BYD Atto 2 DM-i выходит на рынок с весьма любопытным предложением: это подключаемый гибрид от китайской марки, который по цене оказывается в одной зоне с мягкими гибридами известных европейских брендов. И в этом как раз заключается его главный смысл. В сегменте компактных кроссоверов класса B-SUV, где правят Ford Puma, Skoda Kamiq и им подобные, версии с возможностью зарядки от сети встречаются нечасто. Считается, что покупатели таких машин не слишком тянутся к PHEV-схеме, особенно если автомобиль играет роль второй машины в семье и не всегда ночует рядом с зарядкой.
Тем интереснее выглядит Atto 2 DM-i. Он не только приносит в класс новую силовую конфигурацию, но и предлагает вполне убедимую экономику владения. Более того, даже на фоне более крупного BYD Sealion 5 PHEV эта модель не теряется. Вопрос лишь в том, достаточно ли этого, чтобы выделиться среди множества уже существующих «электрифицированных» городских кроссоверов, и какую версию разумнее выбрать — гибридную или полностью электрическую.
Если коротко, BYD Atto 2 DM-i — это очень рациональный автомобиль. Он не старается покорить ярким дизайном или азартной управляемостью, зато отвечает на куда более приземлённые, но важные вопросы: сколько стоит, сколько потребляет, насколько удобен в повседневной жизни и есть ли у него реальные преимущества перед традиционными гибридами. И по большинству этих пунктов у него находятся сильные аргументы.
Дизайн и позиционирование
При длине 4,3 м Atto 2 сопоставим по габаритам с MG ZS и Renault Captur. В линейке BYD это самый компактный кроссовер на британском рынке, по сути — приподнятая альтернатива хэтчбеку Dolphin. Внешне и внутри версия DM-i почти полностью повторяет электрический Atto 2, поэтому основные отличия скрыты именно в технике.
Облик у машины типично кроссоверный: плотные, вертикальные пропорции, высокий кузов, немного декоративных деталей, призванных добавить визуального характера. Это помогает Atto 2 выглядеть не столь безлико, как некоторым новым китайским SUV, но и настоящим дизайнерским откровением его не назовёшь. На парковке он не потеряется совсем уж бесследно, однако и мгновенно узнаваемым не станет.
Главное здесь — не форма, а содержание. Система DM-i, что расшифровывается как Dual-Mode Intelligent, представляет собой фирменный взгляд BYD на подключаемый гибрид. Ранее она уже появилась на Seal U и затем перекочевала на Seal 6 в кузовах седан и универсал. По своей логике это нечто среднее между «самозаряжающимся» гибридом Toyota и схемой, напоминающей e-Power от Nissan.
Бензиновый мотор в большинстве режимов работает прежде всего как генератор: он подзаряжает расположенную под полом батарею, а уже та питает электромотор, который и вращает колёса. То есть обычно Atto 2 DM-i едет как последовательный гибрид. Но при высокой нагрузке и на больших скоростях двигатель может подключаться к колёсам через электронно управляемое сцепление, и тогда система работает уже как параллельный гибрид, отдавая полную совокупную мощность.
Под капотом установлен атмосферный 1,5-литровый четырёхцилиндровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона. Спереди расположен электромотор мощностью 195 л.с. и с крутящим моментом 300 Н·м. На тесте была старшая версия Boost: у неё батарея ёмкостью 18,3 кВт·ч и запас хода на чистой электротяге до 89 км. Более доступная Active оснащается аккумулятором на 7,8 кВт·ч, может проехать без запуска ДВС до 39 км, развивает 164 л.с. вместо 209 л.с., поддерживает AC-зарядку лишь до 3,3 кВт вместо 6,6 кВт и лишена функции vehicle-to-load.
Салон и практичность
Одно из достоинств Atto 2 DM-i в том, что гибридная архитектура почти не ударила по практичности. Это не тот случай, когда батареи и вспомогательная техника съедают багажник или делают задний ряд формальностью. Объём багажного отделения составляет 425 литров — по меркам класса результат вполне достойный. Крупная детская коляска сюда поместится без особых проблем. На втором ряду достаточно места, чтобы двое взрослых ехали с комфортом.
При этом салон производит более приятное впечатление, чем у некоторых других моделей BYD. По ощущениям от материалов и сборки Atto 2 оказался заметно убедительнее, чем, например, Sealion 5. И это важный момент: автомобиль не выглядит дешёвым в тех местах, где покупатель обычно особенно придирчив. Поэтому заявленная цена воспринимается вполне органично.
Передние кресла в целом удобны, хотя диапазон регулировок не идеален. Им не хватает настройки угла подушки, выдвижной опоры под бёдра и регулируемой поясничной поддержки. Обивка из «веганской кожи» выглядит чуть слишком блестящей и не создаёт ощущения по-настоящему премиального материала.
Зато BYD доработала мультимедийную систему. Центральный экран диагональю 12,8 дюйма получил обновлённое программное обеспечение, и доступ к ключевым функциям стал проще, чем в прежних моделях марки. Фирменный вращающийся дисплей здесь уже не используется — BYD отказалась от этой дорогой и не слишком востребованной идеи. Перед водителем установлен цифровой щиток приборов на 8,8 дюйма, а важнейшие функции вынесены на физические кнопки на руле и центральной консоли. И это хорошие, нормальные, удобные кнопки, а не декоративные сенсорные панели.
Интерфейс в целом понятный, хотя логика некоторых меню всё ещё вызывает вопросы, а объём информации на экранах местами избыточен. Есть выпадающее меню для быстрого отключения навязчивых электронных ассистентов, включая чрезмерно бдительную систему контроля состояния водителя. Бортовой компьютер, впрочем, пока не без странностей: он путается в отдельных показателях и не предлагает привычную функцию сброса поездки. В BYD уже готовят программное обновление, которое должно исправить эти недочёты.
Жаль лишь, что уменьшение батареи по сравнению с электрической версией не принесло прибавки по внутреннему пространству. Компоновка осталась почти прежней: салон удобен, но революции по части упаковки пространства здесь нет. Задний ряд всё равно остаётся достаточно просторным, хотя пол расположен высоковато.
Техника и характеристики
В наименьшем по размеру применении система DM-i показала себя удачно. Она почти незаметно переключается между источниками тяги и по ощущениям делает Atto 2 DM-i очень близким к электромобилю. Отклик приятный, старт уверенный, а характеристика отдачи настроена так, чтобы колёса не срывались в пробуксовку при каждом энергичном трогании.
Версия Boost с совокупной мощностью 209 л.с. обеспечивает более чем достаточную динамику для повседневной эксплуатации, особенно на междугородних маршрутах. Основную работу выполняет электромотор, а бензиновый двигатель даже в активной фазе обычно остаётся на втором плане по шуму. Чтобы отчётливо услышать его вмешательство, приходится действительно сильно нагрузить силовую установку.
У водителя есть режим Save, позволяющий ехать преимущественно на бензиновом двигателе, но сама BYD считает наиболее эффективным гибридный режим HEV. И практика это подтверждает. В обычной эксплуатации машина почти стирает грань между гибридом и электромобилем, особенно если батарея регулярно заряжается.
Важные цифры выглядят так: разгон 0–100 км/ч у тестового автомобиля заявлен за 7,5 секунды, максимальная скорость — 179 км/ч. Снаряжённая масса составляет 1620 кг. Выбросы CO₂ — 41 г/км.
При этом характер у Atto 2 DM-i совсем не спортивный. Да, запаса тяги хватает, но азартным или по-настоящему быстрым он не воспринимается. На этом фоне встроенный в Sport-режим таймер ускорения с графикой в стиле стартового светофора выглядит даже немного забавно. Впрочем, лёгкая доля несерьёзности такому рациональному автомобилю не мешает.
Как едет
С точки зрения шасси Atto 2 DM-i ведёт себя спокойно и предсказуемо. Это не автомобиль, который хочется выбрать ради удовольствия от вождения, но и серьёзных претензий к нему немного. Если не требовать от платформы, ориентированной прежде всего на город, лишнего, кроссовер отвечает добротной плавностью, внятной устойчивостью и общим ощущением зрелости, вполне сопоставимым с большинством европейских конкурентов.
Главный динамический недостаток — несколько тяжеловатая и «деревянная» работа подвески на малой скорости. На неровностях в городе автомобиль кажется слегка перезадемпфированным. Рулевое управление имеет среднее усилие, но бедно на обратную связь, а на извилистой загородной дороге машина ощущается чуть грузной. Тем не менее контроль над кренами достойный, сцепление с дорогой достаточное, а точности реакций хватает, чтобы не разочаровать.
На высокой скорости BYD тоже проявляет себя неплохо. На автомагистрали слышен ветер, но не сильнее, чем можно ожидать от автомобиля этого класса. В остальном Atto 2 DM-i сохраняет уверенность: он стабилен, достаточно мягок на ходу и располагает запасом мощности для обгонов и встраивания в поток.
Расход, зарядка и стоимость владения
Именно здесь Atto 2 DM-i раскрывает свои сильнейшие стороны. Испытания показали, что для версии Boost заявленный электрический запас хода в 89 км вполне реалистичен в смешанном реальном цикле. А если батарея разряжена, владельцу можно рассчитывать примерно на 45–50 mpg, что эквивалентно примерно 5,2–5,6 л/100 км. Для подключаемого гибрида это действительно достойный результат, а для машины таких размеров — тем более.
В другом тесте, проведённом в Испании на насыщенном 90-минутном маршруте с автомагистралями, горными серпантинами и плотным городским трафиком, версия Boost израсходовала около половины батареи — примерно 9 кВт·ч — и почти не тронула топливо. Это дало расход электроэнергии на уровне 9,12 км/кВт·ч, а условная топливная экономичность только по бензину составила 157 mpg, то есть около 1,8 л/100 км. Правда, такой результат возможен лишь при старте с полностью заряженной батареей.
Именно поэтому, как и в случае с любым PHEV, лучший сценарий для Atto 2 DM-i — регулярная зарядка дома. Без неё машина вряд ли окажется экономичнее полноценных гибридов вроде Toyota Yaris Cross или Renault Captur Hybrid. К тому же скорость пополнения энергии не рекордная: максимум 6,6 кВт на переменном токе означает, что на общественной AC-станции придётся провести пару часов, чтобы получить действительно заметный запас хода.
Базовую версию Active логичнее пропустить, если только у вас совсем нет возможности заряжаться дома или на работе. Её батарея на 7,8 кВт·ч обеспечивает лишь 39 км электрического пробега, зарядка ограничена 3,3 кВт, а выгода по ежемесячным платежам по привлекательным финансовым предложениям BYD составляет всего около 30 долларов. На этом фоне Boost выглядит куда более разумной покупкой.
Цена и конкуренты
Цена протестированного BYD Atto 2 DM-i составляет 40 493 доллара для Казахстана. За эти деньги покупатель получает 1,5-литровый атмосферный бензиновый двигатель, электромотор, батарею на 18,3 кВт·ч и совокупную отдачу 209 л.с.
| Параметр | BYD Atto 2 DM-i Boost |
| Цена | 40 493 USD |
| Двигатель | 4-цилиндровый, 1498 см³, цикл Аткинсона + электромотор |
| Трансмиссия | Прямой привод от электромотора + подключение ДВС через электронноуправляемое сцепление |
| Батарея | 18,3 кВт·ч |
| Мощность | 209 л.с. |
| Крутящий момент электромотора | 300 Н·м |
| Разгон 0–100 км/ч | 7,5 с |
| Максимальная скорость | 179 км/ч |
| Снаряжённая масса | 1620 кг |
| Выбросы CO₂ | 41 г/км |
Среди соперников упоминаются Chery Tiggo 7 SHS, MG ZS Hybrid+ и Hyundai Kona Hybrid. Но главный козырь BYD в том, что он предлагает иной подход: не просто гибрид, а полноценный PHEV в сегменте, где такие решения пока редкость.
Итоги
BYD Atto 2 DM-i не из тех компактных кроссоверов, которые хочется купить сердцем. Он не собирает восхищённые взгляды, не вдохновляет на поездки ради самой поездки и не пытается быть драйверским открытием. Но это вовсе не проблема, потому что его сила — в рациональности.
Это автомобиль, который относительно недорого стоит, очень выгоден в эксплуатации, удобен в повседневной жизни, достаточно комфортен и хорошо собран. Версия Boost особенно убедительна благодаря приличному запасу хода на электротяге и действительно сильной экономичности. При этом салон оказался лучше, чем у некоторых других моделей BYD, а общий уровень ездового комфорта — вполне зрелым.
Недостатки тоже есть: внешность не цепляет, на малой скорости подвеска кажется жестковатой и тяжеловатой, а управляемость лишена живости. Но если смотреть на Atto 2 DM-i как на прагматичный инструмент для ежедневной жизни, а не как на объект эмоций, он оказывается одним из самых умных предложений в шоуруме BYD.
Именно поэтому его главный вывод звучит просто: в классе компактных кроссоверов BYD Atto 2 DM-i приносит новый выбор и очень сильную экономику владения. Да, в движении он несколько обыденный, но ради низких эксплуатационных расходов и универсальности с этим вполне можно согласиться.
