в Cupra тембр находится где-то между форсированной «четвёркой», V8 и характерным рыком пятицилиндрового Audi RS 3. Звучит не раздражающе, но если подобные эффекты не по душе, их можно отключить через режим Personal.
Город, трасса и повседневная эксплуатация
В городе Terramar не идеален по обзорности. Высокий капот и сравнительно небольшие окна ограничивают видимость, хотя до действительно проблемных машин ему далеко. Маневрировать помогает лёгкий руль и быстрые реакции, а уже в базе есть передние и задние парктроники плюс камера заднего вида. На дорогих версиях добавляется Park Assist, позволяющий автомобилю самостоятельно рулить при парковке.
Есть и нюанс по электронным ассистентам: система автоматического экстренного торможения иногда слишком чувствительна и способна ошибочно срабатывать, например в плотном трафике рядом с островками безопасности.
На автомагистрали Terramar показывает себя очень зрелым автомобилем. Даже крупные колёса не слишком вредят плавности хода, особенно если установлены адаптивные амортизаторы. У версии VZ2 на высокой скорости заметнее дорожный шум, который сильнее выделяется из-за хорошей шумоизоляции от ветра и двигателя. Передние спортивные ковши при этом удобны и в дальней дороге не утомляют.
Расход топлива, гибридная часть и эксплуатационные расходы
Экономичность у Terramar в целом достойная, но всё зависит от выбранного мотора. Лучший показатель среди чисто бензиновых версий у 1.5 eTSI V1 — 46,3 mpg, что соответствует примерно 6,1 л/100 км. В комплектации V2 из-за 19-дюймовых колёс показатель чуть хуже — около 6,1 л/100 км против 6,10, то есть разница минимальна.
201-сильный 2.0 TSI в версии V1 заявлен с расходом 7,6 л/100 км, а 268-сильный вариант VZ1 — 8,4 л/100 км. Переход к комплектациям V2 и VZ2 немного ухудшает цифры. Редакционный Terramar 2.0 TSI V2 за почти 8 047 км показал средний расход 8,7 л/100 км.
Подключаемые гибриды по официальному циклу выглядят почти фантастически — 580–660 mpg, но это напрямую связано с учётом езды на электротяге в тестовом цикле WLTP. После полной разрядки батареи 268-сильный e-Hybrid в реальных условиях показывал примерно 5,2–6,7 л/100 км? Нет — здесь нужно учитывать исходные данные: 35–45 mpg, то есть около 6,3–8,1 л/100 км. При этом небольшой бензобак объёмом 45 литров, тогда как у чисто бензиновых версий он достигает 60 литров, ограничивал запас хода примерно 563 км.
| Модель | Расход | CO₂ | Страховая группа |
| Terramar 1.5 eTSI 150 V1 | 6,1 л/100 км | 140 г/км | 21 |
| Terramar 1.5 TSI e-Hybrid 272 VZ1 | 0,4 л/100 км | 10 г/км | 30 |
| Terramar 2.0 TSI 265 VZ1 | 8,4 л/100 км | 191 г/км | 32 |
Электрический запас хода и зарядка e-Hybrid
Все версии Terramar 1.5 TSI e-Hybrid используют батарею ёмкостью 25,8 кВт·ч. В версии V1 заявленный запас хода на электротяге достигает 119 км, а даже у самой мощной VZ2 — 114 км. То есть при городском сценарии действительно можно выполнять большую часть ежедневных поездок без запуска бензинового двигателя.
Батарея поддерживает зарядку мощностью до 50 кВт, и с 10 до 80% её можно зарядить за 26 минут. От 11-киловаттного источника переменного тока полный заряд занимает 2,5 часа, а от 7,4 кВт — около 3,5 часа.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховая группа |
| Terramar 1.5 TSI e-Hybrid 204 V1 | 25,8 кВт·ч | 119 км | 28 |
| Terramar 1.5 TSI e-Hybrid 272 VZ1 | 25,8 кВт·ч | 116 км | 30 |
Принудительной зарядки батареи от двигателя здесь нет, хотя в режиме Cupra при активной езде часть энергии всё же возвращается в аккумулятор. Через экран можно сохранить заряд для дальнейшего использования, а также настроить отложенную зарядку.
Технологии и оснащение
12,9-дюймовая мультимедийная система входит в стандартное оснащение всех Terramar. Она поддерживает широкий набор функций, а беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают без проблем. Встроенная навигация проста в использовании и поддерживает голосовое управление.
Интерфейс в целом логично организован: по верхнему и нижнему краям экрана расположены полосы быстрых ярлыков, внизу — климатическая система. Но полностью отказаться от физических клавиш здесь всё же не следовало бы. Сенсорные ползунки регулировки температуры и громкости стали подсвечиваться, однако по-прежнему не слишком удобны на ходу. Гораздо проще пользоваться кнопками на руле.
Цифровая приборная панель предлагает четыре режима отображения. Некоторые из них прячут спидометр в угол, что не всегда удобно. Если машина оснащена проекционным дисплеем, это уже не так критично. Из дополнительных удобств — четыре порта USB-C, по два спереди и сзади, а также беспроводная зарядка во всех версиях.
Безопасность и надёжность
По итогам испытаний Euro NCAP в 2025 году Cupra Terramar получила максимальные пять звёзд. По защите взрослых пассажиров она выступила лучше MINI Countryman, Toyota C-HR и Volkswagen Tiguan, хотя по защите детей немного уступила Tiguan.
Оснащение системами безопасности богатое, а стандартная гарантия сроком пять лет — весомый аргумент в пользу модели. Во всех версиях есть противоугонная сигнализация, бесключевой доступ и запуск двигателя. Из недостатков — слегка навязчивая система удержания в полосе, очень чувствительная система предупреждения столкновений и спорная практическая ценность световых анимаций матричной LED-оптики.
Страховые группы начинаются с 21 у базовой версии. По мере роста мощности они увеличиваются: младшие 2.0 TSI попадают в группы 28 и 29, 268-сильные модели — в 32 и 33. У e-Hybrid показатели на одну группу ниже, что говорит о том, что гибридная система не сильно влияет на стоимость ремонта в глазах страховщиков.
Остаточная стоимость тоже выглядит уверенно: через три года или 57 936 км Terramar, по прогнозам, сохранит 51–57% первоначальной цены. Для среднеразмерного SUV это сильный результат, хотя Volkswagen Tiguan отстаёт совсем ненамного с 48–53%.
Плюсы и минусы
- Плюсы: удачный баланс комфорта и управляемости, острое рулевое управление, эффективные адаптивные амортизаторы, качественный и эффектный салон, хороший запас хода на электротяге у e-Hybrid, богатое оснащение, пятилетняя гарантия.
- Минусы: высокая цена, обзорность не лучшая в классе, зависимость e-Hybrid от регулярной зарядки, меньший багажник у гибрида, местами чрезмерное увлечение сенсорным управлением, у 2.0 TSI расход топлива заметно выше.
Вердикт
Cupra Terramar — один из самых интересных семейных SUV для тех, кто не хочет пересаживаться в безликий практичный кроссовер. Он не превращается в «горячий» автомобиль, несмотря на эмблему Cupra, но предлагает ровно то, что нужно многим покупателям: уверенную управляемость, хороший комфорт, солидное оснащение и запоминающийся характер. Да, он дороже некоторых близких по технике конкурентов, а версия e-Hybrid требует более осознанного подхода к эксплуатации. Но если нужен пятиместный кроссовер с драйверской жилкой, Terramar определённо заслуживает самого серьёзного внимания.
