У Alfa Romeo давно особая репутация: для одних это марка с ярким характером и дизайном, который невозможно спутать ни с чем, для других — производитель машин с капризной эргономикой и не самой безупречной надежностью. Именно поэтому Alfa Romeo Spider серии Type 916 долгое время оставался недооцененным на вторичном рынке. Амортизация оказалась высокой, цены — низкими, а часть автомобилей за годы успела перейти в разряд запущенных экземпляров. Впрочем, у этой истории есть и приятная сторона: Spider всегда тянул к себе энтузиастов, а значит, на рынке до сих пор встречаются по-настоящему ухоженные машины, за которые стоит побороться.
Низкая стоимость сделала модель типичным предложением частных продавцов, и это обычно означает более привлекательную цену покупки. Но экономия на входе не должна затмевать главное: перед сделкой необходимо убедиться, что автомобиль не готовит крупных расходов сразу после оформления.
С точки зрения образа и дизайна Type 916 — один из самых выразительных Alfa Romeo своего времени. Этот Spider был создан Энрико Фумией в период его работы в Pininfarina, а интерьер разрабатывал Вальтер де Сильва. Клиноподобный силуэт дебютировал на британском рынке почти три десятилетия назад, но и сегодня машина выглядит свежо, необычно и по-настоящему интересно. При этом это не музейный экспонат, а вполне пригодная для регулярной эксплуатации современная классика.
Имя Spider для Alfa Romeo значит очень много. История открытых моделей марки насчитывает шесть десятилетий: в 1966 году появился знаменитый “boat-tail” Duetto, а еще раньше у Alfa были Giulietta с мягким верхом и сменившая ее в 1962-м кабриолет-версия Giulia. Новую Alfa Romeo Spider в последний раз можно было купить в 2010 году, хотя именно эта модель была снята с производства еще в 2004-м. Сегодня Type 916 — уже полноправная классика, и весьма привлекательная.
История модели и версии
На рынке Великобритании Alfa Romeo Spider появился в апреле 1996 года, и на старте предлагался только с бензиновым 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором Twin Spark. В мае 1998 года его мощность увеличили со 150 до 155 л.с. — такие автомобили принято относить к Phase 2.
С апреля 2001 года в гамме появился 3,0-литровый V6. Затем, в июле 2003-го, Spider пережил рестайлинг и превратился в Phase 3: обновили оформление передней и задней частей кузова, а также полностью переработали переднюю панель в салоне. Одновременно 3,0-литровый V6 уступил место мотору 3.2 V6, а 2.0 TS заменили на 2.0 JTS с более эффективной системой непосредственного впрыска топлива.
В ноябре 2004 года представили финальную серию Special Edition тиражом всего 80 экземпляров. За основу взяли комплектацию Lusso, а отличительными чертами стали 17-дюймовые легкосплавные диски, черная кожаная отделка и выбор из трех цветов кузова: красного, синего или серого.
Дизайн: почему этот Spider до сих пор цепляет взгляд
Даже на фоне других родстеров конца 1990-х Alfa Romeo Spider выглядит особняком. Его клиновидный профиль, низкая посадка и эффектные пропорции делают машину визуально гораздо более дорогой и экзотичной, чем можно ожидать, глядя на сегодняшние цены. Это как раз тот случай, когда возраст автомобилю скорее идет: он не кажется устаревшим, а воспринимается как характерная дизайнерская вещь своей эпохи.
Отдельный плюс — материалы кузова. Большинство внешних панелей здесь либо пластиковые, либо выполнены из оцинкованной стали. В их числе капот, передние крылья и нижние элементы обвеса. Благодаря этому серьезная коррозия для Spider не так типична, как можно было бы предположить, хотя проверка порогов и задних колесных арок обязательна.
Какую версию выбрать
На некоторых зарубежных рынках Alfa Romeo предлагала Spider с мотором 1.8 Twin Spark, а также с турбированным 2,0-литровым V6, но официально в Великобритании такие версии не продавались, хотя отдельные экземпляры туда все же попали. Основную массу предложений составляют машины с 2,0-литровыми Twin Spark, и именно с ними вы, скорее всего, будете выбирать автомобиль, если только изначально не нацелились на V6.
И это вовсе не компромисс. Многие знатоки модели считают четырехцилиндровые версии более удачными, чем шестицилиндровые. Причин несколько: меньший мотор охотнее раскручивается, обходится дешевле в эксплуатации и обеспечивает Spider более удачную развесовку. Если нужен не просто красивый, а действительно сбалансированный родстер, 2.0 TS или 2.0 JTS — очень разумный выбор.
По комплектациям предлагались исполнения Lusso и Turismo. У Lusso были электростеклоподъемники, центральный замок, электрорегулировка и обогрев наружных зеркал, две подушки безопасности и кондиционер. Рестайлинговые автомобили с лета 2003 года также получили электропривод крыши. Версия Turismo добавляла климат-контроль и 16-дюймовые колеса.
Салон и комфорт
Интерьер Spider сегодня, конечно, воспринимается возрастным и по архитектуре, и по качеству исполнения. Но в нем есть то, чего часто не хватает современным автомобилям, — визуальный шарм. Салон выглядит привлекательно, органы управления в целом размещены логично, а посадка не вызывает серьезных вопросов.
Сиденья обеспечивают хорошую боковую поддержку и имеют достойный диапазон регулировок. Рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по углу наклона, что помогает устроиться за рулем удобнее. С практичностью все ожидаемо скромно: багажник вмещает всего 108 литров, а сам Spider — строго двухместный автомобиль. Но для машины такого формата это скорее особенность жанра, чем недостаток.
Техника, двигатели и эксплуатационные особенности
Линейка двигателей у Spider относительно проста, но при выборе важно учитывать несколько характерных моментов. Все моторы могут расходовать заметное количество масла. У Twin Spark аппетит способен доходить до 1 литра на каждые 1609 км пробега. Кроме того, поддоны картера расположены низко и могут страдать от контакта с лежачими полицейскими и другими неровностями, поэтому их состояние нужно проверять особенно внимательно.
Оба типа двигателей оснащены ременным приводом ГРМ. На Twin Spark ремень необходимо менять каждые три года или 57 936 км, а на V6 интервал составляет пять лет или 77 249 км. Экономить на этих работах нельзя: наличие подтвержденного обслуживания здесь куда важнее, чем привлекательная цена конкретного экземпляра.
Есть и еще одна важная особенность, связанная с топливной системой. От бензина E10 лучше отказаться: бензонасос в баке закреплен через резиновую втулку, которая с возрастом разрушается, а использование E10 лишь ускоряет этот процесс. Новый топливный насос стоит около 338 долларов для Казахстана.
На ходу: характер важнее цифр
Если говорить о впечатлениях от вождения, то Spider ценят не столько за сухие характеристики, сколько за сочетание дизайна, открытого кузова и живого характера. Особенно хороши четырехцилиндровые версии: они отзывчивее на набор оборотов, ощущаются более легкими на передней оси и в целом воспринимаются гармоничнее. V6, безусловно, добавляет харизмы и тяги, но именно более легкие версии часто считаются лучшими по балансу.
При этом Spider — не идеальный спортивный снаряд в современном понимании, а скорее эмоциональный классический родстер, который умеет дарить удовольствие от обычной дороги, хорошей погоды и красивого маршрута. В этом его главный талант.
Крыша, кузов и что обязательно проверить перед покупкой
Мягкий верх даже в новые годы не всегда идеально защищал салон от непогоды. Особенно часто проблемы возникали с уплотнением по верхней кромке лобового стекла — там встречаются протечки. Хорошая новость в том, что все уплотнители по-прежнему можно купить, а крыша и заднее окно доступны как отдельные элементы для замены.
Также стоит проверить, проводились ли отзывные работы. Формально эти кампании давно должны были остаться в прошлом, но лишний раз убедиться не помешает. В марте 1996 года Alfa Romeo дважды отзывала Spider, причем касалось это автомобилей, выпущенных до ноября 1995 года. В первом случае проблема заключалась в том, что задние тормозные шланги могли тереться о элементы подвески; к сегодняшнему дню их, скорее всего, уже давно заменили, но проверка обязательна. Во втором случае речь шла о замках ремней безопасности, которые могли не сработать при аварии, — нужно удостовериться, что и этот дефект был устранен.
Расходы на содержание
Одна из сильных сторон Spider — сравнительно невысокие эксплуатационные затраты. При страховании по программе для классических автомобилей ежегодный полис может стоить совсем недорого. Регламент обслуживания — каждые 12 месяцев или 19 312 км, и лучше всего искать хорошего профильного специалиста по Alfa Romeo: с правильным сервисом владение этой машиной становится заметно приятнее.
Расход топлива сильно зависит от двигателя и стиля езды. Если активно использовать потенциал V6, можно увидеть около 15,7 л/100 км. В более спокойной поездке разумнее рассчитывать примерно на 10,1 л/100 км. Twin Spark на равномерном шоссе способен уложиться примерно в 7,1 л/100 км, что делает его самым рациональным выбором в линейке.
Цены на вторичном рынке
Рынок у Alfa Romeo Spider по-прежнему доступный. Восстановимые проекты начинаются примерно с 675 долларов для Казахстана. Самые дешевые пригодные для использования машины обычно стартуют от 2700 долларов.
Чуть дешевле иногда попадаются не самые опрятные экземпляры с четырехцилиндровым мотором и большим пробегом. Версии с V6 заметно реже, и найти действительно стоящий автомобиль дешевле 5400 долларов уже непросто. Хорошие машины чаще оцениваются минимум в 8100 долларов.
Если нужен по-настоящему аккуратный Spider, который можно брать надолго, стоит ориентироваться примерно на 10 800 долларов. Лишь немногие экземпляры стоят дороже 13 500 долларов, но исключительный Spider 3.2 V6 может оцениваться и выше. Правда, таких машин в Великобритании изначально продали очень мало, поэтому в продаже они встречаются крайне редко, а иногда не встречаются вовсе.
Альтернативы
Конец 1990-х стал золотым временем доступных кабриолетов, поэтому выбор у любителей недорогой классики с открытым верхом действительно широкий. MG F и MG TF радуют азартной управляемостью, широко представлены на рынке и при грамотной покупке не разоряют на содержании.
Toyota MR2 Mk3 тоже очень увлекательна в езде, но ее багажное пространство слишком ограничено, чтобы назвать машину практичной. BMW Z3, Mercedes SLK и Porsche Boxster едут хорошо и собраны качественнее, чем Alfa. Все они заднеприводные. Если же нужен переднеприводный родстер по той же концепции, можно посмотреть на Fiat Barchetta, хотя она выпускалась только в леворульном исполнении. Audi TT Roadster предлагался как с передним, так и с полным приводом.
Плюсы и минусы
- Плюсы: яркий и до сих пор эффектный дизайн, низкая цена входа, харизматичный открытый кузов, хорошие четырехцилиндровые версии, сравнительно невысокие расходы на содержание.
- Минусы: на рынке хватает запущенных машин, возрастной интерьер, очень скромный багажник, возможный высокий расход масла, необходимость тщательно проверять состояние крыши, ремня ГРМ и топливной системы.
Вердикт
Alfa Romeo Spider Type 916 — это не просто доступный кабриолет с красивым значком. Это автомобиль с сильной индивидуальностью, который и сегодня способен выделяться в потоке так, как не умеют многие гораздо более дорогие машины. Да, выбирать такой Spider нужно внимательно: уставшие экземпляры способны быстро испортить впечатление, а обслуживание требует вдумчивого подхода. Но если найти ухоженный автомобиль с прозрачной историей, можно получить стильную, эмоциональную и весьма доступную классику, которая дарит больше ощущений, чем подсказывает ее цена.
Лучшей покупкой чаще всего становится четырехцилиндровая версия — она легче, дешевле в содержании и лучше сбалансирована. А для тех, кто хочет максимум харизмы и готов к более редкому и дорогому варианту, существуют V6. В любом случае Spider остается одним из самых интересных способов купить настоящий итальянский родстер без серьезных вложений на старте.
