Citroen C4 второго поколения — один из тех семейных хэтчбеков, которые редко оказываются в центре внимания, но на рынке подержанных автомобилей способны приятно удивить. Он не претендует на звание самого азартного автомобиля в классе, зато берет другим: мягким ходом, неплохим оснащением, умеренными расходами на содержание и очень привлекательной ценой. На фоне многих соперников, которые с возрастом все еще держат стоимость, C4 Mk2 из-за сильной потери в цене выглядит особенно выгодным вариантом. А если выбирать версию с механической коробкой передач, можно получить действительно удачный семейный автомобиль за небольшие деньги.
В европейском C-сегменте выбор традиционно огромен, и на этом фоне Citroen C4 легко потерять из виду. Ford Focus и Vauxhall Astra обычно собирают больше внимания, однако именно такие менее очевидные модели нередко оказываются самыми интересными на «вторичке». C4 как раз из их числа: автомобиль в целом довольно средний по меркам класса, но именно это, вместе с быстрым обесцениванием, сегодня играет ему на руку.
Модель дебютировала в 2004 году как замена Citroen Xsara, а второе поколение, о котором идет речь здесь, поступило в продажу в январе 2011-го и оставалось в строю до 2018 года, когда его сменил C4 Mk3.
История модели и версии
Citroen C4 Mk2 с заводским индексом B7 изначально предлагался с бензиновыми моторами 1,4 и 1,6 литра, а также с дизелями 1,6 и 2,0 литра. В отличие от предшественника, который можно было купить в трех- или пятидверном кузове, второе поколение выпускалось только как пятидверный хэтчбек.
На старте линейка комплектаций включала версии VTR, VTR+ и Exclusive. При этом базовые моторы — 1.4 VTi 95 и 1.6 HDi 90 — сочетались только с исполнением VTR.
Весной 2015 года модель пережила рестайлинг. Автомобиль получил новые передние и задние фонари, обновленную отделку салона и переднюю панель с семидюймовым сенсорным экраном. Тогда же в гамме появился трехцилиндровый бензиновый двигатель 1.2 PureTech, а 1,6-литровые дизели стали экономичнее. Вместо прежних обозначений комплектаций пришли Touch, Feel и Flair.
Какой Citroen C4 выбрать
Если говорить о наиболее удачных версиях, то в целом предпочтение стоит отдавать дизелям. Они лучше всего соответствуют характеру автомобиля и радуют очень низким расходом топлива. Впрочем, 1,2-литровый PureTech тоже оказался отличным мотором, а бензиновые 1,6-литровые агрегаты нельзя назвать вялыми — особенно это касается THP.
А вот роботизированную коробку EGS лучше обходить стороной: работает она грубовато и заметно уступает по удобству обычной механике. Проблема в том, что версии e-HDi и THP с турбомотором как раз предлагались только с EGS.
Даже базовый VTR оснащен вполне достойно. В стандартное оборудование входят система стабилизации ESP, помощник при старте в гору, многофункциональное рулевое колесо, круиз-контроль, обогрев наружных зеркал, кондиционер и передние электростеклоподъемники.
Комплектация VTR+ добавляет задние датчики парковки, 16-дюймовые легкосплавные диски, электростеклоподъемники сзади и зеркала с электроприводом складывания. Топовый Exclusive предлагает уже 17-дюймовые диски, климат-контроль, передние парктроники, тонированные задние стекла, а также датчики света и дождя.
После рестайлинга 2015 года базовый Touch предлагал светодиодные элементы освещения, регулировку водительского сиденья по высоте, электропривод зеркал, круиз-контроль и кондиционер. Версия Feel дополнительно получала 16-дюймовые литые диски, DAB-радио с Bluetooth и MP3/CD-системой, а также настраиваемую по цвету панель приборов. Исполнение Flair включало противотуманные фары с функцией подсветки поворотов, семидюймовый сенсорный экран, задние датчики парковки, двухзонный климат-контроль и автоматическое включение света и стеклоочистителей.
Дизайн кузова
Снаружи C4 нельзя назвать яркой машиной даже по меркам своего времени. Передняя часть оформлена аккуратно: фирменные двойные шевроны удачно встроены в решетку радиатора, а две хромированные планки визуально растягивают ее на всю ширину. Но в целом образ получился спокойным и довольно безликим.
Рестайлинг 2015 года принес новую световую графику: спереди появились светодиодные ходовые огни, а сзади — фонари с 3D-эффектом. В заднем бампере есть характерные вырезы по краям, перекликающиеся по форме с задней оптикой, а среди немногочисленных выразительных деталей можно отметить серебристую вставку и небольшой контрастный спойлер на крышке багажника. Но даже после обновления возраст модели скрыть не удалось.
Салон, пространство и комфорт
Интерьер C4 выглядит довольно стильно, но не все материалы производят впечатление долговечных. Спереди места достаточно, и именно передний ряд можно назвать одной из сильных сторон модели. А вот сзади уже теснее: простор в ногах и по ширине не лучший в классе, и это отчасти объясняется большим багажником.
Объем багажника составляет 408 литров, и это больше, чем у ряда конкурентов. Так что в практическом семейном использовании C4 способен порадовать, хотя по свободе на втором ряду он не лидер.
После обновления 2015 года на версии Flair пришла мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном, перекочевавшая с Peugeot 308. При этом отдельные органы управления кондиционером сохранились, и это даже плюс: в том же 308 доступ к климату через экран организован менее удобно. Правда, на широкой центральной консоли сам дисплей выглядит небольшим, а под ним остается слишком много жесткого черного пластика. На фоне более смелых по дизайну Citroen C4 Cactus или C4 Picasso обычный C4 кажется заметно проще.
Руль тоже стал менее перегруженным кнопками, и это пошло эргономике на пользу: на нем оставили только самое необходимое — например, управление круиз-контролем и громкостью аудиосистемы.
Технологии и оснащение
По части мультимедиа Citroen C4 нельзя назвать бедным, но и до лидеров класса он не дотягивает. Базовый Touch оснащается RDS MP3/CD-проигрывателем с шестью динамиками. Версия Feel получает уже DAB-радио и Bluetooth для звонков hands-free и потоковой передачи музыки.
Топовый Flair штатно имеет семидюймовый сенсорный экран. Для Feel он предлагался как опция стоимостью около 621 USD для Казахстана. Навигационная система eMyWay для Feel оценивалась примерно в 1,215 USD для Казахстана, а для Flair — около 797 USD для Казахстана, поскольку сам экран там уже установлен. Вместе с ней появлялась функция MirrorScreen с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, позволяющая выводить изображение со смартфона на центральный дисплей.
Двигатели и характеристики
На более поздних, рестайлинговых автомобилях именно двигатели соответствующие нормам Euro 6 выглядят наиболее предпочтительными. Бензиновый 1.2 PureTech с турбонаддувом предлагался в вариантах мощностью 110 и 130 л.с. Дизель 1.6 BlueHDi — в версиях на 100 и 120 л.с. Некоторое время в гамме присутствовал и более мощный дизель 2.0 HDi, но позже он исчез, поскольку не соответствовал более строгим требованиям Euro 6.
У более мощных исполнений 1.2 и 1.6 были система stop-start и шестиступенчатая механическая коробка передач, тогда как менее мощные варианты довольствовались пятиступенчатой механикой. Предлагалась и шестиступенчатая автоматическая трансмиссия EAT6, но удачным выбором ее назвать сложно. Привод у всех версий — только передний.
| Двигатель | Мощность | Коробка | 0–100 км/ч | Макс. скорость |
| 1.2 PureTech 110 | 109 л.с. | 5-МКП | 10,9 с | 183 км/ч |
| 1.2 PureTech 130 Stop & Start | 129 л.с. | 6-МКП | 10,8 с | 200 км/ч |
| 1.2 PureTech 130 Stop & Start | 129 л.с. | 6-АКП | 10,9 с | 196 км/ч |
| 1.6 BlueHDi 100 | 98 л.с. | 5-МКП | 11,5 с | 179 км/ч |
| 1.6 BlueHDi 120 S&S | 118 л.с. | 6-МКП | 10,6 с | 196 км/ч |
| 1.6 BlueHDi 120 S&S | 118 л.с. | АКП | 11,1 с | не указана |
Бензиновые версии 1.2 PureTech работают тихо, плавно и радуют экономичностью. По запасу тяги они не поражают, но, учитывая характер шасси, это даже не выглядит проблемой. Для размеренной семейной эксплуатации их вполне достаточно.
Расход топлива и стоимость содержания
Главный козырь подержанного C4 — очень низкая цена покупки. Автомобиль теряет в стоимости стремительно, и именно поэтому на вторичном рынке выглядит особенно привлекательным.
Эксплуатационные расходы при этом тоже невелики. Лучшими в линейке являются дизельные версии BlueHDi: все они заявляют расход менее 4,0 л/100 км. Самый экономичный вариант — BlueHDi 100 Stop & Start, которому обещан расход 3,3 л/100 км, а выбросы CO2 составляют всего 86 г/км.
Однако оптимальным выбором выглядит BlueHDi 120: он сочетает невысокую стартовую стоимость с расходом до 3,6 л/100 км и выбросами CO2 от 95 г/км. Нужно лишь помнить, что 17-дюймовые колеса в сочетании с автоматической коробкой могут поднять уровень выбросов выше 100 г/км.
Что касается обслуживания, все C4 требуют визита на сервис раз в 12 месяцев или каждые 32 187 км. Исключение — 1.6 HDi, у которого межсервисный пробег сокращен до 20 117 км. Регламент чередует малое и большое ТО. Стоимость обслуживания бензиновых и дизельных версий одинакова. Все моторы оснащены ремнем ГРМ, который нужно менять каждые 10 лет. По пробегу пределы различаются: для бензиновых двигателей — 160 934 км, для дизеля 1.6 HDi — 241 401 км.
Как едет Citroen C4 Mk2
Самая заметная особенность C4 на ходу — очень мягкая подвеска. На первый взгляд это должно означать безоговорочный комфорт, и отчасти так и есть: на плохом покрытии автомобиль действительно старается сглаживать неровности лучше многих соперников. Но у этой настройки есть обратная сторона.
Подвеска оказывается слишком мягкой, и на крупных выбоинах или стыках ей уже не хватает собранности. В поворотах кузов заметно кренится, а сильные удары способны сбивать автомобиль с траектории. Даже на трассе, где обычно требуется устойчивость и спокойствие, демпфирование не столь эффективно контролирует движения колес и кузова, как у основных конкурентов. Поэтому парадоксальным образом излишняя мягкость не всегда означает лучший комфорт.
Картину портит и заметный шум ветра в районе наружных зеркал. На грубом покрытии на высокой скорости рулевое управление может довольно резко реагировать на неровности, передавая удары на руки водителю.
Именно поэтому C4 явно не относится к числу драйверских хэтчбеков. Ford Focus на его фоне интереснее и точнее, а многие конкуренты ощущаются более цельными и современными. Но если приоритет — не азарт, а мягкий ход и спокойная семейная эксплуатация, характер Citroen может прийтись по вкусу.
На что обратить внимание при покупке
У Citroen C4 Mk2 есть несколько известных слабых мест, которые стоит проверить перед покупкой.
Если автомобиль отказывается запускаться так, будто полностью разряжен аккумулятор, причиной может быть неисправное соединение между батареей и блоком предохранителей.
Вентиляторы охлаждения радиатора иногда включаются без видимой причины. Обычно это связано с необходимостью замены управляющего блока. Новый узел стоит около 27 USD для Казахстана.
Алюминиевый капот подвержен проблемам с адгезией краски, поэтому важно осмотреть его на предмет вздутий, особенно по передней кромке. Даже повторная окраска не всегда решает проблему надолго.
Штатно автомобиль комплектовался ремонтным набором для шин вместо запасного колеса. При этом ниша под запаску предусмотрена, и в нее можно установить полноразмерное колесо.
Надежность и отзывы владельцев
Репутацию модели заметно портит количество отзывных кампаний: у C4 Mk2 их было девять. Первая началась уже в декабре 2011 года из-за риска отказа кронштейна педали тормоза, что могло привести к потере тормозов. Позже отзывные кампании проводились также по причине утечек топлива, проблем с тормозной системой, остановки двигателя и возможного ослабления элементов передней подвески.
В исследовании удовлетворенности владельцев Driver Power 2016 модель заняла лишь 139-е место. В первой сотне она оказалась только по затратам на эксплуатацию — 80-е место — и практичности — 94-е. Самые слабые оценки C4 получил за легкость управления, где стал 147-м, и за управляемость — 141-е место.
Конкуренты
Если смотреть на альтернативы, то среди автомобилей, делающих ставку на выгодную цену, можно рассмотреть Vauxhall Astra, Peugeot 308 и Renault Megane. Это добротные семейные хэтчбеки, хотя и не лидеры класса.
Ford Focus тоже предлагает отличное соотношение цены и возможностей, а заодно заметно интереснее в управлении. Если бюджет позволяет, можно присмотреться к SEAT Leon, Mazda 3, Toyota Auris или Honda Civic — все они сильны по безопасности, качеству сборки и удобству в эксплуатации. Не стоит забывать и о Kia Cee’d с Hyundai i30: у них длинная гарантия, богатое оснащение и хорошая репутация по надежности, хотя по-настоящему дешевыми их уже не назовешь.
Итог
Citroen C4 Mk2 — не лучший семейный хэтчбек своего времени и уж точно не самый яркий представитель класса. Он уступает многим соперникам по управляемости, ощущениям качества и общему ощущению современности, а рестайлинг 2015 года не сумел кардинально изменить ситуацию. Задний ряд тесноват, автоматические коробки неудачны, а количество отзывов заставляет внимательно проверять историю конкретного экземпляра.
Но на вторичном рынке этот Citroen раскрывается с другой стороны. Он просторен спереди, располагает большим багажником, неплохо оснащен, комфортно едет по плохим дорогам и обходится недорого. А благодаря сильному падению цены может стать действительно выгодной покупкой.
Если нужен недорогой семейный хэтчбек и вы готовы мириться с не самой острой управляемостью, то лучше всего искать ухоженный Citroen C4 Mk2 с механической коробкой передач и, желательно, одним из дизелей BlueHDi или бензиновым 1.2 PureTech. В таком формате это один из самых разумных неброских вариантов на рынке подержанных автомобилей.
