Современный Fiat 500 — редкий пример городской малолитражки, которой удалось не потеряться на фоне быстро меняющегося рынка. Пока такие соперники, как Volkswagen up! и Honda e, уже исчезли из прайс-листов, «пятисотый» не просто удержался на плаву, а успел расширить линейку. Сначала модель предлагалась только как электромобиль 500e, но позже к ней добавили и бензиновую версию 500 Hybrid — для тех, кто пока не готов полностью переходить на электротягу. В каком бы исполнении ни рассматривать этот автомобиль, его пределы возможностей становятся очевидны на трассе и в дальних поездках. Но в роли стильного городского компаньона у Fiat 500 по-прежнему немало сильных сторон.
От оригинального городского автомобиля 1957 года нынешний Fiat 500 ушёл очень далеко, хотя фирменный силуэт сохранился безошибочно узнаваемым. Третье поколение стало заметно современнее и технологичнее, причём дело не только в том, что модель доступна как с мягкогибридной бензиновой силовой установкой, так и в полностью электрическом варианте.
В гамме бензиновых версий предусмотрен только один двигатель, тогда как у Fiat 500e есть выбор из двух батарей и двух уровней мощности. Привод во всех случаях передний.
Ориентировочная цена Fiat 500 Hybrid составляет около 25 650 долларов, а кабриолет обойдётся примерно на 4 050 долларов дороже. Электрический Fiat 500e остаётся одним из наиболее доступных электромобилей на рынке: версия Icon с меньшей батареей стоит около 28 350 долларов, более ёмкий аккумулятор требует доплаты порядка 4 050 долларов. Исполнение La Prima, где большая батарея входит в стандартное оснащение, стартует примерно с 36 450 долларов, а специальная версия Armani оценивается в районе 40 500 долларов.
Дизайн: удачный ретро-образ без лишней ностальгии
Fiat не стал радикально переосмысливать внешний вид 500, и это было правильным решением. Вместо этого дизайнеры аккуратно развили знакомую формулу, на которой строился успех модели образца 2007 года. Автомобиль немного подрос по сравнению с предшественником, но сохранил характерные пропорции и тот самый дружелюбный образ, за который его и любят.
Особенно удачно смотрится передняя часть с двухуровневой оптикой: она добавляет современности, не разрушая ретро-настроения. Некоторые варианты колёсных дисков получились действительно выразительными и хорошо дополняют общий стиль. В результате Fiat 500 по-прежнему выглядит не просто как транспорт для города, а как модный аксессуар, у которого есть собственный характер.
Салон и комфорт
Интерьер — одна из самых сильных сторон модели. Внутри Fiat 500 удачно соединяет стилистические отсылки к оригиналу с актуальной архитектурой и современной мультимедийной начинкой. Окрашенная в цвет кузова или отделанная фактурным материалом вставка на передней панели не только напоминает о классическом 500, но и оживляет салон, который в ином случае мог бы выглядеть слишком бюджетно.
Характер автомобилю добавляют необычные варианты обивки и интересный дизайн рулевого колеса. В салоне спрятано немало мелких стилистических «пасхалок», что делает Fiat 500 чуть более эмоциональным, чем большинство машин этого класса. Правда, полностью скрыть экономию на материалах это не может: жёсткого пластика здесь хватает, а некоторые часто используемые кнопки и поверхности на ощупь кажутся простоватыми.
Отдельная тема — решения на грани шарма и спорной вычурности. Кнопки открывания дверей и звуковые эффекты при включении и выключении автомобиля кому-то покажутся милыми, а кому-то — лишними. Но равнодушным этот интерьер не оставляет.
По эргономике Fiat 500 в целом удобен. Посадка высокая, обзорность отличная почти во всех направлениях благодаря крупным окнам и отсутствию чрезмерно массивных стоек. В ряде версий сиденье регулируется по высоте, хотя даже в нижнем положении водитель сидит довольно высоко. Рулевая колонка имеет достаточный диапазон настроек, но педальный узел тесноват, и площадки для отдыха левой ноги нет.
По практичности салон продуман неплохо для столь компактной машины. Бардачок большой, между передними креслами есть отсек под регулируемым подлокотником, а ещё один бокс с подстаканником скрывается под сдвижной крышкой. Правда, он расположен глубоко, поэтому доставать оттуда горячий напиток нужно осторожно. Карманы в дверях, наоборот, невелики.
Технологии и оснащение
Несмотря на компактный формат, Fiat постарался придать 500 более «взрослое» техническое наполнение. Автомобиль получил 10,25-дюймовый сенсорный дисплей мультимедиа и 7-дюймовую цифровую приборную панель, аккуратно встроенную в круглый кожух — ещё один удачный стилистический намёк на классический 500.
На дорогих версиях доступны полуавтономные системы движения, способные разгонять, тормозить и удерживать автомобиль в полосе без участия водителя. Сам экран яркий, с высоким разрешением и в целом реагирует достаточно быстро, однако система UConnect 5 порой подтормаживает при переключении между меню, особенно в навигационных разделах.
Полезно, что систему удержания в полосе можно быстро отключить кнопкой на торце левого подрулевого переключателя. Иначе пришлось бы пробираться через не самые удобные подменю на экране. Управление громкостью, радиостанциями и треками вынесено на небольшие клавиши с тыльной стороны спиц руля — в движении это действительно удобно.
Техника и силовые установки
Выбор двигателей у Fiat 500 невелик, но структура линейки понятна. Бензиновый Fiat 500 Hybrid оснащается 1,0-литровым трёхцилиндровым мотором в сочетании с одним электромотором в системе mild hybrid. На передние колёса передаются всего 64 л.с. и 92 Нм через шестиступенчатую механическую коробку передач.
Электрический Fiat 500e предлагается в двух вариантах: с батареей 24 кВт·ч и мотором мощностью 94 л.с. либо с аккумулятором 42 кВт·ч и отдачей 116 л.с.
| Модель | Мощность | 0–100 км/ч | Максимальная скорость |
| 500e 24kWh | 94 л.с. | 9,5 с | 135 км/ч |
| 500e 42kWh | 116 л.с. | 9,0 с | 150 км/ч |
| 500 Hybrid | 64 л.с. | 16,2 с | 154 км/ч |
Если нужен по-настоящему бодрый городской автомобиль, гибридная версия — не лучший выбор. Разгон до 100 км/ч за 16,2 секунды сам по себе говорит о многом, а кабриолету для этого упражнения требуется ещё более тягучие 17,3 секунды. На фоне современных компактных автомобилей с турбомоторами и электротягой такая силовая установка действительно выглядит архаично.
Электрические версии заметно живее. Базовый 500e разгоняется до 100 км/ч за 9,5 секунды, а более мощный вариант с батареей 42 кВт·ч делает это за 9,0 секунды и развивает до 150 км/ч. Кабриолеты немного медленнее из-за дополнительной массы.
Как едет Fiat 500
Характер автомобиля с первых метров выдаёт его городскую специализацию. Именно в плотном трафике и на невысоких скоростях Fiat 500 чувствует себя наиболее уверенно. Компактные размеры, очень маленький радиус разворота и отличная обзорность превращают парковку и маневрирование в простую формальность.
У электрического 500e есть ещё одно преимущество: выбор направления движения осуществляется крупными кнопками на передней панели, что хорошо вписывается в общую идею простого и расслабленного управления. В гибриде всё более традиционно — здесь обычная шестиступенчатая «механика».
Именно в городе становится ясно, насколько электротяга подходит маленькому автомобилю. 500e тише, отзывчивее и в целом приятнее в повседневной эксплуатации. Педаль акселератора реагирует живо, а запаса тяги достаточно для уверенных стартов со светофора и выездов с перекрёстков. Гибрид на низких скоростях тоже остаётся довольно спокойным и культурным, потому что мотору не приходится сильно напрягаться.
На извилистой дороге электрический Fiat 500e удивляет неплохой проворностью — отчасти благодаря сравнительно небольшой массе по меркам современных электромобилей. Но удовольствия от вождения здесь всё же меньше, чем просто добротной собранности. Сцепления шин хватает, настройки шасси сделаны предсказуемыми, а система стабилизации настроена осторожно. На неровных второстепенных дорогах подвеска начинает хуже справляться с частыми мелкими ударами, из-за чего кузов может становиться слегка подпрыгивающим.
Гибридная версия на загородных скоростях чувствует себя заметно менее уверенно. По управляемости она в целом не хуже 500e, но силовой установке быстро начинает не хватать запаса. Во время тестов приходилось постоянно работать коробкой передач, чтобы не выпадать из потока.
На трассе мягкая подвеска снова играет в плюс — машина сохраняет приемлемый комфорт. Но шумоизоляция явно не была приоритетом: шум ветра и дороги довольно заметен даже по меркам небольших автомобилей вроде Renault 5. Лёгкий руль на высокой скорости не отличается образцовой точностью, поэтому автомобиль требует регулярных подруливаний.
И здесь у 500e снова есть преимущество перед гибридом: дополнительная мощность делает обгоны менее нервными. У гибридной версии хотя бы есть плюс в виде шестой передачи, благодаря которой двигатель на скорости около 113 км/ч остаётся сравнительно тихим.
Запас хода, зарядка и эксплуатационные расходы
Обе версии Fiat 500 можно считать экономичными в эксплуатации, но революции ни одна из них не предлагает. При этом именно электрическая модификация обещает самые низкие текущие расходы, хотя сильная потеря стоимости при перепродаже способна серьёзно испортить общую экономику владения.
Fiat заявляет для 500 Hybrid расход до 4,41 л/100 км. Во время испытаний автомобиль показал в среднем 5,59 л/100 км после активной езды по улицам Турина, а затем примерно 4,70 л/100 км в более спокойном длинном маршруте. Иными словами, паспортные цифры выглядят вполне достижимыми.
| Модель | Расход топлива | CO₂ | Страховой класс |
| 500 1.0 Mild Hybrid Icon | 4,41 л/100 км | 119 г/км | н/д |
| 500 1.0 Mild Hybrid La Prima | 4,41 л/100 км | 121 г/км | н/д |
| 500 Cabrio 1.0 Mild Hybrid Icon | 4,50 л/100 км | 122 г/км | н/д |
В случае с Fiat 500e многое зависит от температуры и типа маршрута. При температуре около 17 градусов тестовый автомобиль с батареей 42 кВт·ч показал среднюю эффективность 6,92 км/кВт·ч, что соответствует реальному запасу хода примерно 290 км. Причём такой результат был получен на смешанном маршруте, включая автомагистрали. В более спокойном пригородном режиме эффективность поднималась до 8,37 км/кВт·ч.
В холодный день при температуре чуть выше нуля и движении только по трассе удалось получить 4,99 км/кВт·ч. Это скорее сценарий худшего случая. Ситуацию могла бы улучшить тепловая помпа, но для 500e она не предлагается даже как опция, хотя такой элемент помог бы экономичнее отапливать салон и лучше сохранять заряд батареи.
Максимальная мощность зарядки у Fiat 500e составляет 85 кВт. Заявлено, что восполнение заряда с 0 до 80% занимает 35 минут. Это соответствует показателю MINI Cooper E с его 85 кВт, но уступает Renault 5, который поддерживает 100 кВт. После 80% процесс заметно замедляется, и последние 20% могут потребовать уже около 50 минут. От домашней зарядной станции мощностью 7,4 кВт маленькая батарея 24 кВт·ч заряжается за 3,5 часа, а аккумулятор 42 кВт·ч — за 6 часов.
| Модель | Батарея | Запас хода | Страховой класс |
| 500e 70kW Icon | 24 кВт·ч | 190 км | 13 |
| 500e 87kW Icon | 42 кВт·ч | 299 км | 18 |
| 500e Cabrio 87kW Icon | 42 кВт·ч | 299 км | 15 |
Страховка для Fiat 500 в целом должна быть умеренной. Для мягкогибридной версии классы пока не объявлены, но логично ожидать, что они окажутся на уровне электрической модификации или чуть ниже. У 500e стартовый страховой класс — 13.
Главная финансовая претензия к электроверсии — остаточная стоимость. По рыночным данным, через три года или 57 936 км пробега Fiat 500e сохраняет лишь 31–35% от первоначальной цены. Для сравнения, Renault 5 за тот же срок удерживает 47–49%.
Практичность и багажник
Как ни посмотри, Fiat 500 остаётся очень маленьким автомобилем по современным меркам, и это неизбежно отражается на внутреннем пространстве. Длина кузова составляет 3632 мм, ширина — 1683 мм, высота — 1527 мм, а колёсная база равна 2320 мм. Для города такие размеры почти идеальны: автомобиль узкий, короткий и не требует особой осторожности даже в стеснённых условиях.
| Модель | Fiat 500 | Dacia Spring | Renault 5 |
| Длина | 3632 мм | 3701 мм | 3922 мм |
| Ширина | 1683 мм | 1583 мм | 1774 мм |
| Высота | 1527 мм | 1519 мм | 1498 мм |
| Колёсная база | 2320 мм | 2420 мм | 2540 мм |
| Багажник | 185 л | 308 л | 277 л |
Спереди места для двоих взрослых вполне достаточно, а вот второй ряд — скорее формальность. Fiat 500 строго четырёхместный: центрального места и ремня сзади нет. И это, пожалуй, к лучшему, потому что салон всё равно слишком узкий для троих. По ширине на двоих там ещё терпимо, но запаса над головой немного, а пространства для ног откровенно мало. Если водитель выше среднего роста, колени пассажира сзади быстро упираются в спинку переднего сиденья.
Для коротких поездок взрослых посадить назад можно, но для чего-то большего разумнее смотреть на более практичные альтернативы с задними дверями и полноценным вторым рядом.
Багажник объёмом 185 литров подойдёт для поездки в супермаркет, но не более того. Отсек довольно глубокий, из-за высокого порога загружать тяжёлые вещи не слишком удобно. Под фальшполом предусмотрено место для зарядных кабелей. Спинки задних сидений складываются в пропорции 50:50, но ровного пола не образуют, поэтому даже в таком виде общий объём остаётся скромным — 550 литров.
Безопасность и надёжность
По набору электронных ассистентов Fiat 500e выглядит убедительно. Особенно в дорогих комплектациях, где доступны и расширенные системы помощи водителю, включая полуавтономное движение. Затраты на обслуживание тоже должны быть разумными.
Однако по репутации марки всё не так безоблачно. В свежем рейтинге удовлетворённости владельцев Driver Power бренд Fiat занял лишь 21-е место из 31, уступив целому ряду конкурентов, включая Hyundai, Citroen и Renault.
В краш-тестах Euro NCAP в 2021 году новый Fiat 500 получил четыре звезды из пяти. Общий уровень защиты пассажиров признан хорошим, но эксперты снизили оценку за отсутствие центральной подушки безопасности, которая уменьшает риск травм при боковом ударе между передними пассажирами, а также за работу системы автоматического экстренного торможения при взаимодействии с другими автомобилями.
| Рейтинг безопасности Euro NCAP | |
| Общая оценка | 4 звезды (2021) |
| Защита взрослых | 76% |
| Защита детей | 80% |
| Защита уязвимых участников движения | 67% |
| Системы помощи водителю | 67% |
Гарантия на Fiat 500 составляет 3 года без ограничения пробега, а на батарею 500e распространяется отдельная гарантия сроком 8 лет. Регламент обслуживания предполагает визит в сервис каждые 14 484 км или 12 месяцев.
Плюсы и минусы
- Плюсы: выразительный дизайн, удачное сочетание ретро и современных технологий, отличная манёвренность, хорошая обзорность, приятный в городе характер, особенно у версии 500e.
- Минусы: слабая динамика у 500 Hybrid, тесный второй ряд, маленький багажник, не самая образцовая шумоизоляция, заметная потеря стоимости у электроверсии.
Итог
Fiat 500 третьего поколения остаётся автомобилем, который покупают не только разумом, но и сердцем. Он не идеален: на трассе быстро проявляются компромиссы компактного формата, задний ряд почти символический, а гибридной версии явно не хватает тяги. Но как городской автомобиль Fiat 500 по-прежнему очень хорош. Он лёгок в управлении, компактен, харизматичен и способен каждый день радовать владельца своим внешним видом и атмосферой.
Если выбирать оптимальный вариант, наиболее удачным выглядит Fiat 500e 42kWh La Prima. У него заметно более убедительный запас хода, более быстрая зарядка и в целом гораздо более гармоничный характер, чем у мягкогибридной версии. А исполнение La Prima добавляет ощущение маленького, но по-настоящему премиального городского автомобиля.
Именно поэтому главный вывод прост: если Fiat 500 и не универсален, то в своей нише стильного городского автомобиля он всё ещё остаётся очень сильным игроком.
