Citroen C4 — это семейный хэтчбек, который идет своим путем. Он не пытается выглядеть самым премиальным в классе и не делает ставку на азартную управляемость, зато предлагает то, что для многих покупателей важнее всего в повседневной жизни: мягкий ход, хороший уровень практичности и разумную цену. Именно поэтому C4 остается интересным вариантом для тех, кому нужен комфортный семейный автомобиль без лишней показной сложности.
Актуальный Citroen C4 четвертого поколения дебютировал в 2020 году, а в 2024-м пережил серьезное обновление. Французская марка по-прежнему верна своей традиционной философии: здесь на первом месте стоит комфорт, а не спортивный характер. В этом обзоре речь идет о бензиновых и гибридных версиях хэтчбека C4. Отдельно в гамме существуют Citroen C4 X с кузовом, близким к седану, а также полностью электрические e-C4 и e-C4 X.
Цена и позиционирование
Линейка Citroen C4 максимально упрощена: покупателю доступны всего две комплектации — Plus и Max, а также два силовых варианта — бензиновый и гибридный. Базовый Citroen C4 Plus с бензиновым мотором оценивается примерно в 33 750 долларов для рынка Казахстана.
Гибридная версия стоит уже чуть больше 35 100 долларов. Более дорогой C4 Max стартует примерно с 36 450 долларов в бензиновом исполнении и доходит примерно до 37 800 долларов в гибридном.
На вторичном рынке встречаются и более доступные предложения:
Citroen C4 2022 года, бензин 1.2, механика, пробег 61 596 миль (99 129 км) — около 13 766 долларов.
Citroen C4 2024 года, бензин 1.2, механика, пробег 31 944 мили (51 410 км) — около 15 116 долларов.
Citroen C4 2024 года, бензин 1.2, автомат, пробег 24 389 миль (39 251 км) — около 20 181 доллара.
Еще один Citroen C4 2024 года с автоматом и пробегом 30 366 миль (48 871 км) предлагается примерно за 18 359 долларов.
Дизайн: смелый, узнаваемый, не похожий на остальных
После рестайлинга C4 стал еще заметнее. В его облике отчетливо читается влияние концепта Citroen Oli, показанного в 2022 году. Автомобиль получил более жестко очерченные формы кузова, угловатую LED-оптику и новый логотип Citroen, который теперь особенно выделяется спереди. Вопрос вкуса здесь неизбежен, но одно отрицать трудно: C4 действительно выделяется в потоке и при этом остается абсолютно «ситроеновским» по духу.
Это важное качество на фоне очень рациональных и порой слишком одинаковых конкурентов. C4 не старается слиться с классом семейных хэтчбеков — наоборот, он подчеркнуто индивидуален.
Салон, комфорт и качество отделки
Если снаружи обновления заметны сразу, то интерьер изменился куда меньше. По сути, основные новшества внутри сводятся к новому логотипу на руле и иной структуре вставок в сиденьях с чуть более выраженной боковой поддержкой. В остальном архитектура салона почти не изменилась.
И это не всегда минус. Citroen сохранил отдельный физический блок управления климатом в центральной части панели — в эпоху, когда многие конкуренты прячут такие функции в экран мультимедиа, это действительно удобно. На версии Max в стандартное оснащение входит проекционный дисплей, который выводит перед глазами водителя ключевую информацию, включая ограничения скорости и подсказки навигации.
По качеству материалов C4 выглядит приятнее, чем модели Dacia, но до уровня Peugeot 308 не дотягивает. Основная претензия — жесткий и легко царапающийся пластик на передней панели. Зато точки постоянного контакта сделаны удачно: кожаный руль идет уже в базе, а селектор трансмиссии, знакомый по другим моделям Stellantis, добавляет интерьеру солидности. Сборка при этом производит хорошее впечатление: во время испытаний не проявились ни скрипы, ни плохо подогнанные панели.
У Max есть и полезная деталь — скрытый выдвижной ящик в панели, куда можно положить небольшой ноутбук, планшет или использовать его как дополнительный бардачок.
Главное же в салоне C4 — это сиденья. Даже по меркам класса они получились очень мягкими и расслабляющими. В комплектациях Plus и Max устанавливаются фирменные Advanced Comfort Seats с новыми боковыми валиками и характерными прямоугольными вставками. Они отлично подходят автомобилю с такой настройкой шасси.
Технологии и мультимедиа
Все версии Citroen C4 оснащаются обновленным 10-дюймовым центральным дисплеем. Система в целом понятна в использовании на ходу, но до лидеров сегмента ей далеко. Некоторые разделы меню организованы не самым логичным образом — например, подменю Application Drawer получилось излишне запутанным, а навигация почему-то спрятана в нижней части списка.
Встроенная навигация тоже не впечатляет: работает она не слишком плавно, а узкий широкоформатный дисплей не лучшим образом подходит для отображения карты. К счастью, Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартное оснащение, и для большинства владельцев это будет предпочтительным вариантом.
В составе пакета Connect Plus на тестовом автомобиле был доступен голосовой помощник с интеграцией ChatGPT, однако на практике система оказалась не слишком полезной из-за частых недопониманий и ошибок в распознавании команд.
Двигатели и характеристики
Для Citroen C4 предложены две силовые установки. Первая — это бензиновый C4 Petrol 130 с 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем мощностью 129 л.с. Он сочетается с восьмиступенчатым автоматом.
Вторая — гибридный C4 Hybrid 145. Здесь тоже используется 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый мотор, но в связке с шестиступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями и встроенным электромотором. Совокупная отдача системы составляет 145 л.с. и 230 Н·м. Привод — передний.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| C4 Petrol 130 | 129 л.с. | 9,4 с | 200 км/ч |
| C4 Hybrid 145 | 145 л.с. | 8,0 с | 209 км/ч |
Если нужна самая быстрая версия C4, то выбирать стоит именно гибрид. Он разгоняется до 100 км/ч за 8,0 секунды и способен развить 209 км/ч. Бензиновый вариант заметно спокойнее: 9,4 секунды до 100 км/ч и максимальные 200 км/ч.
На ходу: комфорт прежде всего
Уже с первых метров становится понятно, в чем главный талант Citroen C4. Мягкие сиденья и стандартные гидравлические ограничители хода подвески — Citroen называет их частью концепции Advanced Comfort — очень эффективно изолируют пассажиров от выбоин и мелких дефектов дороги. По плавности хода C4 действительно превосходит почти любого соперника в этом ценовом диапазоне.
В городе это особенно заметно. Подвеска прекрасно справляется с бесконечными неровностями, а оба силовых агрегата обеспечивают достаточно тяги с места, чтобы не чувствовать себя вялым на старте со светофора. Передняя обзорность хорошая благодаря высокой посадке, а вот назад смотреть уже сложнее: спойлер ощутимо перекрывает обзор. Камера заднего вида помогает, но она появляется только начиная с более дорогой комплектации Plus.
На загородной дороге Citroen C4 не маскируется под хот-хэтч и не обещает драйверских эмоций. Руль легкий и дает немного обратной связи, так что для понимания поведения передних колес требуется чуть больше доверия и привычки. Но при этом машина держится за дорогу вполне уверенно, а узкие эко-шины обеспечивают достойный уровень сцепления.
При активной езде характер C4 раскрывается предсказуемо: автомобиль явно настроен на недостаточную поворачиваемость и раньше теряет нейтралитет, чем, например, Skoda Scala. То есть запас безопасности хороший, но удовольствия от точного пилотажа ждать не стоит.
На трассе сильные стороны C4 проявляются вновь. Подвеска не позволяет большинству внешних факторов испортить впечатление от поездки, а в салоне очень тихо: и дорожный, и аэродинамический шумы хорошо подавлены. Разумеется, до уровня Rolls-Royce здесь далеко, но в своей ценовой категории претензий к шумоизоляции немного.
Коробки передач и впечатления от силовых версий
Хотя сам по себе трехцилиндровый мотор PureTech неплохо справляется со своей задачей и широко используется в моделях Stellantis, гибридная система не производит безоговорочно сильного впечатления. Хотелось бы большего участия электрической части, потому что по утонченности хода полностью электрический e-C4 ощутимо приятнее. А у обычного C4 с его явной ориентацией на комфорт редкие, но заметные ворчливые интонации бензинового двигателя воспринимаются немного чужеродно.
Не лучшим образом себя проявила и автоматическая трансмиссия Hybrid 145. Переключения сами по себе достаточно плавные, но при резком нажатии на газ коробка медлит с понижением передачи. Подрулевые лепестки ситуацию не спасают: автомобиль слишком часто игнорирует команды водителя.
Ранее, до рестайлинга, бензиновый C4 был доступен с шестиступенчатой механикой, и именно в таком сочетании он казался удачнее, чем с нынешним автоматом. Но после обновления механическую коробку убрали.
Экономичность и эксплуатационные расходы
С точки зрения расхода топлива обе версии C4 выглядят вполне убедительно. Гибридный Hybrid 145 по циклу WLTP способен показать до 62,1 мили на галлон, что соответствует примерно 4,5 л/100 км, а уровень выбросов CO2 заявлен на уровне 125 г/км. При этом в таблице спецификаций для версии C4 145 Plus указано 107 г/км.
Citroen утверждает, что мягкогибридная система может обеспечивать до 50% движения в медленном городском режиме только на электротяге. Это звучит несколько оптимистично, но на практике двигатель действительно охотно отключается при спокойном движении и медленных маневрах.
Бензиновый C4 130 немного уступает гибриду, но тоже не выглядит прожорливым. Его показатель WLTP — 50,7 мили на галлон, то есть примерно 5,6 л/100 км, при выбросах 142 г/км. В длительной эксплуатации седана C4 X с этим же мотором средний расход составил 41,7 мили на галлон — это около 6,8 л/100 км. При преимущественно городской эксплуатации результат достойный, а в дальней поездке автомобиль способен приблизиться к отметке 5,6 л/100 км.
| Модель | Расход WLTP | CO2 | Страховая группа |
| C4 130 Plus | 5,6 л/100 км | 134 г/км | 19 |
| C4 130 Max | 5,6 л/100 км | 134 г/км | 19 |
| C4 145 Plus | 4,5 л/100 км | 107 г/км | 23 |
По страховым группам бензиновый C4 относится к 19-й группе из 50, а гибрид — к 23-й. Это сопоставимо с диапазоном Vauxhall Astra, который попадает в группы с 17-й по 28-ю. Если нужен семейный автомобиль с более низким стартом по страховке, стоит посмотреть на Skoda Octavia, которая начинается с 14-й группы.
Для корпоративных клиентов более выгодным выбором остается электрический e-C4, поскольку налоговая нагрузка на служебный автомобиль у него заметно ниже, чем у бензинового или гибридного C4.
Слабее Citroen C4 выглядит по остаточной стоимости. По рыночным данным, через три года или 57 936 км пробега хэтчбек сохранит лишь 39–43% первоначальной цены. Это лучше, чем у Vauxhall Astra с его 32–41%, но хуже, чем у Skoda Octavia, которая удерживает 41–45%. Даже более доступный Dacia Jogger оказывается выгоднее с точки зрения перепродажи: он сохраняет 49–51% стоимости.
Практичность и простор
Citroen C4 немного выбивается из привычных пропорций семейного хэтчбека. Он длиннее и шире Volkswagen Golf, а по габаритам очень близок к Toyota C-HR — французский автомобиль всего на 2 мм короче японского кроссовера.
| Параметр | Citroen C4 | Vauxhall Astra | Volkswagen Golf |
| Длина | 4 360 мм | 4 374 мм | 4 282 мм |
| Ширина | 1 834 мм | 1 860 мм | 1 789 мм |
| Высота | 1 525 мм | 1 441 мм | 1 483 мм |
| Колесная база | 2 670 мм | 2 680 мм | 2 620 мм |
| Объем багажника | 380 л | 422 л / 352 л у EV и PHEV | 381 л / 341 л у R / 273 л у eHybrid и GTE |
Салон у C4 действительно просторный для своего класса. Водитель или передний пассажир ростом около шести футов — то есть примерно 183 см — не будут жаловаться ни на запас над головой, ни на место в ногах, ни на ширину. Сзади тоже очень неплохо: пространства для ног больше, чем в Golf, а даже высоким взрослым не должно быть тесно по высоте. Центральное место второго ряда, правда, лучше оставить для коротких поездок.
Внутренние ниши организованы в целом удачно: есть полезные карманы в дверях и разные отсеки для мелочей. В комплектации Max предусмотрен регулируемый по высоте пол багажника, а начиная с Plus у переднего пассажира появляется складной держатель для планшета на панели.
Багажник у всех бензиновых и гибридных версий одинаковый — 380 литров, а со сложенными задними сиденьями объем увеличивается до 1 250 литров. Для класса это нормальный показатель: у обычного Volkswagen Golf багажник больше всего на 1 литр. Но если приоритет — максимальная практичность, то Skoda Octavia остается впереди с впечатляющими 600 литрами в кузове хэтчбек.
Если же обычного C4 мало, стоит присмотреться к Citroen C4 X. У него багажник уже на 510 литров, а при сложенном заднем ряде — 1 360 литров, хотя при трансформации появляется заметная ступенька.
Есть и странность: под полом багажника у бензиновых C4 находится ниша под колесо, хотя запасное колесо не предлагается даже как опция. Это пространство можно было бы использовать рациональнее.
Крепления Isofix на крайних местах второго ряда есть, но добраться до них не слишком удобно из-за тугих молний на защитных чехлах.
Безопасность и надежность
По части безопасности Citroen C4 выступает неплохо, но без блеска. Автомобиль получил четыре звезды Euro NCAP, и для части покупателей это может стать разочарованием, потому что большинство конкурентов в сегменте имеют максимальные пять звезд.
Впрочем, в своей ценовой нише C4 можно рассматривать и как альтернативу Dacia Jogger, а тот заработал лишь одну звезду из-за бедного набора систем безопасности. В большинстве типичных аварийных сценариев C4 должен обеспечить хороший уровень защиты, а слабее всего он выступил по защите уязвимых участников движения и по эффективности электронных ассистентов.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общий рейтинг | 4 звезды (2021) |
| Защита взрослых | 80% |
| Защита детей | 83% |
| Защита уязвимых участников движения | 57% |
| Системы активной безопасности | 63% |
С надежностью картина неоднозначная, но скорее обнадеживающая. В опросе владельцев Driver Power модели Citroen C4 и e-C4 заняли первое место в 2023 году. Владельцы особенно хвалили комфорт, плавность хода и общую мягкость автомобиля, а также отмечали хорошую надежность, экономичность и умеренные расходы на обслуживание. Однако в более свежем рейтинге производителей сама марка Citroen оказалась лишь на 16-м месте из 31, так что без вопросов здесь не обошлось.
Гарантия на новый Citroen составляет 3 года или 96 561 км, что соответствует стандарту класса. При желании покрытие можно расширить до 5 лет или 160 934 км. Также предусмотрен 1 год бесплатной помощи на дороге Citroen.
Что выбрать и какие есть альтернативы
Если подходить к покупке рационально, наиболее удачным вариантом выглядит Citroen C4 130 Plus. Базовая бензиновая версия сохраняет главные достоинства модели, предлагает достойную экономичность и оснащение, которого вполне достаточно для повседневной жизни, а переплата за более дорогие версии получается довольно ощутимой.
Среди альтернатив стоит рассмотреть такие модели, как Vauxhall Astra, Peugeot 308, Skoda Octavia, SEAT Leon, Volkswagen Golf и Honda Civic. Если хочется чего-то менее очевидного, можно обратить внимание на Mazda 3, Skoda Scala и Cupra Leon. А среди электрических соперников существуют Volkswagen ID.3, DS 4 E-Tense и MG4.
Итог
Citroen C4 — это не автомобиль для тех, кто ищет драйв, безупречную мультимедийную систему или эталонную ликвидность на вторичном рынке. Но у него есть очень четко выраженный характер, и в этом его сила. Он комфортнее почти всех соперников за те же деньги, хорошо изолирует пассажиров от дорожных дефектов, предлагает просторный салон и выглядит куда интереснее большинства традиционных семейных хэтчбеков.
Да, автоматические коробки здесь не идеальны, встроенная навигация посредственна, а по безопасности C4 не дотягивается до лучших в сегменте. Но если нужен спокойный, удобный и небанальный семейный автомобиль, который просто хорошо справляется со своими обязанностями, Citroen C4 остается очень убедительным предложением.
