BYD Seal U — один из тех семейных кроссоверов, которые сразу берут не эмоциями, а рациональностью. У него просторный салон, богатое оснащение и весьма привлекательная цена, особенно по меркам подключаемых гибридов. Но идеальным этот автомобиль не назовёшь: на ходу он уступает лучшим соперникам, а подвеска и рулевое управление оставляют больше вопросов, чем хотелось бы. Тем не менее у Seal U есть серьёзные козыри: большой запас хода на электротяге, достойное качество сборки и хорошее пространство для пассажиров.
В Китае эта модель известна как BYD Song Plus и продаётся с 2020 года, причём именно она стала бестселлером марки. После обновления 2023 года автомобиль вышел на ряде рынков как Seal U DM-i: буква U означает utility, а DM-i указывает на подключаемую гибридную силовую установку Dual Mode. Это был первый бензо-электрический BYD, запущенный на британском рынке, хотя сама марка с ДВС работает далеко не первый год. Изначально Song Plus вообще был бензиновым, а PHEV- и полностью электрические версии появились позже. После рестайлинга чисто бензиновую модификацию убрали, сосредоточившись на альтернативных силовых установках.
Главный аргумент Seal U — стоимость. Этот plug-in hybrid оказывается дешевле даже некоторых обычных бензиновых версий именитых конкурентов, при этом по набору оборудования он ближе к хорошо оснащённым моделям, которые стоят заметно дороже. Неудивительно, что на фоне популярного сегмента среднеразмерных SUV BYD уже сравнивали с Volkswagen Tiguan: по соотношению цены и оснащения Seal U очень силён, хотя немецкий соперник всё же выигрывает как более сбалансированный автомобиль.
Цены и комплектации
Официальная цена BYD Seal U находится в диапазоне от 47,088 до 53,838 долларов для рынка Казахстана. Фактически стартовая цена с учётом скидок составляет около 43,555 долларов, а средняя выгода достигает 3,939 долларов. Лизинговые предложения начинаются примерно с 605 долларов в месяц, а на вторичном рынке автомобиль можно найти от 36,449 долларов.
Линейка построена вокруг трёх комплектаций: Boost, Comfort и Design. Базовая версия оценивается примерно в 44,550 долларов. Однако наиболее разумным выбором выглядит именно Comfort: доплата сравнительно невелика, зато вы получаете более крупную тяговую батарею. Топовый Design с полным приводом и более высокой мощностью требует почти на 6,750 долларов больше по сравнению с рекомендованной версией Comfort.
Дизайн и кузов
Внешне BYD Seal U — довольно типичный современный пятидверный SUV. Он крупнее, чем может показаться на фото: автомобиль даже длиннее Skoda Kodiaq, а по силуэту близок к крупным семейным кроссоверам. Передняя часть с гладким оформлением и задняя световая полоса выглядят аккуратно, но нельзя сказать, что дизайн выделяет модель на фоне других новых SUV из Китая. Это скорее спокойный, универсальный образ без дизайнерских крайностей.
Салон, качество и технологии
Интерьер Seal U производит хорошее первое впечатление. В салоне много оборудования, компоновка выглядит чисто и современно, а отделка старается создать ощущение автомобиля классом выше. Искусственная кожа на передней панели, центральной консоли и сиденьях заметно оживляет интерьер, а вставки под шлифованный алюминий и чёрный глянец добавляют немного премиального настроения.
Качество сборки — один из сильных пунктов модели. Двери закрываются с приятной тяжестью, селектор трансмиссии и основные органы управления оставляют добротное ощущение. Лишь крайние дефлекторы вентиляции кажутся чуть хрупкими. В остальном салон собран плотно: скрипов и дребезга отделки замечено не было.
Центральное место в интерьере занимает фирменный 15,6-дюймовый экран BYD, который умеет поворачиваться на 90 градусов из горизонтального в вертикальное положение. Эффектно — да, но по сути это скорее эффектный трюк, чем действительно необходимая функция. Обычно владелец быстро выбирает удобную ориентацию и дальше почти не меняет её.
В вертикальном положении дисплей стоит высоко, но обзор не перекрывает, как это бывает у некоторых более компактных моделей марки. Куда важнее другое: несмотря на крупный экран, постоянных быстрых клавиш здесь маловато. Внизу размещена узкая полоска с настройками температуры по краям и шестью дополнительными сокращёнными командами. Одна из них отвечает за поворот экрана — решение, мягко говоря, спорное. Зато сам интерфейс умеет делить дисплей на две зоны и одновременно показывать разные функции, рядом или друг над другом.
Из действительно полезных технологических особенностей стоит отметить функцию Vehicle-to-Load (V2L). Благодаря ей тяговую батарею можно использовать как источник питания для внешних устройств: достаточно подключить специальный кабель к двустороннему разъёму зарядки, и автомобиль сможет питать технику через обычную трёхконтактную вилку.
Практичность и пространство
Seal U — крупный автомобиль, и лучше всего это чувствуется на втором ряду. Пространства для ног здесь много, салон широкий, поэтому трое сзади размещаются без особых проблем. Центральное место чуть уже и жёстче двух крайних, но ровный пол избавляет от борьбы за место для ступней. Это особенно важно, потому что передние кресла установлены низко, и пространства под ними почти нет. Панорамная крыша входит в стандартное оснащение всех версий и при этом не съедает запас по высоте.
Спереди тоже всё неплохо. Высокая центральная консоль визуально делит салон пополам, но места достаточно. Заодно она позволяет разместить глубокий центральный бокс, два подстаканника и сразу две беспроводные площадки для зарядки смартфонов. Карманы в дверях не рекордные по объёму, зато бардачок получился удобной формы и приличного размера.
А вот багажник — уже не сильнейшая сторона модели. Его объём составляет 425 литров, что скорее уровень компактного хэтчбека, чем крупного SUV. Главная причина — гибридная техника, которая съедает полезное пространство. Для сравнения, у Volkswagen Tiguan eHybrid багажник вмещает 490 литров. Погрузке мешает и высокий порог. Под полом места совсем немного, так что зарядные кабели, скорее всего, придётся возить в основном отсеке. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60:40, но из багажника их не отпустить — рычажков нет. Максимальный объём достигает 1,440 литров, однако ровной площадки не получается.
| Параметр | BYD Seal U | Volkswagen Tiguan | Vauxhall Grandland |
| Длина | 4,775 мм | 4,539 мм | 4,650 мм |
| Ширина | 1,890 мм | 1,842 мм | 1,905 мм |
| Высота | 1,670 мм | 1,660 мм | 1,661 мм |
| Колёсная база | 2,765 мм | 2,676 мм | 2,794 мм |
| Багажник | 425 л | 652 л / 490 л eHybrid | 550 л |
Буксировочные возможности у Seal U тоже скромные. Переднеприводные версии могут тянуть прицеп с тормозами массой до 750 кг, а полноприводная — до 1,300 кг. Для тех, кто регулярно ездит с крупным прицепом или караваном, этого может оказаться недостаточно.
Техника и силовые установки
У BYD Seal U одна базовая схема силовой установки, но с тремя вариантами исполнения в зависимости от комплектации. В её основе — 1,5-литровый турбированный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель, батарея Blade меньшей ёмкости, чем у полностью электрических моделей BYD, электромотор и трансмиссия CVT-типа, управляющая распределением энергии между ДВС, электромотором и колёсами.
Версия Boost развивает 215 л.с. и 300 Н·м, а батарея ёмкостью 18,3 кВт·ч обеспечивает заявленный электрический запас хода 80 км. У комплектации Comfort тот же двигатель, но батарея увеличена до 26,6 кВт·ч, благодаря чему запас хода на электротяге достигает 126 км.
Топовый Design получает по электромотору на каждой оси. Совокупная отдача здесь уже 319 л.с. и 550 Н·м. Но второй мотор на задней оси требует места, поэтому используется меньшая батарея на 18,3 кВт·ч. Из-за меньшей ёмкости и большей массы именно эта версия имеет самый скромный электрический запас хода — 69 км.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Seal U DM-i Boost | 215 л.с. | 8,9 с | 171 км/ч |
| Seal U DM-i Comfort | 215 л.с. | 8,9 с | 171 км/ч |
| Seal U DM-i Design | 319 л.с. | 5,9 с | 180 км/ч |
В повседневной езде даже версии на 215 л.с. ощущаются достаточно бодрыми. Полноприводный Design с разгоном до 100 км/ч за 5,9 секунды и вовсе очень быстр для машины с полной массой свыше 2,5 тонны.
Как едет BYD Seal U
Если смотреть на Seal U как на семейный кроссовер, ждать от него спортивного характера никто и не станет. Проблема в том, что он не слишком убедителен даже в базовых дисциплинах. Рулевое управление расплывчатое, обратной связи почти нет, а подвеска работает не так собранно, как хотелось бы.
В городе автомобиль не преподносит неприятных сюрпризов, но и удовольствия за рулём не даёт. Высокая посадка обеспечивает хороший обзор вперёд, а парктроники и камера кругового обзора помогают при маневрировании на тесных улицах. Однако покатый капот затрудняет понимание габаритов спереди, а узкое заднее стекло ограничивает обзор назад.
На малых скоростях Seal U наиболее приятен в полностью электрическом режиме — именно тогда лучше всего ощущается тишина и плавность. Когда подключается бензиновый двигатель, на низких оборотах он в целом не раздражает. Причём силовая установка настроена с явным приоритетом электромотора: он выдаёт 194 л.с., тогда как бензиновый мотор — 95 л.с.. Из-за этого автомобиль часто ощущается почти как последовательный гибрид с функцией расширения запаса хода, хотя при включении ДВС его обороты всё же синхронизируются со скоростью движения, в отличие от некоторых конкурентов с похожей схемой.
На загородной дороге недостатки шасси выходят на первый план. Подвеска слишком мягкая и раскачивает кузов на неровностях: движения заметны и продольно, и поперечно. Большая снаряжённая масса приводит к ощутимым кренам в поворотах, а пустой руль окончательно убивает желание ехать активно. Быстрые смены направления — явно не стихия Seal U.
С тягой при этом всё в порядке: основную работу снова делает электромотор, и ускорения хватает. Если же требуется поддержка бензинового двигателя, реакция идёт с небольшой задержкой. Режим Sport позволяет ДВС работать дольше, делая отдачу ровнее и параллельно слегка подзаряжая батарею.
На трассе мягкая, отчасти «плавающая» подвеска даже помогает автомобилю казаться достаточно комфортным. Светоотражатели и стыки покрытия больше слышны, чем ощущаются телом. Но одновременно это ещё сильнее подчёркивает отстранённость руля. При интенсивном разгоне на съезде или полосе разгона двигатель выходит на высокие обороты и подаёт грубоватый голос из-под капота, хотя на контрасте с общей тишиной салона это особенно заметно. Шум от зеркал появляется примерно после 97 км/ч, но в остальном салон остаётся достаточно тихим.
Экономичность, батарея и зарядка
Невысокая цена делает Seal U привлекательным уже на этапе покупки, а текущие расходы в целом должны оставаться разумными. Но, как и у любого подключаемого гибрида, реальная экономичность напрямую зависит от того, насколько регулярно вы заряжаете батарею. Здесь это особенно важно, потому что разница в мощности между электрической и бензиновой частью довольно велика.
Автомобиль крупный, а бензиновый двигатель по меркам массы машины не слишком мощный, поэтому без помощи электромотора рассчитывать на чудеса не стоит. Производитель заявляет около 5,6 л/100 км с разряженной батареей, но в реальной трассовой езде на одном бензине фиксировался расход примерно 8,1 л/100 км. На более низких скоростях показатель улучшался приблизительно до 5,2–6,3 л/100 км, когда электросистема активнее помогала ДВС.
Официальные гибридные цифры с полностью заряженной батареей выглядят почти фантастически — от 0,34 до 1,2 л/100 км. Но в реальности в смешанном цикле BYD Seal U Comfort показал в среднем 5,6 л/100 км. Для сравнения, Volkswagen Tiguan eHybrid Match на том же маршруте выдал 5,5 л/100 км. До паспортных значений оба далеки, но результат всё равно конкурентоспособен и помогает реже заезжать на заправку.
| Модель | Расход по паспорту | CO₂ | Страховая группа |
| Seal U DM-i Boost | 0,90 л/100 км | 21 г/км | 32 |
| Seal U DM-i Comfort | 0,40 л/100 км | 9 г/км | 32 |
| Seal U DM-i Design | 1,20 л/100 км | 26 г/км | 40 |
Полная зарядка батареи 26,6 кВт·ч в версии Comfort даёт по циклу WLTP до 126 км электрического пробега. Для батареи 18,3 кВт·ч в версиях Boost и Design заявлено 69–80 км. По данным бортового компьютера тестового Seal U Design, после разнообразной езды удалось получить максимум 68 км на одной зарядке — очень близко к заявленному значению.
Seal U поддерживает быструю зарядку постоянным током, но мощность невелика — максимум 18 кВт. Большая батарея заряжается с 30 до 80% за 55 минут, меньшая — за 35 минут. При зарядке переменным током доступно до 11 кВт, но от типичного домашнего wallbox на 7,4 кВт меньшая батарея наполняется примерно за 3 часа, а большая — почти за 4 часа.
| Модель | Батарея | Запас хода на электротяге | Страховая группа |
| Seal U DM-i Boost | 18,3 кВт·ч | 69 км | 32 |
| Seal U DM-i Comfort | 26,6 кВт·ч | 126 км | 32 |
| Seal U DM-i Design | 18,3 кВт·ч | 69 км | 40 |
Страховые группы у Seal U довольно высокие: от 32 у переднеприводных версий до 40 у топовой модификации. Это уже уровень некоторых более престижных моделей, а ближайшие конкуренты вроде Volkswagen Tiguan обычно стоят на несколько групп ниже.
С точки зрения остаточной стоимости картина неплохая. Через три года или 57,936 км полноприводные версии сохраняют около 44% первоначальной цены, а переднеприводные — 48–49%. Это не намного хуже показателей Volkswagen Tiguan, который удерживает 48–53%.
Безопасность и надёжность
Хотя BYD для некоторых рынков пока остаётся относительно новой маркой, сама компания выпускает автомобили в Китае уже десятилетиями. Seal U выигрывает от этого опыта, а также от унификации с другими моделями бренда.
В 2023 году Euro NCAP присвоил BYD Seal U максимальные пять звёзд. Автомобиль показал сильные результаты по всем основным дисциплинам. Уже в стандартной комплектации есть предупреждение о поперечном трафике спереди и сзади, контроль слепых зон, удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль и три крепления Isofix.
| Результаты Euro NCAP | |
| Общая оценка | 5 звёзд (2023) |
| Защита взрослых | 90% |
| Защита детей | 86% |
| Защита уязвимых участников движения | 83% |
| Электронные ассистенты | 77% |
Особенно высоко были оценены электронные помощники, причём инженеры марки доработали их так, чтобы отключать часть функций было проще, а сами системы работали менее навязчиво, чем в других протестированных BYD.
Но без оговорок не обошлось. В опросах удовлетворённости владельцев результаты BYD пока выглядят слабо: марка заняла 30-е место из 31 в рейтинге производителей, опередив только MG.
Гарантия, напротив, внушает доверие. На автомобиль распространяется гарантия 6 лет или 150,876 км. Для батареи действует отдельное покрытие: 8 лет или 201,168 км с обещанием сохранения более 70% ёмкости за этот срок. Кузов защищён от сквозной коррозии в течение 12 лет. Регламент обслуживания — каждые 16,093 км или 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.
Конкуренты
BYD Seal U выходит в чрезвычайно плотный сегмент, где хватает как обычных SUV, так и гибридных и подключаемых гибридных моделей. По внутреннему пространству он ближе к таким признанным PHEV, как Honda CR-V, Toyota RAV4 и Ford Kuga. Но по цене список конкурентов расширяется: сюда попадают Hyundai Tucson и Kia Sportage с подключаемыми гибридными версиями, а также более традиционные модели вроде Nissan Qashqai и Skoda Karoq.
Плюсы и минусы
- Плюсы: привлекательная цена, богатое оснащение, солидный электрический запас хода, простор на втором ряду, хорошее качество сборки, полезная функция V2L.
- Минусы: невыразительное рулевое управление, слишком мягкая и раскачивающаяся подвеска, скромный багажник для такого класса, высокая страховая группа, сильная зависимость экономичности от регулярной зарядки.
Вердикт
BYD Seal U — это не тот семейный кроссовер, который покоряет управляемостью или дарит удовольствие от вождения. В этом смысле он заметно уступает лучшим игрокам сегмента. Но если смотреть на автомобиль как на прагматичную покупку, его сильные стороны очевидны: много пространства, достойное качество, современный салон, богатое оснащение и очень убедительное ценовое предложение.
Главный компромисс — динамика шасси и ограниченный багажник. Если эти недостатки не критичны, Seal U вполне способен заинтересовать тех, кто хочет получить крупный и хорошо оснащённый подключаемый гибрид без переплаты за более раскрученный бренд. Наиболее удачным выбором в гамме выглядит BYD Seal U DM-i Comfort: именно эта версия лучше всего раскрывает ключевой талант модели — умение предложить максимум автомобиля за свои деньги.
