Citroen C3 третьего поколения — одна из самых важных моделей марки в Европе и, пожалуй, первая за долгое время версия C3, которую действительно легко рекомендовать на вторичном рынке. Если ранние поколения нередко разочаровывали хрупкостью и не дотягивали до сильнейших игроков класса, то Mk3 оказался заметно более цельным автомобилем: комфортным, просторным, ярким внешне и гораздо более убедительным в повседневной эксплуатации.
Да, в сравнительных тестах Volkswagen Polo и Suzuki Swift выглядели более сильными покупками, но C3 оказался интереснее Hyundai i20 и Nissan Micra — а это уже говорит о многом. Главный плюс для покупателя подержанного автомобиля в том, что третья генерация, в отличие от предшественников, пока производит более надежное впечатление. Проверять конкретный экземпляр всё равно нужно внимательно, но жить с таким C3 заметно проще.
У Citroen за плечами более века истории, и самые запоминающиеся модели бренда нередко относились именно к компактному классу — достаточно вспомнить 2CV, Ami и Visa. Первый C3, появившийся в 2002 году, хоть и выглядел самобытно, по сути не смог навязать борьбу ключевым конкурентам. Второе поколение стало шагом вперед, а вот настоящий прорыв случился именно с Mk3.
Когда этот C3 появился в 2017 году, стало ясно, что Citroen наконец-то нащупал правильную формулу: просторный салон, очень достойный комфорт, необычный дизайн и современный интерьер сделали модель действительно привлекательной. Именно с этого поколения C3 перестал быть просто «альтернативой на любителя» и превратился в полноценный вариант для разумной покупки.
Дизайн и особенности модели
Снаружи C3 Mk3 сразу выделяется на фоне более консервативных соперников. У него характерный, почти игривый облик, а после обновления 2020 года передняя часть стала острее и визуально ближе к другим моделям Citroen. Позднее, в 2024-м, автомобиль продолжили продавать параллельно с новым C3, но уже под именем C3 Origin — чтобы не путать его с четвертым поколением и электрическим e-C3.
Одной из фирменных черт модели стали защитные накладки Airbumps на дверях. Именно они во многом создавали узнаваемый образ автомобиля и одновременно помогали беречь кузов от мелких контактов на парковке. Впрочем, стандартно они ставились только на верхние комплектации, а на более доступных версиях были опцией. Примечательно, что 55% покупателей всё же выбирали машину с Airbumps.
История и линейка версий
В продаже в Великобритании Citroen C3 Mk3 появился в январе 2017 года. На старте покупателям предлагались бензиновые трёхцилиндровые 1,2-литровые моторы PureTech мощностью 67, 81 и 109 л.с., а также 1,6-литровый четырёхцилиндровый дизель BlueHDi в версиях на 74 и 99 л.с.
Изначально все двигатели сочетались только с механической коробкой передач, но уже через месяц для PureTech 110 стала доступна шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Это был единственный мотор в гамме, который можно было заказать с «автоматом».
На старте предлагались три комплектации: Touch, Feel и Flair. С января 2018 года к ним добавили исполнение Elle на базе Feel с несколькими косметическими отличиями. В августе 2019-го линейку пересмотрели: вместо прежних версий пришли Feel, Origins и Flair Plus. В июне 2020 года дебютировал рестайлинговый C3 — с обновлённой передней частью, переработанными сиденьями и расширенным набором электронных ассистентов.
В феврале 2021 года шкала комплектаций снова изменилась: появились Sense, Shine, C-Series и Shine Plus, а в октябре того же года Shine уступил место версии Saint James. В 2024-м на рынок вышел C3 нового поколения, но Mk3 ещё некоторое время оставался в продаже как C3 Origin.
Какую версию выбрать
Базовые версии — и по мотору, и по оснащению — встречаются редко, и именно их разумнее обходить стороной. PureTech 68 и даже PureTech 82 не отличаются бодрым характером, а начальная комплектация Touch выглядит слишком скромно: в ней нет даже кондиционера.
Автоматическая коробка у C3 не считается лучшим выбором: она делает динамику менее острой, а доплата за такую трансмиссию заметная. Поэтому оптимальный вариант — механика. С точки зрения сочетания оснащения и удобства эксплуатации наиболее разумно смотреть в сторону комплектаций Feel и выше.
Touch включает 15-дюймовые стальные колёса, Bluetooth, DAB-радио и круиз-контроль. В версии Feel появляются 16-дюймовые легкосплавные диски, уже шесть динамиков вместо четырёх, Apple CarPlay, климат-контроль, электростеклоподъёмники спереди и сзади, 7-дюймовый сенсорный экран и электрорегулировка зеркал. Топовый Flair добавляет автоматическое включение света и дворников, тонировку задних стёкол, задние парктроники и камеру, встроенный видеорегистратор, а также те самые Airbumps.
Интерьер и практичность
Салон — одно из главных достоинств C3 Mk3. Вместо безликого оформления прошлых лет здесь появилась действительно необычная атмосфера. Интерьер выглядит свежо и нестандартно, но при этом в целом остаётся понятным в использовании. Основная претензия — управление климатом через меню мультимедийной системы, что не слишком удобно на ходу.
Для супермини пространства здесь действительно много. На заднем ряду достаточно места и над головой, и в ногах, а по салону разбросано немало ниш и отсеков для мелочей. Но сиденья не идеальны: они довольно плоские и поддерживают тело хуже, чем кресла у многих соперников.
Багажник тоже радует. Его объём составляет 300 литров, а со сложенными задними сиденьями увеличивается до 922 литров. Для автомобиля этого класса результат очень достойный.
Техника и двигатели
В основе модели лежит платформа, представляющая собой развитие шасси прежнего C3 Mk2. И это не недостаток: именно такая архитектура помогла сохранить мягкий ход, а куда важнее то, что двигатели и коробки здесь значительно современнее и обеспечивают вполне разумные эксплуатационные расходы.
На более поздних версиях C3 Origin бензиновая гамма строится вокруг 1,2-литрового трёхцилиндрового двигателя PureTech в исполнениях PureTech 83 и PureTech 110. Более мощный вариант заметно предпочтительнее: он обеспечивает хорошую для класса динамику, при этом по экономичности не слишком уступает слабым версиям благодаря штатной системе stop-start.
Все Citroen C3 Origin — переднеприводные. В зависимости от версии устанавливаются пяти- или шестиступенчатые механические коробки. Автомат EAT6 доступен только с PureTech 110 и только в определённых комплектациях, включая Plus и топовую Max.
По динамике базовый 1,2-литровый атмосферный мотор в версии PureTech 83 с мощностью 82 л.с. и крутящим моментом 118 Н·м разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 12,5 секунды. Турбированный PureTech 110 развивает 109 л.с. и 205 Н·м, позволяя сократить это время примерно до 10 секунд.
Как едет Citroen C3
Citroen и не скрывал, что C3 не создавался как самый азартный автомобиль в классе. В логике фирменной философии Advanced Comfort он делает ставку не на остроту реакций, а на мягкость, спокойствие и расслабленный характер. И в целом такой подход здесь работает.
В большинстве дорожных условий подвеска уверенно сглаживает неровности и хорошо изолирует пассажиров от разбитого асфальта. В поворотах кузов ощутимо кренится, но до раздражения дело не доходит. Правда, возраст платформы всё же иногда напоминает о себе: на острых дефектах вроде крупных ям или жёстких стыков отдельные удары могут довольно заметно доходить до салона.
Управляемость у C3 спокойная, без спортивных амбиций. Руль лёгкий, а около нуля ему не хватает точности и информативности, поэтому особой связи с передними колёсами водитель не чувствует. Тем, кто любит активную езду, больше подойдут Peugeot 208, Vauxhall Corsa или Ford Fiesta. Но если нужен комфортный городской автомобиль без лишней нервозности, Citroen выглядит вполне убедительно.
Бензиновые трёхцилиндровые двигатели в целом хороши: они достаточно тихие и ровные на крейсерских скоростях, но при интенсивном разгоне всё равно выдают характерное трёхцилиндровое урчание. Механические коробки сами по себе неплохи, однако впечатление портит типичная для Peugeot-Citroen длинноходная кулиса с заметной разболтанностью рычага. На этом фоне автомат EAT6 выглядит даже предпочтительнее старых роботизированных решений марки: это уже вполне плавный шестиступенчатый гидротрансформатор.
Оснащение, технологии и сильные стороны
Даже сегодня C3 подкупает своим нестандартным подходом. Он выделяется дизайном, предлагает широкие возможности персонализации, неплохо оснащён за свои деньги и располагает одним из самых мягких шасси в классе. Для тех, кто не хочет растворяться в потоке одинаковых супермини, это весомый аргумент.
При этом технологиям здесь не всегда хватает лоска лучших представителей сегмента. По уровню мультимедиа и общему ощущению цифровой среды C3 уступает некоторым соперникам. Зато в плане комфорта, практичности и общей расслабленности он предлагает вполне убедительный набор качеств.
Когда C3 Origin продавался новым, стартовая цена составляла чуть больше 18 900 долларов для Казахстана, что делало его одним из самых доступных новых автомобилей в продаже и даже позволяло конкурировать по цене с Dacia Sandero.
Эксплуатационные расходы и обслуживание
Все версии Citroen C3 требуют ежегодного обслуживания. Для бензиновых PureTech, выпущенных до ноября 2019 года, межсервисный интервал составлял 25 750 км; позже его сократили до 20 117 км. У дизеля 1.6 BlueHDi интервал равен 25 750 км, а у 1.5 BlueHDi — уже 32 187 км.
Сама схема обслуживания выглядит так: промежуточное ТО, затем основное, снова промежуточное и затем крупное. Владельцу предлагается выбор между оригинальными запчастями и неоригинальными аналогами, поэтому стоимость сервиса может заметно отличаться.
На бензиновых моторах ремень ГРМ подлежит замене каждые шесть лет или 102 998 км. Дизельный двигатель использует цепной привод. Тормозную жидкость необходимо менять раз в два года, охлаждающую жидкость — через четыре года или 128 748 км, а затем ежегодно либо каждые 25 750 км.
На что обратить внимание при покупке
У базового Touch вместо запасного колеса был только ремкомплект, тогда как более дорогие Feel и Flair комплектовались докаткой. Это стоит уточнить заранее, особенно если машина нужна для поездок за город.
На некоторых автомобилях владельцы сталкивались с проблемами при передаче файлов со встроенного видеорегистратора или при обновлении встроенной навигации. Иногда вопрос решается банально — использованием качественного USB-кабеля.
Внутри компании Citroen третье поколение C3 носило заводской индекс SX/SY. Для сравнения: первый C3 обозначался как FC/FN, а второй — SC.
Надёжность и отзывы владельцев
Именно надёжность исторически была слабым местом многих Citroen, и прошлые поколения C3 действительно могли огорчать. Но у Mk3 репутация заметно лучше. Это не значит, что проверка перед покупкой не нужна, однако в целом автомобиль выглядит куда менее проблемным, чем его предшественники.
По отзывам о владении картина скорее средняя. В опросе брендов 2020 года Citroen занял 18-е место из 30 производителей. В активе марки оказалось только одно попадание в топ-5 — по топливной экономичности — и одно место в топ-10 по дизайну экстерьера. По остальным параметрам результаты были либо средними, либо ниже среднего. Сам C3 Mk3 в опросы Driver Power не попадал.
Отзывные кампании
На данный момент Citroen отзывал C3 Mk3 шесть раз. Две отдельные кампании были объявлены в июне 2017 года из-за дефектных подушек безопасности: одна касалась боковой шторки со стороны водителя, вторая — аналогичной проблемы со стороны пассажира. Под отзыв попали примерно дюжина машин, собранных в январе и феврале 2017 года.
Третья кампания стартовала в декабре 2017-го: на некоторых C3, выпущенных в октябре и ноябре того года, использовался некачественный компонент, который мог привести к поломке двигателя. Четвёртый отзыв прошёл в январе 2019 года и был связан с неправильной установкой шарниров рулевой колонки. В октябре 2019-го последовала ещё одна кампания из-за чрезмерных выбросов выхлопа.
Последний из упомянутых отзывов был проведён в мае 2020 года: причиной стала некорректная геометрия рулевого управления. Он затронул всего 10 автомобилей, выпущенных с сентября 2019 по март 2020 года.
Конкуренты
Главным соперником C3 можно считать Ford Fiesta — практически эталонный супермини с просторным салоном, отличной доступностью на вторичном рынке, хорошей ценой и выдающейся управляемостью. Среди массовых альтернатив также стоит смотреть на Vauxhall Corsa, Kia Rio и Hyundai i20, которые делают ставку на выгодное предложение и, в случае корейских моделей, на длительную гарантию.
SEAT Ibiza и Skoda Fabia — близкие родственники, оба выглядят солидно, приятны в управлении и удобны в повседневной жизни. Родственный им Volkswagen Polo стоит дороже и не обладает яркостью Citroen, зато очень безопасен и прост в освоении. Среди других достойных вариантов — Nissan Micra, Peugeot 208, Renault Clio, Toyota Yaris и даже собственный кроссовер марки Citroen C3 Aircross.
Примеры предложений на вторичном рынке
| Модель | Пробег | КПП | Двигатель | Цена в Казахстане, USD |
| 2020 Citroen C3 | 56 221 км | Механика | 1.2 бензин | 11 339 |
| 2020 Citroen C3 | 55 859 км | Автомат | 1.2 бензин | 13 838 |
| 2018 Citroen C3 | 85 295 км | Механика | 1.2 бензин | 9 437 |
| 2020 Citroen C3 | 41 141 км | Механика | 1.2 бензин | 12 419 |
Вердикт
Citroen C3 Mk3 — это не самый драйверский и не самый технологичный супермини на рынке, но как подержанный автомобиль он оказался заметно сильнее, чем можно было ожидать от прежних C3. Его сильные стороны очевидны: самобытный дизайн, просторный салон, достойный багажник, мягкая подвеска и в целом более убедительная надёжность по сравнению с предшественниками.
Минусы тоже есть: базовые версии слишком бедны, слабые моторы вяловаты, посадка в креслах неидеальна, а мультимедийная логика местами спорна. Тем не менее в правильной комплектации и с удачным двигателем — предпочтительно с механической коробкой — этот Citroen становится действительно привлекательной покупкой для тех, кто ищет недорогой, комфортный и небанальный компактный автомобиль.
