Автопроизводители все активнее переходят на алюминиевую проводку в высоковольтных системах машин. После Tesla, BYD, Zeekr, Li Auto и Xiaomi этот материал начали шире применять и европейские компании, включая Ferrari и BMW.
В Ferrari объяснили выбор алюминия меньшим весом по сравнению с медью при сопоставимых характеристиках. Это особенно важно для тяжелых электрифицированных спорткаров, таких как гибрид 296 и электрический Luce. В модели 296 использование алюминия позволило снизить массу проводки на 20%.
В BMW заявили, что начали экспериментировать с алюминием как токопроводящим материалом еще в 2011 году на субкомпакте 1-й серии. Сейчас компания расширяет применение этого металла на гибридные и полностью электрические модели.
В альянсе Stellantis, чьи марки также в последнее время активно внедряют алюминиевую проводку, от комментариев отказались.
Tesla одной из первых начала массово использовать алюминиевую проводку для высоковольтных линий между батареей и электродвигателями на кроссовере Model Y 2019 года. Позднее этому примеру последовали китайские автопроизводители BYD, Zeekr, Li Auto и Xiaomi.
Рост интереса к алюминию связан не только с технологическими причинами, но и с экономикой: сейчас он стоит примерно в четыре раза дешевле меди, которая заметно подорожала в последние годы.
При этом у алюминия есть и недостатки. Он более подвержен гальванической коррозии в местах соединения с медными или стальными клеммами, а также уступает меди по пластичности.
