Alfa Romeo Giulia — редкий сегодня представитель бизнес-седанов, который делает ставку не только на статус и технологии, но и на характер. В классе, где давно доминируют привычные немецкие модели, итальянская четырёхдверка по-прежнему выглядит свежей альтернативой для тех, кому важны эмоции за рулём. Да, модель уже не молода, и это чувствуется, особенно в салоне и мультимедийной части. Но у Giulia остались сильные козыри: отличное шасси, малый вес, живые реакции и удачный 2,0-литровый турбомотор, который делает повседневную эксплуатацию заметно разумнее, чем в случае с экстремальной Quadrifoglio.
Именно в этом и заключается суть Giulia сегодня: это не самый современный представительский седан, зато один из самых увлекательных в управлении. После обновления 2023 года автомобиль продолжает держаться на рынке, хотя полноценная смена поколения ожидается позже — предположительно уже с гибридными и электрическими версиями. Пока же актуальная Giulia остаётся машиной для тех, кто готов простить возраст ради темперамента.
Дизайн: форма, которая до сих пор цепляет
У Giulia богатая история: имя Giulia уходит корнями в 1962 год. Современная модель использует эту наследственность грамотно — внешний облик у неё получился настолько выразительным, что даже спустя более чем десятилетие после дебюта машина продолжает притягивать взгляды на дороге. В этом классе далеко не каждый седан может похвастать такой визуальной харизмой.
Пропорции у автомобиля спортивные: Giulia короче BMW 3 Series, но при этом шире и ниже, что добавляет ей приземлённости и визуальной собранности. Габариты таковы: длина — 4 650 мм, ширина — 1 960 мм, высота — 1 436 мм, колёсная база — 2 820 мм. По сравнению с BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Class итальянский седан выглядит чуть более азартно уже в статике.
| Модель | Alfa Romeo Giulia | BMW 3 Series | Mercedes-Benz C-Class |
| Длина | 4 650 мм | 4 714 мм | 4 793 мм |
| Ширина | 1 960 мм | 1 827 мм | 1 820 мм |
| Высота | 1 436 мм | 1 446 мм | 1 446 мм |
| Колёсная база | 2 820 мм | 2 850 мм | 2 865 мм |
| Багажник | 480 л | 480 л | 455 л |
Салон и комфорт: водитель в центре внимания, но возраст уже заметен
Внутри Giulia сразу даёт понять, что создавалась прежде всего для водителя. Передняя панель развёрнута к сидящему за рулём, а за рулевым колесом установлены крупные алюминиевые подрулевые лепестки — одна из самых запоминающихся деталей интерьера. Эргономика в целом удачная: блок климат-контроля управляется тремя физическими рукоятками, а ключевые функции, включая выбор режимов движения и кнопку start-stop, находятся под рукой.
В этом есть и плюс, и минус. С одной стороны, отсутствие тотальной сенсорности делает взаимодействие с машиной более естественным. С другой — мультимедийная система уже явно из прошлого поколения. Центральный экран невелик, имеет сравнительно низкое разрешение и, несмотря на доработки интерфейса в 2023 году, не производит впечатления современной системы. Управлять им можно как через сенсорный ввод, так и через шайбу-контроллер, но на фоне более свежих соперников решение ощущается устаревшим.
Зато цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, появившаяся после рестайлинга, удалась. Она качественно выполнена, настраивается и органично вписана в фирменные «колодцы» Alfa Romeo. Есть даже оформление, вдохновлённое классическими моделями марки 1960-х годов.
По качеству отделки Giulia уже не дотягивается до лучших современных BMW, хотя и не выглядит безнадёжно на фоне того, как Audi и Mercedes в последние годы тоже не всегда безупречны по части материалов. Базовые версии с тканевыми сиденьями и пластиковыми вставками воспринимаются проще, а вот с кожаным пакетом отделки — который входит в стандартное оснащение Intensa — впечатление от салона становится заметно более дорогим.
Посадка впереди просторная, и сзади Giulia тоже не разочаровывает: длинная по меркам класса колёсная база обеспечивает достойный запас места для ног. Однако массивный центральный тоннель серьёзно ограничивает комфорт пассажира посередине, так что по характеру это скорее удобный четырёхместный седан, чем полноценный пятиместный.
Практичность и багажник
Alfa Romeo Giulia предлагается исключительно в кузове четырёхдверный седан, так что тем, кому нужна большая универсальность, логичнее присмотреться к Audi A5 с более удобной задней дверью или к кроссоверам самой марки, например Alfa Romeo Stelvio.
Объём багажника составляет 480 литров — ровно столько же, сколько у BMW 3 Series, и больше, чем у Mercedes-Benz C-Class. Но есть нюансы: проём у Giulia меньше, а погрузочная кромка расположена высоко. Зато в стандартное оснащение входят складывающиеся в пропорции 40/20/40 задние сиденья, что добавляет гибкости при перевозке длинномерных вещей.
Мест для хранения в салоне в целом достаточно: есть удобный бокс между передними креслами и вместительный бардачок. Но по мелочам Giulia всё же уступает BMW 3 Series — карманы в дверях меньше, а на центральной консоли нет нормального места для смартфона.
Техника и двигатели
После крупного обновления 2023 года у стандартной Alfa Romeo Giulia остался один двигатель: 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбомотор мощностью 276 л.с. и с крутящим моментом 400 Н·м. Он сочетается исключительно с восьмиступенчатым автоматом. Механической коробки для этого рынка нет, и это действительно жаль, хотя сам автомат в целом удачен.
Все версии — Sprint, Veloce и Intensa — используют один и тот же силовой агрегат и показывают одинаковые паспортные характеристики: разгон до 100 км/ч занимает 5,7 секунды, максимальная скорость достигает 240 км/ч.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| Giulia Sprint | 276 л.с. | 5,7 с | 240 км/ч |
| Giulia Veloce | 276 л.с. | 5,7 с | 240 км/ч |
| Giulia Intensa | 276 л.с. | 5,7 с | 240 км/ч |
Сам мотор бодрый, охотно раскручивается и хорошо соответствует характеру шасси. Однако по звуковому сопровождению он не слишком вдохновляет, а по отклику уступает более современным конкурентам в классе. Цифры правильные, тяги достаточно, но эмоционального надрыва здесь нет.
Как едет Alfa Romeo Giulia
Именно в движении Giulia напоминает, почему её до сих пор так ценят энтузиасты. Машина построена с активным использованием лёгких материалов: карданный вал выполнен из углепластика, некоторые элементы шасси и кузова, включая подрамники подвески, сделаны из алюминия. Всё это позволило добиться развесовки 50:50 и удержать массу на уровне 1 429 кг.
По сегодняшним меркам это очень мало. Для сравнения, Giulia примерно на 340 кг легче базового Audi A5, а если у того выбрать дизель и полный привод quattro, разница вырастает до 456 кг. Именно поэтому на извилистой дороге Alfa ощущается заметно более проворной, чем многие соперники схожего размера.
Спереди здесь используется двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная схема, и по ощущениям инженеры действительно не экономили на фундаменте. Рулевое управление очень острое с первых метров: машина мгновенно откликается на малейшее движение рулём, причём делает это точно. В серии поворотов такая настройка приносит настоящее удовольствие, хотя поначалу реакции могут показаться даже нервными, особенно в режиме Dynamic. Но стоит привыкнуть к темпу отклика и работать рулём чуть деликатнее, как поведение становится абсолютно естественным.
Фирменный селектор Alfa Romeo DNA предлагает три режима: Dynamic, Natural и Advanced Efficiency. Они меняют отклик на газ и усилие на руле. Лучше всего Giulia раскрывается в режимах Natural и Dynamic, тогда как Advanced Efficiency делает реакции слишком приглушёнными. По вовлечённости это всё же не эталонный BMW 3 Series, но интерес водителя Giulia удерживает уверенно.
Восьмиступенчатый автомат умеет переключаться быстро, когда это нужно, а крупные лепестки за рулём приятно использовать вручную. Но идеальной коробку не назовёшь: в ручном режиме переключения могут показаться резковатыми, а в автоматическом она работает мягче, хотя по точности всё равно не дотягивает до DSG у Audi.
В городе Giulia неожиданно комфортна. Несмотря на ярко выраженный драйверский характер, она хорошо сглаживает неровности даже на крупных колёсах и делает это с хорошим чувством контроля. Главная претензия на низких скоростях — тормоза. Они могут показаться слишком цепкими в начале хода педали, а дозировать замедление не всегда удобно. Впрочем, поведение системы стабильно, и привыкнуть к нему можно довольно быстро.
С обзорностью ситуация средняя. Длинный капот и сравнительно высокая передняя панель затрудняют привыкание к габаритам, а очень острое рулевое управление только усиливает этот эффект. Назад видно тоже без откровений. Маленькое изображение с камеры заднего вида и отсутствие камер спереди и по бокам делают парковку менее удобной, чем у современных конкурентов. Это ещё одно напоминание о возрасте модели.
На загородной дороге Giulia раскрывается лучше всего. Здесь особенно ярко ощущаются её лёгкость, баланс и собранность. Автомобиль кажется более юрким и живым, чем ключевые соперники, а уровень шасси настолько высок, что по удовольствию от управления Alfa во многом превосходит современных одноклассников. Слабое место на этом фоне только одно: четырёхцилиндровый мотор не слишком харизматичен и не отличается выдающейся отзывчивостью.
На трассе компромиссы становятся заметнее. Небольшая масса означает не только преимущества в управляемости, но и менее серьёзную шумоизоляцию. На грубом асфальте Giulia не такая тихая и расслабляющая, как лучшие модели класса. К тому же из-за быстрого рулевого управления она может казаться слегка дёрганой на высокой скорости. Это не критично, но если в приоритете именно максимальный акустический комфорт и расслабленность на дальних перегонах, немецкие соперники сегодня сильнее.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Главный недостаток актуальной Giulia в повседневной экономике — полное отсутствие электрификации. Ни мягкого гибрида, ни полноценного гибрида, ни подключаемой версии здесь нет, поэтому по расходу топлива и выбросам итальянский седан проигрывает более современным конкурентам.
Заявленный расход в смешанном цикле WLTP составляет 39,2 mpg, что эквивалентно примерно 7,2 л/100 км для версии Sprint. Для Veloce указано 38,2 mpg, или около 7,4 л/100 км, а Intensa — 38,7 mpg, то есть примерно 7,3 л/100 км. Даже BMW M340i с шестицилиндровым мотором и полным приводом показывает 40,4 mpg, или примерно 7,0 л/100 км.
В реальной эксплуатации Alfa Romeo Giulia Veloce в длительном тесте стабильно показывала в среднем 33 mpg — это около 8,6 л/100 км. С учётом периодически активной езды такой результат нельзя назвать провальным, но именно на такие цифры и стоит ориентироваться в обычной жизни.
| Модель | Расход | CO₂ | Страховая группа |
| Giulia Sprint | 7,2 л/100 км | 163 г/км | 32 |
| Giulia Veloce | 7,4 л/100 км | 167 г/км | 34 |
| Giulia Intensa | 7,3 л/100 км | 166 г/км | 33 |
С точки зрения страхования обычная Giulia выглядит неплохо: версии попадают в группы от 32 до 34, что делает её потенциально дешевле в страховании, чем более мощные представители семейства BMW 3 Series, например M340i из 39-й группы.
Остаточная стоимость, по рыночным прогнозам, составит около 40–42% от первоначальной цены через три года или 57 936 км пробега. Для сравнения, Mercedes-Benz C-Class должен сохранять 41–47%, Audi A5 — 40–48%, а BMW 3 Series — 44–51%.
Комплектации и цены
У стандартной Alfa Romeo Giulia три комплектации: Sprint, Veloce и Intensa. Все они оснащаются одним и тем же 2,0-литровым бензиновым турбомотором мощностью 276 л.с.
Стартовая версия Sprint оценивается чуть менее чем в 59 400 USD для Казахстана. Veloce стоит чуть менее 66 150 USD, а топовая Intensa — чуть более 71 550 USD.
Если выбирать наиболее рациональную версию, оптимальной выглядит именно Giulia Sprint. Разница в цене между ней и Veloce составляет около 6 750 USD, а по динамике базовая машина ничем не уступает. Оснащение у неё тоже достойное, а отсутствие заднего самоблокирующегося дифференциала, доступного у Veloce, в обычной дорожной эксплуатации большинство водителей вряд ли почувствует.
На вторичном рынке встречаются и более доступные предложения. Например, среди доступных автомобилей указаны варианты по ценам 49 613 USD, 37 287 USD, 40 028 USD и 19 575 USD в зависимости от года выпуска, пробега и двигателя.
Технологии и безопасность
По оснащению системами безопасности Giulia выглядит достойно, пусть и без ощущения технологического прорыва. Уже в базе все версии получают систему предупреждения о выходе из полосы, мониторинг слепых зон и автономное экстренное торможение. Пакет Driver Assistance Pack Plus добавляет активный мониторинг слепых зон, удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, контроль усталости водителя, интеллектуальное ограничение скорости, ассистент движения в пробке и систему помощи на автомагистрали.
Когда Euro NCAP проводил краш-тесты Giulia, автомобиль получил максимальные пять звёзд. Однако этот результат относится к 2016 году и на сегодня уже утратил актуальность, поскольку требования испытаний с тех пор стали жёстче.
По гарантии Giulia выглядит убедительно: производитель предоставляет три года гарантии без ограничения пробега. Это уровень BMW и более выгодные условия, чем у Audi и Mercedes-Benz, где действует ограничение в 96 561 км. Столько же действует помощь на дороге, лакокрасочное покрытие тоже прикрыто на три года, а защита от сквозной коррозии кузова составляет восемь лет.
Регламент обслуживания предусматривает визит в сервис каждые 12 месяцев или 14 484 км — в зависимости от того, что наступит раньше.
Сильные и слабые стороны
Если собрать впечатления воедино, Alfa Romeo Giulia остаётся очень необычным предложением в своём сегменте. Среди её главных достоинств — малый вес, отличная манёвренность, действительно увлекательная управляемость, хороший запас тяги у 2,0-литрового двигателя и комфортная подвеска. Нельзя не отметить и эффектную внешность, которая даже сейчас не теряется на фоне более новых моделей.
Но минусы тоже очевидны. Салон и мультимедийная система уже устарели, шумоизоляция и общая рафинированность уступают лучшим соперникам, обзорность средняя, а расход топлива по меркам класса великоват. Кроме того, отсутствие гибридных и электрических версий снижает привлекательность модели для тех, кто рассчитывает на минимальные эксплуатационные издержки.
Итог
Alfa Romeo Giulia — не самый рациональный и не самый современный бизнес-седан на рынке. Если подходить к выбору исключительно через призму технологий, экономичности, тишины в салоне и цифрового оснащения, BMW 3 Series, Mercedes-Benz C-Class, Audi A5, а также электромобили вроде BMW i4 и Tesla Model 3 выглядят убедительнее.
Но у Giulia есть то, чего многим конкурентам не хватает: характер. Это автомобиль, который ощущается лёгким, острым и живым, а потому способен подарить настоящее удовольствие от каждой поездки. Да, ей уже не хватает лоска и современности, но как машина для водителя стандартная Alfa Romeo Giulia всё ещё очень хороша. Если вы готовы мириться с возрастом ради эмоций, это один из самых харизматичных седанов в классе.
